之前发帖列出了很多车，可以和T80来进行对比的。最近有朋友问道奔腾的x80不算么？我想说，其实能入选的车型真的太多，有那么几个就够了，不然比一年都不够啊。
        而且说实在的，我也有想到奔腾的车型。因为奔腾的确是一个比较老牌，而且的确有合资基因的厂出来的，奔腾其实有一段时间真的做的不错的，产品的质量口碑还是很不错的。然而，之后比如说长安、东风、上汽、广汽这些国产品牌其实做的现在来看都比一汽好。但是多想几步后，便认为奔腾X80和野马T80没有太多可比性，与其他T80的竞争对手来说弱了那么一点，缺乏了代表性和参考性。甚至我都认为其X80不应该还继续推2017款车型。
         可能有朋友要不安逸我了，我都没拿其他车在这里进行对比，就说X80不好有什么证据？我就说下实施情况。这么说的原因根本出现在奔腾自身。
        一款车怎样才能卖得好，这种问题我们讨论过很多次，有一个核心的核心是颜值——有高颜值不一定行，但没有高颜值肯定没戏。那么这个颜值，影响最大的地方就是上市初期。换句话说，一款车如果是慢热，可能是颜值一般，靠口碑慢慢爬坡；反过来如果上市即火，但随后却持续下滑，则说明问题不在颜值而在其他。

　　看看奔腾X80上市后的销量曲线，你会发现它属于典型的后者。当初奔腾X80刚上市时的表现是有点出乎很多人意料的——没想到这样一款看着像两厢跨界轿车的“SUV”能卖得那么好。然而随后的状况很滑稽——奔腾X80的销量是逐年下降，一直到今年的月均超不过1000辆。
       这说明了什么？说明奔腾X80在上市之初在设计上是受认可的，市场也确实需要这么一款车，并且大家也认同它的性价比。然而为何在随后的数年中，它却一直与“下滑”为伴，并发展到目前的近乎“边缘化”了。
       对于奔腾X80的下滑，许多人喜欢从奔腾品牌和X80的口碑去找原因。例如，奔腾品牌力度持续下滑。确实，这几年奔腾车卖得都不好，下滑的也不光是X80一个，这个对于X80的销售肯定是有负面影响的（至少在宣传推广方面就不够给力，经销商的积极性也会受影响）。还有不少人罗列了奔腾X80上市后的各种故障反馈，这些品质问题也引发了人们对这款车的质疑。从销量逐步下滑的常规分析来看，这种理由似乎也站得住脚。
       奔腾X80上市时间不算短，在它刚上市之初，市场上能够选择到的、11万元起价左右的SUV并不算多。当人们觉得都去买长城没意思，买合资又有点贵的时候，外观设计带点英菲尼迪影子，又有着马自达平台背景的X80就很容易被消费者入选。
        平心而论，新款奔腾X80的改变还是不错的。尤其把那个饱受诟病的前脸改得顺眼了。也可以预见，新款奔腾X80上市以后，销量相比老款会有一个改观。
       然而所有这些，都会如同新款X80的变化那样：只会有小幅的改变而已。

         为什么这么说呢？原因很简单。从上面的分析可以看出，老款X80的核心问题并不在这里。消费者不愿意买它，远不只是因为前大灯不好看，也不是因为没有一个突出来的显示屏，而是它的整体设计、定位和价格，已经与很多市场竞品相比缺乏竞争力。新款在这一点上，并没有带来根本性的变化。
       对于奔腾而言，按理说它算是涉足SUV领域较早的。如果产品适销对路，并且能够及时调整或改变，推出符合市场需求的新品，它完全可以在这波SUV增长潮中分得不错的一杯羹。          只可惜它在最初的选择（选择了一个生命周期偏短的X80车型）和随后的变化中，把这个机会错失了。那么对于现在的奔腾而言，与其在这个被市场检验过、已经不符合市场需求的产品上继续纠结，还不如将更多的精力放在新品研发上——就像很多厂商，包括上汽、广汽，甚至北汽那样。事实上在今年的北京车展上，奔腾展出的诸如X4这样的概念车就挺有感觉，尽快将其落地量产，要远比在奔腾X80这样的车上消耗资源要好得多。
        所以，相信不只是我，很多朋友提到奔腾，如果有有所了解的话，都认为奔腾与其在X80上继续纠缠，不如大刀阔斧研发新品。
          再基于一些大家可能知道或者不知道又不便明说的原因，总之一汽这个自主车的大本营奔腾，这些年确实有点流年不利。在新品的推出上，明显要比其他厂商要慢半拍，并最终影响到了这个之前还有这不错口碑的“自主一线品牌”。从轿车的新品来看，奔腾B30明显未达预期，全新的奔腾B50从去年8月份看还凑合，如X80一般高开低走。从当下的热点来看，奔腾要想顺利实现自救，必须像当初广汽（推出GS4）那样，推出一款月销至少过万的SUV车型来。眼前的这个新款奔腾X80肯定没戏了，下一步的X4什么时候能来（目前的消息是今年7月），也许X4能和T80一战。但是X80真的不行，相对于T80的其他对手，比亚迪、长安、广汽等这些已经出于竞争圈的边缘或外围了，不具备较强竞争实力。就算消费者不选择T80也多半不会想种X80。也就说，几乎很少会有人在X80和T80之间进行纠结。
如果实在要这这两车之间对比点什么，我就只说几个我看到的突出部分吧。
两款车的价格还是先给大家发来看看。



    两款车型售价均在8-14万之间，购车是需要眼缘的，一款具有流畅外观的车型是极其讨喜的。

（野马T80正面）             （野马T80前侧面）

      

（野马T80侧面）                （野马T80背面）

（奔腾X80前侧面）           （奔腾X80正面）  

         

（奔腾X80正面）            （奔腾X80前侧面）

        从整体外观上来看，两款车型线条都非常流畅，但野马T80轮廓更为硬朗，奔腾X80因整车尺寸略小而稍显柔和。
       值得一提的是，野马T80在这个价位中，使用了全景式电动天窗，这在15万元下的车型中极其罕见。而奔腾X80在2.0L车型中，也是做到了整车重量比1.8T还轻，这一点上可见奔腾X80也是用了心的。
       不管是否懂车，都会考虑车辆的动力系统。野马T80采用的4A91T和4K21D4W发动机。这两款汽油机均出自沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司。其中4A91T是自然吸气版本4A91的改进版。目前国内搭载4A91T发动机车型有众泰Z500和东南菱致等车型。通过加入涡轮增压技术，4A91T比4A91增加25%功率输出以及40%扭矩输出。而4K21D4W更是上榜“2016动力先锋榜” 汽油机组，一同上榜的另外两款发动机为哈尔滨东安汽车动力股份有限公司的DAM12T/GDI系列增压直喷汽油发动机和4G13T系列汽油发动机。而200/2000-4500（1.5T）和280/2000-4500（2.0T）的最大扭矩足以应付大多数的路况。由此可见，野马T80是带着极大的诚意而来的。
       CA4GC18T和CA4GD1汽油机是中国第一汽车股份有限公司自主研发的。而CA4GC18T采用的缸内燃油直喷技术，使其很容易让人联想起大众独有的直喷增压技术，1.8TSI则搭载于大众迈腾，而迈腾一直在20万左右市场中独领风骚多年。
        大家也可以看到，在同为2.0的发动机下，其最大马力T80带T是218ps，X80带L的却只有147ps。T80足足大了71ps，一个涡轮的动力争大超几乎是50%，如果是25%到35%，我认为还可以理解，50%这个有点太过夸张。而且X80其2.0L的设置本来就偏离现在主流带T的配置，加之动力差距如此巨大。所以我个人认为写到这里，对于喜欢自驾和要求一点越野性能的消费者，就已经有了一选择定论了。
       两款车型在气囊的配置上有些微差别，但总的来说，区别不大。但是T80直到13.98万就加了夜视系统了，X80最高价位14.28万的车型都却没有上，这一点来说又逊了不是。
       就这几点就已经能足够说验证了，我说的为何X80与T80不具备一战之力的说法了吧。也回答了之前问我为何没有想到奔腾这个牌子的问题。毕竟奔腾X4还没出，现在就拿其X80来说，T80就算比赢了，也真的没有说服力。