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为了给一个大型公益活动进行先导调研，我非常有幸得到了官方允许进入罗布泊野骆驼保护区。第一次进入是2012年，那时候懵懂无知，开着一台三驱的哈弗，进去的第一天就差点退出来。多亏了队友们的鼓励支持，不离不弃，最后竟然完成了穿越。一路多惊险，出来时候却无可救药的中了无人区的毒。那时候还不知道保护区有个管理局，三垄沙保护站也还没建立，唯一能让人望而却步的，只有死亡之海的神秘和艰险。

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后来机缘巧合，认识了很多保护区管理局的人，渐渐了解到保护区生态面临的严峻压力，很多珍稀野生动物的生活空间被不断压缩，了解到管理局的工作人员为了保护这片土地付出的卓绝努力，让我懂得了一个浅显的道理：人类是不可能征服自然的，人类对自然的一切征服行为都只有一个结果，那就是破坏。

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其实很多人，像我开始的时候一样，进了无人区之后天天想着逃离，不停的抽脸，问自己为什么到这里来受罪。可是出去没几天，无人区的一幕一幕又变成了魂牵梦绕的场景。
后来我想明白了，无人区是我们这种人能够获得的最大的享受，而且并不是你有钱就能享受的，你还得拼命。大自然在我的眼中，就像个天下最美的姑娘，我想拥吻她，呵护她，给她买车买钻戒，买个大洋房。我想为她打败所有情敌，拦住所有对她的觊觎，头破血流也在所不惜。我爱她的一草一木，也爱她的喜怒无常，在大自然的怀抱中，你能找到灵魂的天堂。

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所以，选择单车，只为能更好的跟她耳鬓厮磨，极尽鱼水之欢。

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选择大白，是个精密计算的结果。成本，耐久性，性能——在我的使用需求中，这台车基本上没有对手，可以说是下的了羌塘，进的了厨房。3.0T的VGS柴油发动机，尤其是出自五十铃手笔，技术的先进性就不用多说了，去年T3和大越野的量产车组双料冠已经足以说明问题。分时四驱加上非承载式车身，确保了越野能力，而最让我感到惊诧的是涉水深度可以达到950mm，这个真是太刺激了，简直就是治疗我涉水恐惧症的良方。最后挑选了7座车型，平时家用也可以照顾到老人孩子，而且使用成本又相对不高。当然了，所有的车都有它的极限，也有它的弱点，我们只能尽自己最大的努力去寻找一个最佳的平衡点。

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好多年以前，当我拥有第一台越野车的时候，我每天都在想着如何让它变的更“强”——更大的功率，更高的底盘，更深的涉水，更强悍的差速锁。那台车在三年之后就几乎报废了，现在苟延残喘的成为了一个修理厂的工作车。交了不少学费，懂得了一些道理：再强悍的车辆，也有它的极限，没有任何车是万能而无坚不摧的。我们只能在严酷的环境中，寻找我们能通过的路线，适应车辆的极限，而不是无限的试图去突破什么。所以对这台车，我的改装理念变成了更“稳”——我需要它有更好的稳定性，仅此而已。通过性能的强大，往往需要付出其他代价，而这些代价对于穿越探险来说，过于昂贵了。

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进了改装厂，第一个加装的设备是燃油预热器，因为低温启动在国内一直是柴油车的短板。所以决定在发动机最好的时候就先加装预热器，使车辆可以在高寒环境中实现暖机启动，也可以大幅度减小缸体磨损。权衡再三，选择了德国艾贝赫品牌，刚好在北京有办事处，我就直接约了工程师带着主机和附件到改装厂现场安装

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发表于 2017-11-30 16:20 IP属地：未知

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第二个是换装了112升大油箱。柴油车比较省油，大白工信部测试8.1，实测高速最低7.4，城区10.2，也就是说即便只用原车65升油箱，续航力也会轻松超过600公里。但是最近几年西部几省对散装油管理越来越严，长途穿越很难携带油桶，所以干脆换个大油箱提升续航力，省着点用的话，延常规路线穿趟罗布泊应该是绰绰有余了。

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最近一直在纠结该怎么装绞盘：比较普遍的做法是加装一套前杠，把绞盘装在里面，看起来威武漂亮，用着也方便。但是这样做有一个对我来说很严重的弊端，就是太重。绞盘工作重量25公斤，前杠安装重量在30公斤上下。一共55公斤的重量压在车鼻子尖上，不说油耗和驾驶感的变化，在极限条件下长时间使用，给悬挂、前桥和转向机构造成的压力都是非常惊人的。而且在单车穿越中，绞盘使用的几率相当低，并且更多的是需要往后拉而不是向前。

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发表于 2017-11-30 16:22 IP属地：未知

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基于这种考虑，最终确定了使用快拆托盘这种安装方式。平时把绞盘存在后座脚底下，用的时候抬出来挂上，前后都可以借力。为什么要放在后座脚底下呢？这是因为这个位置相对颠簸较少，可以减少这个铁疙瘩因为上下乱蹦而砸坏地板的概率。为了防止后备箱因为同样的原因受损，我还搞了一块9mm厚的中密度板，切成后备箱地板的形状，包好边角之后铺了进去。后备箱的侧面饰板也很容易受伤，而且没办法加固。所以一方面要想办法固定装备，另一方面也要尽量做好缓冲隔离。
这次特地买了几个加厚耐冲击的整理箱，但是真实的使用效果只有通过实战的考验才能得出。目测这些箱子的厚度和强度的确大大超出我以前使用过的各种产品，希望能在穿越中给我惊喜

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