发表于 2020-03-18 15:50 IP属地：未知
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哈雷运动者原厂锂电池三天使用报告
前前后后骑哈雷也有5年的时间，前面48，后来roadster，都是运动者系列。相信所有北方的运动者车主都会遇到和我一样的一个问题，冬季机车启动是个大问题，我的两部车都受此影响，低温的时候耗电极快，性能下降非常严重，曾几何时，车刚充好电三天，就出现无法启动的尴尬，完全不顾主人的感受。我呢，一直在寻求可靠的解决方案，不至于让我在天冷的时候或者一两周不骑车的时候发动车辆而狼狈不堪。
之前在各大网上，包括国外的论坛上都在找类似的帖子，希望得到指点，最后发现信息实在有限。我寄希望于其他车友或者4S店工作人员能给到我有价值的信息。我最后选择原厂锂电池的原因也很简单，在原厂AGM和锂电价格相差不算多的前提下，反正AGM从未让我感受到美好，那不如试试锂电吧。两天后，收到照片之物
正面照
这个东西拿到手的时候让我非常吃惊，倒不是颜色，颜色也确实挺好看。这个电池的重量太出人意料了，它给我的感觉就像是，店家只发来了一个空壳
背面照，包含电池各种信息
哈雷运动者车系需要用的原厂电池参数：
12.8V 4A
IP65防水
LiFePO4磷酸铁锂电池
重量可忽略不计
外形尺寸和原厂AGM电池尺寸一致，电极触点一致
Tip：需要说明的是原厂AGM触点的螺丝，对于原厂锂点来说有点儿稍长，最好提前准备好一个垫片，不然拧紧后接触会有旷量
有电量自测按钮
发来的时候自测按钮显示电量是满的，至少看上去是满的
和原厂AGM电池对比
我觉得原厂AGM电池的重量，能赶上20个橘色电池差不多。
换的过程相对来说还是简单的，只要提前准备好十字螺丝刀和10mm六角套筒扳手即可，大多数人应该都能搞定。
Tips：
1. 先拆负极，再拆正极；装的时候先装正极，再装负极；
2. 将电门置于打开位置，让全车通电，再拆装电瓶，防止防盗器报错
简单总结一下用了三天的感受：
用过AGM电瓶低温启动的车友应该知道，如果它不能一次打着火，那基本上就不可能打着火了，只能充电或者接紧急启动电源，我认为是损失了瞬时电流，电压很难恢复到最高状态。
这个锂电池很有意思，这几天都没有一次是一枪打着的，每次第一枪，都让我感受到了原来AGM土鳖的样子，然后第二下会更有力一些，但还是打不着，一般第三次就能打着了，这个特性很有趣，我认为可能是头两次的打火让电池温度上来后，更容易达到启动状态，但本人对电池特性不是很了解，只是我自己的感受判断。
总体来说，所有机动车电瓶没有低温性能绝对好的，都会受到低温影响，但当电瓶安时足够大的时候，低温影响就会没那么明显，所以大家看到像哈雷软尾系列以上，以及大多数汽车，影响就比较小；那对于小排量摩托车和其他品牌的大排量摩托车而言，因排量和发动机形式的问题，不需要过大的电流即可发动，所以造成运动者车系尴尬的情况。
目前只用了三天，能够提供的信息有限，我相信从现在起到深秋，这个电瓶应该都不会有什么问题了，期待它能帮助我顺利度过2020年底的冬天，并希望我说的这些，能给有此计划的人一些帮助
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