都说德系有三强，奔驰、宝马和奥迪，其实日系也有三强，讴歌、英菲（英菲尼迪）、雷克萨（雷克萨斯）。英菲尼迪和雷克萨斯大家都再熟悉不过了，一个是日产一个是丰田的高端品牌。讴歌呢？对于大多数人好像似曾相识，听过，没啥太深的印象。商标嘛！哈哈哈！放到眼前也不一定认得出来。实际上讴歌可是大名鼎鼎的本田旗下的高端品牌，而且它还是最早登陆北美市场，出现的比英菲尼迪和雷克萨斯都要早呢，是日产和丰田看到本田的讴歌在北美地区销售大放异彩才相继推出的自家高端。这下子想必大家都了解讴歌了吧。再给大家普及一个知识点，讴歌的logo代表的是一个圆规，寓意着讴歌汽车的每一个细节都要做到一丝不苟的精细。
时过境迁，讴歌经历过短暂的辉煌后，目前仅仅在北美地区还保持着些许热度，在中国大陆战场可就被它的老对手，英菲尼迪和雷克萨斯甩得远远。无奈之下，讴歌立刻和广汽集团进行了合资，推出的首款加长中级轿车TLX-L。今天行者我就要为大家试驾一下这台另类的豪华品牌轿车。
从外观上看，广汽讴歌TLX-L绝对属于那种亦静亦动的设计语言。虽然是豪华品牌，但是并没有走商务豪华路线，这一点也比较符合本田系的造车理念。有一点我特别想批评本田公司，那就是讴歌的车型永远都没有最先使用本田的最新家族设计，看着总是跟不上最新的时代潮流。
车头部分依旧延续了讴歌的家族风格，这个造型放在当下我个人觉得已经不是那么能够让人眼前一亮了。大家可以看看十几年前的MDX，也是这个风格。
进气格栅的黑曜石般的放射形菱形满天星绝对是一大亮点，有小变大的立体动态造型别具匠心。
全LED头灯继承了本田家族的设计风格。五个LED透镜中最靠内测的两个是远光灯，外侧的三个是近光灯。不支持随动转向和矩阵智能功能，照射亮度一般，够用还是没有问题的。
突出的前唇彰显TLX-L运动轿车的风格，周边的镀铬饰条将车头点缀的刚刚好。
来到侧面，这次广汽讴歌将TLX-L进行了加长，这非常符合国内消费者对于一款B级车空间的极度追捧。加长后的讴歌TLX-L在车身比例上并不突兀，和谐的美感我觉得重新设计非常成功。
车头尖、车尾壮，讴歌TLX-L很有那种蓄势待发，挣扎冲出去的气势。
车尾排气部分的镀铬和车头前唇部分相呼应，整体造型有些怪怪的感觉，具体为啥我也说不出来。很是郁闷！广汽讴歌暴露了它合资车的身份，毕竟很多朋友都不知道原来讴歌也已经国产了。右侧的PAWS代表的是讴歌的后轮随动转向更能，这个可是讴歌TLX-L最引以为傲的黑科技，究竟是个啥？行者将在聊驾驶方面的时候为大家详解。
做为一款运动型轿车，装那啥的扰流板怎能没有？
讴歌TLX-L外观上最吸引我的就是车身上的筋线了，在机盖子上的菱形筋线非常有特点，很难在其他品牌车型上看到这样的形状。并且坐在前排看到的隆起也是相当有视觉冲击力。
侧面的腰线最后汇聚成两道平行线，这个设计也是非常美妙。婀娜多姿的侧面和棱角分明的正面形成了强烈的对比。
本田系列的后备箱总是我在吐槽的地方，后备箱开合阻尼松垮，内衬廉价，但是讴歌TLX-L比较好的控制了这方面的品控，有点高档车的意思了，并且内部空间上也比较大，满足日常使用。
可千万不要被讴歌TLX-L的凌厉外观所蒙骗，它的内饰可绝对是老人家级别了。老气横秋的中控让人丝毫提不起驾驶欲望。大家发现没有，这个设计风格还保持在8代雅阁的款式呢，现在雅阁都10代了，讴歌对全球消费者就这么不负责么。
方向盘多功能按键十分强大，这个级别能有方向盘加热实属罕见。
机械式仪表盘简单清晰，指针有部分镀铬装饰，看着非常精美。行车电脑显示仅为黑白液晶屏，不够炫酷，给个减分。
讴歌TLX-L采用了上下双中控屏设计，上面显示导航、倒车影像、行车电脑、功能设置等内容，下面则是空调、音响等信息控制，上下屏幕两不误。
音量按键很有意思，旋转调音量自然不用多说，但是这个旋钮能够按进去按出来，但是没有任何功能，难道是厂家觉得旋钮太长，需要按进去保持美观么？
排挡区域讴歌没有做出豪华高档车的精致感，塑料材质以及很假的拉丝纹路，十几万的家用车也不过如此。电子手刹、自动驻车等功能全系标配。
中控台挡杆前面的区域是一个两层设计，不注意的话很有可能开了很久都不知道原来这里别有洞天。
前排座椅造型上颇有运动范儿，实际坐上去的感受是支撑好，包裹性强，皮质比较细腻，本田的皮面都比较硬，这一点讴歌TLX-L做的还是很有进步的。通风加热要啥有啥，舒适性方面也比较成功。
在安全互联方面，讴歌TLX-L同样配备了在线LINK和紧急救援的功能，实际体验后感觉和其他品牌的效果都差不多，并不出彩。
并线辅助、防碰撞预警这些功能现如今也早已成为家常便饭，重点就是在实际使用过程中是不是足够灵敏并且人性化。在这里我只想说，讴歌TLX-L变现并没有太多让我感到惊讶的地方。
前排没啥好说的了，总之就是功能丰富，设计老旧，那我们来后排看看。后排给我的第一印象就是空间确实很不错，因为本田的轿车就没有一款是大空间的，雅阁在如今加长既王道的大环境下也有点显得力不从心。后排中央扶手的多媒体控制体现了TLX-L加长行政车的素质，屏幕分辨率一般，但是很好用，只可惜它仅能控制娱乐无法控制空调，座椅加热等功能。
后排座椅中间部分做点非常高，坐上去后头绝对会顶到车顶棚，就算摊着坐也不会有很好的姿势，所以后排实际上仅能乘坐两人。
后排的玻璃升降按钮区域集成了天窗遮阳板、双侧后玻璃的开关，并且拥有老板键来控制前排座椅。舒适性不必多说。后排电动遮阳帘以及两侧手动遮阳帘，这都已经是C级车的高配标准了。
静音方面，讴歌这次一改本田通病，采用了双层夹胶玻璃，这一点对于风燥和外界噪音抑制的相当到位。
TLX-L实际上也是有氛围灯的，只不过氛围灯的照明强度以及炫彩程度都不是非常理想。
我再说说这套动力总成。这台2.4L的自然吸气发动机并不是地球梦系列，最大功率208匹马力、最大扭矩247牛米看上去也不是非常耀眼，与之搭配的是8速双离合变速箱。这台发动机在老款TLX和思铂睿上一直在被使用，在新款上没有搭载上主流的涡轮增压发动机这确实比较让人摸不到头脑。变速箱的确是一个亮点，大家都知道双离合变速箱的缺点就是低速蠕行换挡顿挫。但是咱们这台双离合变速箱竟然拥有自动变速箱才有的液力变矩器，这就有效解决了低转速扭矩输出不足的先天劣势。当我驾驶上TLX-L我才真的发现这是一台能让我爱不释手的好车。虽然它并没有超强的加速能力和推背感；虽然它也没有轰鸣的排气声浪，但是TLX-L就是有一种魔力，开上它你就会有一种不知疲倦地驾驶它的冲动。这完全得益于TLX-L灵敏的反应力以及出色的操控感。这绝对是一台指哪打哪的车。行进中的快速攻弯车头与车尾都能迅速响应，没有太多拖拽感，而且油门、刹车和转向力道都是那么轻快，动力响应也很直接，没有间断或者顿挫的不良感觉。优秀的操控我想很大程度得益于后轮随动转向PAWS，这个功能能够在低速时后轮同前轮反方向转动以减小转弯半径；高速时前轮后轮同方向转动，是过完更加迅捷，提升稳定性。因为PAWS这才让加长轴距后的TLX-L并没有那种行政加长轿车那种笨重的不灵活操控。
OK！下面到了我们行者3 2时间了。
广汽讴歌TLX-L绝对是一台高品质的性能车，讴歌的品牌力虽然对比其他两个日系豪华品牌不占有优势，但是怎么也比大众、别克要强吧，在说到最终的售价也仅比迈腾等B级车贵出一点点，配置上品质上又比同级别的凯迪拉克ATS-L高出很多，所以讴歌TLX-L被称为世外高手一点错也没有，只是缺少了伯乐而已。（完）
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