近日仔细研究了凯越进气系统，并经过多次试验，找到了一种最有效果的改装方案。先说说实验过的方案：
冬菇（非常不推荐），用的台湾SoXXX的碳纤维冬菇，进气声音到不算大，
但扭力丢失严重，开起来非常不舒服，低转时候很肉。主要原因是丢失了原来空滤箱的回压能力，而且进气温度比较高（原车进气口是在右大灯后方，进气口下面连接了谐振箱，它旁边就是右前轮上的通风孔，进气温度相对在机场内算温度低的地方）
最终自己的方案。
将空滤箱拆下，用工业隔热棉（橡塑海棉）加铝箔胶带包裹起来，进行隔热，箱体距离正时皮带太近还是会收到热烈侵扰。然后在谐振箱靠近引擎的部分也贴上隔热棉。保证进气道尽可能的不受热烈干扰。有一点要注意，拆下空滤箱后，会看到下面有一个金属的管子，这个就是空调的冷却剂流通管最好把它也包裹一下，有助于加强空调效果（开空调后它很凉）。
进气道做好隔热后，按原来位置安装好。
接下来是个人认为最有效果的改装，就是对节气门进行改装。拆下节气门，会发现节气门上连接了两根冷却液管，将这两根罐子拔下来，2块钱买个水暖器材用的直通连接上。把节气门上两个空的金属管用尼龙拉口加厚塑料布封闭上。
这样做是因为，大家都知道进气温度越低空气体积越小，容积率越高含氧量也高燃烧充分。可这两国冷却液罐子却在机器发动后不断给节气门加温（开3KM后摸摸节气门就知道了，可烫了），节气门体是金属，所以热量很容易被经过其中的空气带走，这样无形中给进入歧管的空气进行了预热（冷却液在发动机工作时候的温度接近100度），性能自然受到影响。断开两个管子后节气门体温度大幅度下降进气温度自然也就低了（要注意它还是会比较热，但这个热是发动机自身产生的热辐射影响）。
这个周末进行了节气门部分的改装，性能有不少提升，尤其低转速时候，因为这个时候节气门开度小，空气与节气门提接触面积多（原来这个时候热量就很快被传递给空气了，原理嘛：拆开电脑摸摸CPU风扇周围的空气就知道热量了）。节气门开度大（高转）虽然也有效果，但要略微弱一些。
这个改装要注意几个要点：
1、保证直通别漏水，要不跑着跑着冷却液没了，就开锅了。
2、要连接机油透气壶（后面说原因）
另外本车进气改装还有：二次进气。力爽的高流空滤（都是以前装的）
强烈建议兄弟们都进行这个改装，真的很有用。动力性能提升，改造步骤也不难。
不用担心危险，很多车节气门上是没有冷却液接口的。这个和汽车环境适应能力、曲轴通风设计有关系。
节气门接冷却液有这样两个功能，
1、在温度较低的地方，对进气进行预加热帮助启动和发动机尽快提升工作温度到最佳状态。（夏天完全就是负担，东北的兄弟们可能冬天需要重新把管子接上，南方哥们门就不需要了，我在北京也不知道，到冬天看看吧。反正连接回去很容易，也不影响保修）
2、这个地方就是说为何要安装机油透气壶，凯越节气门后面就是PCV管（曲轴通风）混合的油气通过这里进入歧管，如果没预热相对低温的空气在这里和来自曲轴箱的油气相遇，会导致油气冷凝。导致歧管变脏时间特久后会影响进气量。其实二次进气也会造成这样的效果，因为二次进气也是将油气和冷空气混合也会导致冷凝，我以前没有加透气壶，只有二次进气，之后摸摸歧管里面就有薄薄的油泥。加透气壶就等于将油气提前冷凝，进入歧管的油分子就很少很少了，就不会油甚么影响了
改装后效果明显。油门轻了不少反应迅速。另外还个小窍门，利用前面说到的空调冷却液管，把机油透气壶安装位置尽可能贴在这个管子 附近，会大幅度给透气壶降温，一方面帮助加速冷凝，一方面降低进气温度（循环空气也是进气总量一部分啊）。开空调后缓解对动力的影响。