发表于 2015-06-01 20:39 IP属地：未知
看看。谈起来原理和设计都很简单。
难道汽车厂家都不知道用么？
呵呵。问题是，这么做，很烦人。
1、空间，横向很占空间。
在C坛，有朋友就问，为什么C级车内部空间比3系小很多。
这个结构很占用空间，有时候，对于后排沙发来说。左右各缩小3cm，车内空间就小很多。
2、成本，当然，上面说的空间，也算上一种成本。
这个成本指的就是生产和设计了。
避震簧、避震筒，在现代工业设计领域，一般都是成套、成对、同中线设计了。
因为，这样的话，调教、测试、生产、组装，可以不在生产线完成。
拿到生产线的时候，就是簧、筒上下阻尼垫，以及其他附件机构完成的了。
而且优秀的避震公司，比如FOX，他们也不愿意到每个厂家去调教平台，
所以他们一般也是设计筒簧一体的成品避震。
3、说说在空间和成本上，犯错误的反面教材。（如果有人有意见，你好好说，我把下面批评的内容删掉）
那么简单的道理，有的企业，为了节约成本、扩大空间，居然都违背了。
看上图。
从杠杆的支点到杠杆的最外侧，顺序变成了：支点、车轮、避震筒、弹簧。
这个由于是扭力梁的结构，所以看顺序不是多连杆那种从里向外，而是从前向后。
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