拖更一个月，实在不好意思！让大家失望了。因为工作太忙了，再加上新交了女朋友，感觉自己在精力上、身体上都不够用啊。
但是还是痛并快乐着。下面言归正传，开始我们这一期的行者3 2。这次给大家带来一个狠货，令我膨胀的超级跑车。
年轻人为啥这么喜欢超级跑车。因为跑得快？？因为操控好？？我呸！！在行者看来就是装B，没错！我一点也不否认。所以既然要装那么就不如装纯粹点，经济实惠点，性价比更高点，回头率劲爆点！那这就好办了，开牛马啊，小姐姐们都喜欢，再不行整个迈凯伦也行啊！这些超级跑车动辄300万以上，这个B行者我表示装不起，装B的成本也太高了。就在这个时候，一道金色的闪电飞驰而来，它几乎吸引走了全部的的目光，此时此刻连牛马都变得黯然失色。它的标志是一只展翅飞翔的蜻蜓，象征着自由和对未来的向往，它是中国自主研发的第一台量产电动超级跑车，它是前途K50。
我先不说眼前这台电动超级跑车的价格，大家可以先客观地看一下内容再发表观点。首先在外观上前途K50就没有让我们失望，极具未来感的车身流体造型，主流超级跑车都不曾拥有的强悍气势。全车大面积的碳纤维材质（注意这可是真正的碳纤维）在造车的车体成本上长城华冠（前途K50的公司名称）可是下了血本，这样的水准即便是传统超跑也没能做到。我在开K50的时候非常小心，这个碳纤维的车身如果不小心撞到了，那维修费用可真是乍舌，车损险一定要买啊。
车头的攻击力简直是太凶了，并且前机器盖两侧的隆起更显肌肉感十足，开车的时候看到那两个隆起同样视觉冲击力也是满满的。
车灯内部结构还是很漂亮的，日行灯好像眯缝着小眼睛注视着前方的猎物。
小蜻蜓LOGO并不常见，这也导致了大家因为不了解而增加的回头率。不过我个人觉得这么凶的超级跑车为啥整个这么清爽柔和的LOGO。
相比与车头的造型，我真心觉得尾部才是让前途K50更加充满炫酷气息。因为这个尾部的确有点大几百万级别跑车的感觉。
尾灯造型与车头相呼应，极具未来感。
硕大的发动机舱空空如也，因为前途K50的原型车设计之初是为了搭载大排量发动机的，可谁想到这台车研发了了这么多年，车没变可是这个时代却变了。电动时代已经成为了大潮流。
从这个角度看，后轴上方确实是空的，，已经可以看到对面的光亮了。
进风口可以为电机以及刹车系统进行散热
前途K50的车身侧面比市面上主流的超级跑车显得更宽厚，所有黑色车身部分均为碳纤维材料。
后备箱能勉强放下两个大书包，去超市正常采购还是够用。
巨大的打孔通风刹车盘以及6活塞卡钳提供了极强的制动力，制动效果没得说，可以轻松刹停这个两顿多的大家伙，但是在日常使用过程中，制动力超强的刹车的确给我带来了困扰，让我很难掌握合适的力道去柔顺地将车制动。
车侧面的通风口不仅战斗力十足，并且也能起到刹车盘降温作用。
打开发动机舱，一马平川，只有电极和制动液加注口。
发现玻璃缝隙里极易卡进脏东西，设计欠妥。
右侧是快充，左侧的是慢充。
前途K50还有电吸门呢，哈哈！
虽然音响不咋地，但是银色的喇叭罩还是挺显档次。
有着赛车座椅的型，却没有赛车座椅的包裹支撑性，还是更加偏向舒适设计。这个座椅的用料非常不错，皮质细腻。
行车电脑OBD接口在中央扶手里。扶手不够深，平常我的一堆乱七八糟的东西根本没地方放。
跑车一开门宽大的门边简直逼格满满，虽然上下车并不方便，但是你们摸着自己的良心说，爽不爽！是不是越高、越宽，你们越兴奋！
这个跑车方向盘的握感还是很不错的，触摸起来很舒服，粗细刚刚好，激烈驾驶起来很有信心。但是这仅仅是车没开起来的时候，当真正驾驶K50时，那个垃圾的转向力度和手感我都不想再去形容，而且转动起来的时候有时候还会咯噔一下，不知道是不是试驾车的个例。
全液晶仪表盘显示的信息还算比较全，还是界面设计简陋无比，没有任何变换，色彩搭配也明显不够用心。
大屏幕分辨率渣渣，界面设计不能叫做简洁，我觉得应该叫做简陋。初代智能手机啥样它啥样，而且还特别不流畅。最要命的是你们看，阳光反射特别厉害，操作简直就是虐心。
一键启动按键使用了中文，并且字体很有力量感，我这书法爱好者看到漂亮的手写汉字就走不动道儿了。
内饰使用了超大面积的真皮和翻毛皮，用料真是够足的。
主副驾驶中间的这个不知道是个啥。音响么？但是听音乐的时候我把耳朵凑过去，没啥声音啊。大家仔细看副驾驶还有能让主驾驶调节座椅的按键。看来这款迷人的超级跑车在设计之初就想到了自己一定会成为“撩妹神器”。哈哈！
中控台侧方碰到腿部的地方都是皮革、绒毛材质，这些细节制作还是非常到位的。
翻毛皮的顶棚也算是超级跑车的标配了吧。
K50的挡杆算是颠覆了对做工品质的最低限度，松松垮垮的装配，并且按钮也容易接触不良，经常挂挡挂不上，这样的产品我觉得连5万元的自主小车都不如。挡杆上的挡位显示灯光也不是很明显，经常看不到现在究竟挂在什么挡位上。
杯架如果放上水瓶子手肘就很别扭了。
和所有超跑一样，后玻璃几乎啥也看不到，全凭360环影。
自带行车记录仪，清晰度和视野都不错。
七彩氛围灯，效果感觉一般般，没有能营造出梦幻的夜店感觉。
显示的充电桩位置经过实际寻找，成功率非常低，大部分都是废弃的或者是被占用的。
最后我们说说前途K50开起来究竟是个啥情况。首先我必须要明确前途K50是一台能够给你带来感官刺激的合格的超级跑车。这个并不是说它0-100KM/H有多快，而是加速的瞬间推背感和肾上腺刺激程度，丝毫不亚于小牛、小马。运动模式下一脚电门下去，我的后背就像被人猛踹一脚似的，速度提起来以后的持续再加速效果确实比不上传统超级跑车，但是其实我个人觉得提速那一瞬间真的比250KM/H续航来的刺激。
动能回收方面前途K50并没有像大多数电车那样有很强的拖拽能力，事实上它要比汽油车的阻力还要小，有点像是空挡滑行的感觉。毫不夸张地讲如果你将车速提到100KM/H，收电门开始滑行，这辆车真的能至少滑行2KM以上。
转向手感之前在说方向盘的时候已经说了非常的糟糕，转向系统虚位明显，高速过弯明显感觉不能够控制整车的循迹，是那种人车分离的错觉。底盘质感也没有能像正常超级跑车那样韧性十足。好了！下面到了我们行者3 2了
前途K50可以算是中国量产超级跑车的先驱者，我们真的没有必要以一台可以合法上路的跑车的标准去要求它，它也绝不是可以去值得消费的一台超跑。我们看到的更多是希望和愿景，我想长城华冠在推出它的时候就已经知道要面对的结果。所以我想说“革命尚未成功 同志仍需努力”。
本期的行者3 2的评价也许是最另类的一次，我不多说大家也明白我是啥意思。开头我一直没有说这台超级跑车的价格，现在跟大家公布一下，补贴后70万。大家对这个价格有什么看法，或者说你有70万会不会考虑买一台呢？欢迎踊跃盖楼。（完）
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