发表于 2022-01-23 01:43 IP属地：未知
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C-HR EV的续航和操控还是可以的
先说下C-HR EV的由来，这车的前身就是C-HR，后面将C-HR改造了，打造为纯电车型，实际上就是把动力总成部分换了。C-HR EV加入电机后，动力肯定是最受益的部分，至于能耗，燃油版C-HR油耗本就不高，双擎版加入后又进一步降低，纯电版就更不用说了，这是丰田的强项。C-HR EV的NEDC续航里程为400km，0%-75%快充需要50分钟，就数据来看，C-HR EV在同级车型中还是具有一定优势的，而实际的续航里程大概在380km左右，跟官方的数据差别不大。
关于操控，开起来你会发现这台C-HR EV就像打了鸡血一样，非常爽快，官方公布的0-50km/h的加速时间仅为3.4s，动力输出线性又猛，和燃油版的C-HR简直是两种风格，这就是电车的优势，加上本来就小的身段和出色的操控，在市区驾驶一点都不输燃油小钢炮，C-HR EV的亮点则在于它将“度”拿捏得很到位，不至于一脚电门下去，让人晕车，燃油版车型线性顺滑的优势继承的很到位。
C-HR EV最激进的当属运动模式，电门反应非常灵敏，属于轻点就窜的那种，该模式下跑山应该是很不错的选择。我认为C-HR EV最舒服的还是D挡模式，除了加速快外，其实和燃油版车型并无区别，能量回收力度比较轻，即便没开过纯电车型，适应起来也是比较快的。
C-HR EV还提供B挡，可以理解为节能模式，该挡位可以提供三种回收力度，只不过需要通过仪表来调节，略显麻烦，开启最强动能回收模式后，几乎不需要制动，松开电门后，减速非常明显，在高速上甚至可以单踏板驾驶了，在城市路段不建议开启强动能回收，否则驾驶起来是很痛苦的。
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