发表于 2022-01-05 01:54 IP属地：未知
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C-HR的汽油版与混动版，在行驶质感方面还是有一些差异的
前几天陪朋友看车，他试驾完后，我也顺便试驾体验了一番，其实我自己本来开的汽油版的C-HR，体验完混动版的C-HR后，感觉买车买早了，哈哈。自己也总结了下驾驶感受，分享给大家。
首先来讲最大的不一样，自然是动力系统。这次C-HR双擎版本上使用的不再是丰田以前常用的那套1.8发动机的THS混动系统，而是一台采用2.0升发动机的THS II混动系统，这套系统是和雷克萨斯UX260H上的是同款，在国内的丰田车系上还是第一次使用。它的综合总功率有135kW，也就是183马力左右，发动机的扭矩188牛米，同时还有202牛米的电机。
让我感受最深的就是这个加速力，我自己的C-HR，虽然2.0发动机的账面有171马力、203牛米，配的Direct Shift CVT变速箱在同类变速箱里的反应与传输效率也算数一数二。不过终归因为车重比较大，有1.5吨多，对比一下缤智的1.5T和探歌的1.4T前驱的车重也就1.4吨。起步以及中高速时的再加速能力还是有些绵软，0-100km/h加速也得9秒多快10秒，比起对手要慢了一点。
而C-HR双擎加上电机之后，综合最大功率有135kW，尤其是在起步阶段，有电机帮助之下，起步的响应与加速力道要强不少，不像汽油版那种转速升的快速度升得不紧不慢的感觉，加速的感觉要更为直接。这种爽朗的感觉我觉得才真的是对得起C-HR这么运动化的一个外观
原来的汽油版C-HR在行驶质感、NVH表现方面其实已经是同级领跑，甚至是有点越级表现的了，比什么缤智、探歌等的都要更好，双擎版的表现有进步也有退步。就像是汽油C-HR在10几20公里低速行驶你踩一脚松一脚的时候，变速箱在换挡的时候是会时不时有一个咔一声的响声和震动的，而双擎版用上了E-CVT，也就是行星齿轮之后，这个响声和震动都没有了
操控的话，还是原本C-HR的味道，底盘很扎实，悬挂不是一味的硬，而是韧性十足的感觉，转向不算很快那种，但指向还是很精准的。对于细微的震动过滤得还可以，在遇到长波的起伏时，避震机也能拉得住，不会有开船的感觉。开起来的感觉不是那种毛头小伙充满冲劲见谁干谁的冲动，反倒是有一种中年人信步闲庭自信满满的从容。
最后总结一下，C-HR双擎版本相比老款汽油版本，最大的变化在于补上了动力上的短板，动力更强还更省油，保持住了原本在颜值、操控、NVH、质感方面的不错表现，如果给我再选择一次的机会，我会选择C-HR混动版本。
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