时至今日与它相处仍能让我兴奋不已,犹如与恋人相见般的心跳加速就发生在我每次走进车库看见它倩影的那一瞬。我相信这一切都是最正确的安排,让我无悔于当初的选择,它就是我的宝马X2 xDrive25i。
只要拥有明确的目标,做出选择并不是一件困难的事情,就如我的选车经历一般没有反复斟酌、没有前后犹豫,有的只是一拍即合。刚刚步入婚姻殿堂的我学会了在考虑自己之前先询问老婆的意见。品牌与颜值是女士选车的主要标准。不考虑那些所谓的二线豪华和“BBA”中官车气十足的“A”,老婆瞬间将选车范围缩小,并锁定在了宝马与奔驰之间。当然又有谁能够拒绝豪华品牌所带来的独特光环呢,它能带给你的不仅是内心的满足与成功的证明,还有他人的尊重。这对生活中的社交场景与工作场景都会有一定的增益作用。俗话说不是一家人不进一家门,老婆和我在品牌选择这一点上不谋而合。
接下来就是确定车型,周末自驾出游是我缓解工作压力最常用的方式,虽不会去重度越野,但考虑到一些地区糟糕的路况,一台具有一定通过性且搭载四驱系统的SUV是必要元素。当然它也要能够从容应对崎岖的山路与复杂的城市路况,以及我对操控的追求。所以优秀的操控、紧凑的身材,以及可观的的燃油经济性就成为了辅助元素。此时目标画像更加明确了,即豪华品牌紧凑级SUV,那么决赛圈选手也确定了,即宝马X2与奔驰GLA 。
考虑到我的心理价位我所对比的是奔驰GLA 220 4MATIC和宝马X2 xDrive25i,两款车都是四驱车型且起售价相差不多。账面数据来看X2的性价比看起来更高,更强的动力、更低的油耗、更大的油箱、更充裕的后备厢空间都是我所在意的,它能让我跑得更快、走得更远、装的更多,这在自驾旅途中是很重要的。其次在舒适性配置上宝马X2也更丰富,电尾门、无钥匙进入、自动空调、10.25英寸的触控屏、哈曼卡顿音响等都是标配且是GLA所没有的。另外相较于GLA的分段式天窗和单色氛围灯,X2的全景天窗和6色氛围灯更有格调,高下立判。再加上我想要一台与众不同的车,对比起GLA,X2更特别,也更符合我的要求。
但想要确定终选车型只靠纸上谈兵显然是不太可能的,特意赶在工作日和老婆去两家4S店看了车。首先是奔驰,由于老婆家里之前有一台老C,她对奔驰还有一些好感,但GLA的外观并不符合她对高颜值的标准。在我看来GLA的造型也有些过于圆润,缺少SUV车型应有的气势,名字里带着运动型字样却没有多少运动气息。大大的尾灯有些蠢以及车侧造型的不协调也是被老婆吐槽的点。其次我还考虑到奔驰GLA自上市以来由于并没有经历大改款和换代,与奔驰最新的内饰设计风格相比逊色很多,缺乏设计感,配色略显老气不说质感也不足。对于紧凑型SUV来说后备厢空间我本就不过多期待,够用就好,但由于GLA车尾向下倾斜的设计,使得后备厢的利用在高度上受到了一定限制。本就在配置上略逊一筹的GLA也没能在颜值和空间上取悦老婆和我。还有一点就是4s店的接待我们的态度略显冷淡,全程爱答不理,也没有试驾,致使我们早早的就离开了那里。
比起奔驰,宝马的4s店在对待客人的态度上就要好很多。对于宝马X2就更无须多言了,我本是理科生出身,工作后又经常接触甲方客户,在做出抉择前我总会理性的根据实际需求对比产品特点,但看过宝马X2实车后我所有的理性都被欲望淹没了,它满足了我现阶段的所有幻想。当场就交了定金,X2 xDrive25i M越野套装,颜色就选了展车的曜目金,外观上已经足够大胆有型再酷一些也无妨。至于优惠政策等就不赘述了,大同小异。三个星期后我便将我的X2接回了家,目前已经行驶了2500km左右,期间有过从北京至坝上草原的旅途,无奈那场说走就走的旅行没能留下太多影像,最近趁年底并不忙碌拍些照片和大家聊聊我的用车感受。
外观方面宝马X2不仅满足了老婆对颜值的需求,同时也用它动感、潮流的设计打动了我。宝马X2的造型相比GLA更加硬朗,从头至尾每处细节都充斥着轿跑车般的灵感与野性,营造出更具感染力的外在风格,再加上这略带叛逆感的M套件所带来的纯粹的运动感,它所打动的不仅仅是我,还有每一个驻足观望的路人。另外一些充满设计感与惊喜感的小细节也令我感受到了她的精致与设计的用心,尤其是C柱上的LOGO,为我的X2增添了一丝性感的气息。
车头充满了凌厉的折线与六边形元素,相比进口版本取消的雾灯对于我来说有点遗憾,但这样也更有轿车般的设计感。双肾格栅外部的镀铬装饰我有考虑过将它贴成黑色,但又怕打破它车头的精致感,所以一直没有行动。头灯的设计和宝马其它X车型差别不大,采用全LED光源,镀铬灯眉上扬的设计也很炯炯有神。
我所选的曜目金车漆在我看来比大多数人选的矿石白或是天际蓝要高级很多。阳光下,无论是菱角分明的车头还是搭配经典BMW腰线的车侧,光影的变换总能让它看起来更加的立体、富有层次,凸显设计美学。逐渐上扬的窗线与大角度倾斜的C柱也是运动风格的体现。
听说我选择的M越野套装设计灵感源自汽车拉力锦标赛,听起来很运动,但我选择它的原因纯粹是因为它相比M运动套装拥有更丰富的细节。亚光灰色涂装以及立体侧裙的运用也让车身上的造型更加丰富。
车尾的造型由丰富的横向折线组成,牌照位置的六边形设计和立体的亚光灰色下包围很有设计感,尾灯内写意的L型结构很有辨识度。
双边单出的排气直径真的很粗,只不过有些过于安静了。
M越野套装19英寸的722M型轮毂采用Y字形设计,亮面处理的效果真的很好看,比M运动套装的715M型在造型上也更复杂一些。出厂时就搭配高性能的倍耐力P ZERO轮胎,要知道这可是很多高性能跑车上才运用的轮胎。另外翼子板上的M标识不觉得很性感么?
都说宝马的内饰设计运动、奔驰的设计豪华,别的我不敢说,但X2这套内饰不仅运动而且在我看来相比于GLA是要豪华不少的。这套熔岩红的内饰由上黑下红两部分组成,中间采用银色饰板过度,无论坐在哪个位都有种被红色的高级皮沙发所包围的感觉,不仅有着一些轻奢的格调,而且能够不断撩拨驾驶者的驾控欲望,同级别中再无其二。
带有M标识的金属迎宾踏板在你打开车门进入车门的第一刻就为你带来尊贵礼遇。
一体式的M运动型座椅还没坐下就能让你兴奋起来,对于我来说它性感造型带给我的运动激情要比它的包裹性和支撑性更加强烈,宝马X2总是能够在这些细节的处理上让我欲罢不能。当然它的功能也十分丰富,除了电动调节以及记忆功能外,可调节的腿托设计能在长途驾驶过程中给予我很大的帮助,但激烈驾驶时我会选择将它收起。
M套装专属的方向盘可谓是方向盘届的名器,手感无须赘述,它是会让人上瘾的。
钢琴黑色的中控面板、珠光银的镀铬装饰条、银色的格纹饰板等不仅好看,还彰显了材质用料的丰富以及细节的美感。哈曼卡顿音响不仅音质感人,其扬声器的造型也成为了车内装饰的一部分。
这是这根鸡腿首次运用在紧凑级别的国产宝马车型上,这要比X1上的变速杆高端多了,这才是宝马的精髓。
中控屏幕升级为尺寸更大的10.25英寸,造型更具科技感的同时功能的提升才是实打实的。第六代iDrive人机交互系统加入了触控操纵,让操作更加便捷,直接用手指点击屏幕进行选择相比传统的旋钮操控要方便的多,而且点击识别率很高、手指滑动顺畅、系统反应很快,和我们日常使用的手机没有分别。另外界面也更加美观且更加简洁易懂,功能页面的深度也减少了很多,基本上只需要一两步的点击,大大减少了眼睛在频幕上的停留时间。除此之外,语音控制的识别率与准确性也很高,我经常用语音设置导航、问路况等,这样视线根本不需要离开前方,更有助于行车安全。
Apple CarPlay和百度CarLife的加入是我迫切需要的,因为这种更智能、更高效的的软件一旦用上就离不开了。
众多功能中运动模式组合仪表是我最喜欢的,它能实时显示当前车辆输出的功率与扭矩,每次都能玩的不亦乐乎。
后排座椅利用率不高,但空间也是充裕的,并且靠背支持调节及4:2:4比例放倒,为空间的灵活应用创造了更多可能性。虽然我从来没有坐过后排,但有一次因为工作带了四位同事开车去天津办事,三个哥们儿在后排睡的贼香,并没有得到他们感到拥挤的反馈。
全景天窗带来的内心满足感与开阳感大于它的实际作用,不过这天窗尺寸真的很大,面子工程咱必须做足了。其实在山路上驾驶时我会经常性选择打开天窗,因为这样既可以听见鸟语也能闻到花香,却不会把头发吹乱。还有就是我本不抽烟,但车上有人抽烟时将天窗向上开启可以很有效的抽走车内的烟雾,尤其是跑高速时,比开侧窗要好太多了。
6色可选的氛围灯把气氛营造的恰到好处,现在没有个氛围灯都不好意思说自己是豪华车。
无钥匙进入与无钥匙启动也属于那种没用之前无所谓,使用之后离不开的配置,是真的方便。
后备厢的空间对于我来说是足够的,开口大小和整体高度都不错,盖板下方还有隐藏的储物空间,适合放一些零散的物品。后排座椅4:2:4的放倒比例使后备厢与后排座椅在使用的划分上拥有更多延展选择。很多车型的后排座椅是整体放倒的,拉超长物品时后排就无法坐人。但X2的后排可以按2、4、6、10多种比例进行放倒,就算在拉一些较长的物品时后排依然可以坐1、2个人。
《花常好月常圆人长久》中曾写道:两个人的适配是一种内心感觉,而不是一种视觉,千万不要因满足视觉而忽视感觉。但宝马X2不仅满足了我的视觉,还愉悦了我的感觉。代号为B48A20C的2.0L直列四缸涡轮增压发动机宝马车主再熟悉不过了,最大功率为141kW(192Ps)/5000-6000rpm,最大扭矩 280Nm/1350-4600rpm。注意看连接两侧塔顶的横向稳定杆,这可是性能车上才会出现的配置。8速的手自一体变速箱很平顺、很智能,当然对燃油经济性也很友善。
发动机能够在城市道路中带来充足的动力支持,油门相应很灵敏。起步只需轻踩油门就能有不错的动力感受,即使是在上坡路段提速感依旧明显,并且输出十分平顺。由于是新车,油门一直没舍得踩得太狠,突破2000公里后忍不住深踩了几次,并且越踩越上瘾。当转速达到3000rpm左右时,能够明显感受到推背感,直至 120km/h仍感觉还有余力。
X2的转向很精确,车身灵活的感觉不像是在驾驶一台SUV车型,非常适合在复杂的城区道路和崎岖的山路间行驶。X2悬架整体感觉有些偏硬,但绝不会影响舒适性,对于过急弯时车身重心迅速转移的情况,宝马X2侧倾控制也有不错的表现,给人以极强的安全感且更加从容。四驱系统的应用在过弯和危险路况时提供很大帮助,在山路上高速穿梭时能够感受到四驱系统在车轮间进行着动力的分配,避免打滑、推头等情况的发生,让我可以更有信心的踩下油门,这种驾驶体验很奇妙。除此之外我也行驶过一些越野及泥泞路段,小山坡可以说是毫无挑战性,面对连续的炮弹坑时说实话刚开始并没有太多信心,但无论是限滑的反应速的还是悬架的行程都令我越走越有信心,即使是泥泞的路段也只是略微打滑,毫无要陷车的征兆,xDrive的表现要比我想象的强大的多。
宝马X2在驾驶模式上提供节能、舒适和运动三种选项,日常驾驶我习惯使用ECO PRO节能模式,再加上发动机启停功能,这2000km市区加高速综合不到百公里7升的油耗还是很令我满意的,和两驱的轿车不相上下。运动模式偶尔使用,会感觉到油门响应更快,变速箱升档延迟且换档动作更具冲击感,提速体验更加顺畅。
除了上下班和出游,空闲时间我也会经常选择和我的X2相处,哪怕只是漫无目的的到处闲逛,它的表现始终令我满意,而我对它的热情也始终没有衰减。但毕竟只开了两千多公里,当然期间没有任何的故障,不过用车场景和体验也不是很全面,等到突破1万公里时再抽时间和大家聊聊接下来的用车感受吧。