最近有机会陪同天津汽车研究中心的领导考察了德国的汽车后市场服务，和大家分享下德国汽车年检，型式认证，二手车检测，改装，以及德国的车，人与生活方面的见闻。行程比较紧，有不对之处还请指教。

考察组一行在德国合影留念
德国是现代汽车的发祥地，是生产汽车历史最悠久的国家。自从1886年卡尔·本茨发明第一辆汽车至今，德国的汽车工业已经走过了130年的发展历程。
根据德国DAT集团2016数据分析报告，德国2015年新车销量320万辆， 二手车销售733万辆，保有量4800多万辆，每年两千多万辆的年检业务，十几亿欧元的市场规模，主要四个公司完成年检业务。相比之下中国年检就乱多了，公司多，服务差，还有很大的提高余地。
随着政府对年检业务的放开，越来越多的公司可以参与国内的年检业务，TUV NORD 也会寻找机会参与中国的汽车年检业务，提高年检业务的服务。

年检
很多人说德国汽车不用年检，这是不对的。可以很肯定的说，德国汽车不但有年检，而且还很严格。德国的汽车年检一般有德国联邦交通管理局（KBA）委托第三方检测机构来完成，在德国主要有TUV NORD, TUV SUD, TUV Rheinland, DEKRA 四大检测机构，前三个机构同属TUV集团。当然还有一家KBA直属机构，不过基本不参与具体业务。
德国的汽车年检是前三年检一次，以后每两年检测一次。只要你能检测出来，就能开，所以德国街头那么多老旧车，一是德国人民对车的消费观念比较务实，二是政府的政策支持。

TUV NORD检测站外部
  

TUV NORD 检测站内部
德国车辆年检的项目
德国机动车辆检验，德语叫 Hauptuntersuchung，和中国的年检项目差不多，检查车辆主要功能是否正常，以及尾气是否达标。德国检测师对车辆检测的参与度更高，合格之后更新车牌上的徽记，如图的圆形标记，标明此车下次年检是 2007 年 12 月。

德国车辆年检检验标记
由于大众尾气门的事情，TUV NORD总部正在呼吁KBA强制要求制造商放开更多的技术保护，能够更加深入的检验车辆，汽车检验可能会越来越严格。
  

TUV NORD 检测师在进行年检项目及流程解释。
德国的年检站也承担其他的检测服务，比如二手车检测，改装后的检测。改装检测比较灵活，我们以后再讲。
  

TUV NORD大型车辆检测线
  
顺便参观了下TUV集团另外一家TUV Rheinland 的检测站。

傍晚酒店旁的TUV Rheinland检测站与地区办公室

早上天还没全亮， 勤劳的德国人民就开始年检了。
TUV NORD
德国TUV NORD总部位于汉诺威，员工一万人左右，营业额11亿欧元，已经开始在南美，北美，亚洲开展业务，欧洲是大本营，已经来到中国。
  

TUV NORD NTA
恩梯基汽车技术（上海）有限公司是TUV NORD 在中国车辆检测方面的合作伙伴，2015年11月12日合作正式发布，共同在中国开展车辆检测业务。

TUV NORD NTA 的检测中心
接下来说说欧盟的型式认证及进口单车认证，着是TUV NORD的主要业务。中国有可能放开或者开展二手车出口业务, 了解一下这方面的知识对二手车从业人员是很有必要的。
强制市场准入制度
目前，除了非洲和中亚等地区的个别国家尚未建立强制性市场准入制度外，世界其他大部分地区都建立了强制性的市场准入认证制度，其中美国市场的制造商符合性自我声明制度和欧洲市场的第三方型式批准制度，这两个主要的车辆市场准入的管理体系最具有代表性。
欧洲地区的技术标准和法规体系比较完善，对世界其他国家和地区车辆管理制度有着广泛的影响，全球很多国家的机动车技术标准和法规也基本参照欧洲技术标准法规体系来制定。随着车辆设计标准在全球的协调统一，在车辆批准的管理程序上的相互认可和兼容成为各国市场准入体系的发展趋势。

我们国家这方面也差不多，只不过德国已经完全市场化。
目前欧盟内部的车辆批准存在三个法律基础：即国内、欧盟和欧洲经济委员会的国际法规（见图表二）。理解和掌握欧洲市场的第三方型式批准制度，首先要搞清楚上述三个法律基础之间的关系。

这个看着头晕，有兴趣的同学自己查吧，不详说了。
欧盟国内法规
作为统一的欧盟指令实施前的各国车辆型式批准的依据，每个欧盟成员国都有自己的国内法规对车辆批准进行管理(例如德国的StVZO)。由于欧盟指令的强制性和不完善性，目前欧盟整车型式批准和各国整车型式批准仍然并行实施，一些框架指令实施的车型或认证种类各国统一使用欧盟指令替代各国法规，但一些未被框架指令覆盖的车型或认证种类(如卡车，客车，挂车，小批量认证，单车认证，新能源车辆认证等) 都被各国的国内法规所覆盖并进行监督和协调。
KBA同时负责对缺陷产品的召回。KBA的技术部门对事故进行评估以发现具有共性的技术缺陷，如发现这种缺陷，KBA和厂家将共同研究消费者信息或者实施产品召回。比如大众的尾气门，大家都知道，就是KBA强制召回。
第三方技术服务机构(Technical Service)
指被批准机构授权，可代表成员国批准机构对产品进行试验的机构。欧洲各国的汽车认证技术服务机构必须是欧盟成员国内的技术服务机构，比如德国的TUV、荷兰的TNO、法国的UTAC、意大利的CPA、西班牙的IDIADA等。
以德国为例，车辆批准一般采用以下流程：从某一新车型的开发、试制过程开始就有步骤、分阶段、有计划的进行47项零部件的EC型式批准，到产品可以进入批量生产时，就已经完成了47项EC指令的型式批准的周期，确保新车型能迅速地进入市场。

在德国，作为欧洲最具权威性的车辆型式批准机构，德国交通部(KBA)在整个型式批准过程中不直接参与产品的测试，而是委托并授权德国国内的符合ISO17025运行管理体系的实验室（例如TUV）作为第三方对产品进行测试，甚至工厂检查。KBA作为发证机构更加重视对实验室的评估审查，和对制造商生产一致性的监控审查。

也就是说德国的汽车形式认证，零部件认证和进口单车认证，客户基本都是委托TUV这样的技术服务机构完成的，当然这些服务机构投资建实验室，建立数据库，完全市场化了，专业分工比较好，政府监管放权也做的很好。

行驶与制动系统的测试主管在讲课。
  

德国的型式认证专家在讲课，他们都可以做型式认证审批，出了事自己也要担责，会砸了自己的牌子。
TUV NORD这样的技术服务机构内部专家都有不同的等级和不同的联邦负责范围，检测，认证，形式批准都可追溯到人。
这个比较窄，主要是技术服务机构，制造商，联邦交通管理局，零部件商间的事情，下次讲讲和大众有关的二手车检测与改装。

收费情况可以再某宝里搜TUV检测，里面有准确价格。

总是要学习先进经验嘛