大多数人的认知里，随着汽车保有量的急剧增加，道路拥堵不堪，追尾、擦碰等事故频发，汽修店理应生意越来越红火才对。怎么回事？修车店不应该越来越吃香才对吗？
带着这个满心的疑问，我不动声色地观察了一阵子，终于发现了其中的端倪 —— 走进店里维修的车辆，几乎清一色都是燃油车。
刹那间，我恍然大悟，原来电动汽车带来的冲击，远比我想象的要猛烈得多。它甚至还未在销量上完全将燃油车挤出市场，就已经先给汽修行业带来了沉重的打击。
小王掰着手指，给我细细算了一笔账：以往一台普通燃油车，行驶两万公里，差不多要进行二到四次保养，光是更换机油机滤这一项，就能有四五百元的收入。可如今的电动汽车呢？行驶十万公里，保养项目可能仅仅是更换两次空调滤芯，再加上检查一下四轮定位，一年下来花费都超不过两百块。
小王无奈地摇摇头，苦笑着说：“电动汽车都配备能量回收系统，刹车片磨损极小，能用到几乎‘报废’都没问题。至于刹车油，人家的保修期可是长达 8年啊，兄弟！”

你版主代表论坛，格局要有点。。。。你对我观点不赞同，正常的嘛。 挤兑人，不能提高的格局哦。这个贴子，有几个给评7分，这些才是我发布观点的动力。而那些不赞同的观点，我就当。。。。
关键你属于行业内的人。就成都来讲，大众4S 涉及维修多少面积， BYD 多少面积？数据说明一切。钣金服务能养活一个汽车修理厂？

不用给一群装莽的人科普，他们不懂嘛，他们懂。至于为啥还坚持，利益。。。。为落后辩护。