其实都是些很浅显的试驾经历，说出来大家娱乐娱乐而已，前两天一个西安的朋友要来我这里，本来他是说要灰过来的，但是俺受到了东东大侠的影响，所以强烈的要求他把他的TR开过来，只是苦了他，开了接近1500多公里，第二天就和他一起开着TR去办他的事情，俺免费当司机。
首先第一眼看到外观，俺就觉得以前开的普拉多和现在的ML的倾斜流线，造成的低低的车头有多恶心，一点没有SUV的霸气，不过ML和普拉多的尾巴又非常敦厚，俺就想不通就不能照着车尾的感觉来设计车头吗。
所以和俺有同样感觉的东东他爹要多多的淡定，不要再选到一个下垂的车头了，呵呵。
上去的第一个感觉就是座椅比普拉多和ML的硬，视野上，普拉多的是最好的，俺至今怀恋那种高高在上的感觉，所以请没有做好降低视野高度的大侠不要轻易换德国越野车，只能换路虎和BENZ G，嘻嘻。
途锐的中控台绝对是越野车中最有豪华感和沉淀感的，比奔驰的好多了，也比揽胜要豪华，一起步，不同的感觉马上就来了。ML是低速的时候有顿挫感，途锐是中速的时候有顿挫感，普2700是全速段有顿挫感，哈哈。
曾经以为雷克萨斯会没有顿挫感，结果坐过一回ES，起步阶段向前一耸的感觉和凯美瑞一摸一样，就是比凯美瑞来的更含蓄一点而已，从此不在对世界上的变速箱有任何的期待。
开起来的噪音，TR应该是这三个车里面最大的，什么噪音都有点。我问朋友，朋友说一点没感觉啊，后来让他开了下ML，在开自己的TR，他也觉得噪音是大了点，我跟他讲以前俺的老仆的噪音比ML还小一点点。
至于侧倾，虽然是恶心的对比项目，但是俺还是要客观说下，因为一会还要比轻度越野，那是老仆的长处，所以不能只说长处不说短处，侧倾上，老仆给俺的突出印象仍然历历在目，呵呵，所以俺一般都慢慢转弯，这样反而更符合一个高大越野车应该有的从容形象，其实这也是自我安慰，俺也想潇洒的转快点的，嘻嘻。
TR和ML就可以稍微满足下这个愿望了，特别是ML63，已经可以和轿车相媲美了，和马6感觉差不多，很粗显得对比，呵呵。
直线的稳定性上，德国车给人的那种安定感觉绝对是存在的，非常的稳定，但是一般都是以牺牲舒适度来达到这个目的的，一旦路上稍微有一个不算小的坑，德国车悬架硬，不舒服的感觉马上就来了，要想既有舒适性，还有直线稳定性，这是几乎不可能的，就算是TR，也一样不能免俗，就算是有空气悬挂，调到最软，在压过坑的时候也一样有比较硬的感觉传递到人的身上。以前很多德国托说这个时候德国车虽然颠，但是很有整体感，屁话，颠就颠，不舒服就不舒服，那来那么多说法，感到了整体感，你就不觉得颠啦，恶心。
如果那天在压过一个同样的坑的时候，迈腾能达到凯美瑞的舒适度，那俺就对迈腾彻底的佩服，不用托来说，俺都承认，但是就现在在底盘和减震方面的发展，这个可能性暂时没有，不然丰田和大众早就这样做了，本就是个矛盾的东西，说白了就是凯美瑞以牺牲自己的高速稳定性来满足凹凸路面的舒适度，而迈腾刚好相反，他们两也几乎可以代表德国和日本两个车系的特点，既然没有谁有全面的优势，只是各取所需而已，那还是就不要总是，再去拿自己的长处对比别人的短处了，这其实也是两个国家的国情所至，欧洲路面普遍比较平整，所以德国车以平整路面的稳定性为主不足为奇，而日本的路面也不错，但是日本车厂以善于了解消费者需求为宗旨，所以在中国销售的车的悬挂普遍较软，以适应中国国情。
不要以为聪明的日本鬼子不会造那种硬邦邦，高速极其稳定的车，只会造悬挂和车架软软的，一上高速就飘得车，如果再小看日本鬼子，中国迟早是悲剧再次上演。
如果说非要找一个把这高速的稳定性和舒适性兼顾的品牌，暂时看来，只有奔驰，我想大多数人不会反对吧，它是把这两样矛盾的东西兼顾的最好，最平衡的品牌了，但是也只是他的个别车型能达到这种平衡，一旦因为车型定位有倾向性，需要向舒适或者稳定性偏向一点的时候，那奔驰也可能把握不了这种平衡了，上次保养得时候，试驾了一下GLK，开出20米，碾过两个小的坑，就能感觉出和ML的明显不同，一样的颠，硬的感觉，完全没有ML的那种，平路面很稳，凹凸路面也很舒适的完美感觉，有可能是因为GLK要以X3为操控标准，而ML的那种平衡性已经不能满足，必须提高操控性，从而就必须牺牲一部分舒适感，熊掌和鱼不能兼得啊，必须以自己的实际需求来做出选择，其实也就是消费者对车的一种实际需求的选择，和政治无关。
如果有一天，迈腾和凯美瑞的底盘的平衡性已经达到了奔驰E的水平，那底盘就不会再成为俺们选车的标准之一了，说句实话，如果德国车在质量和舒适性上达到日本车的水平，那俺几乎是不会考虑日本车的，不管是从民族情感和还是从工业设计水平，哇哇哇。
不知不觉，废话了一大片，该说下越野性了，办完事情后，俺把车开到一段俺经常去的那段还算烂的小路上，俺朋友想说什么，好像又碍于面子不好说出来。
嘻嘻，小样，不说出来，俺就当你没说，就要你吃哑巴亏，哈哈，这段路，普拉多，ML，甚至是俺的第一辆车马6都来过，很多发言权，路况有点像现在青藏因为修路而开出的一些辅道，当然是那些比较算好走的那种，一上去开不了两下就有明显的区别，TR和ML几乎是一种感觉，就是能轻微的感觉到一点车身的扭曲，和轿车的感觉很像，但是因为加强了车身，所以远远比马6要好很多了，但是仍然是那种轿车的感觉，能感觉到扭曲，不过非常非常轻微，因为本来路面就不是很差，而且TR压到烂路上的感觉，和压到平路上的凹凸是一样的感觉，很清晰，有点小颠，ML是一种完全不一样的感觉，有点模糊，但是能感觉到凹凸，但是好像有一层东西把这种凹凸感过滤了一遍一样，比TR轻微了很多，而普拉多则是几乎没有多大的感觉，有种好像压在平地上的感觉，让你觉得完全能加速通过，但俺了解普拉多的特性，所以是不会被这种假象骗了的，因为实际上这个凹凸已经不算小了，加速通过绝对会有问题出现，有时候俺就想，如果ML在加上大梁后，还有这样平衡的底盘感觉，那普拉多至少应该减少五分之一的市场，如果能保证燃油适应性，和质量稳定性，以及接近的价格，那普拉多这个车型几乎就可以再中国市场消失了，如果不想消失，把价位降低到20到30万，那还是有生存空间的。
哈哈，几乎的大体感觉就这么多，想到了再说，至于很多开TR的觉得普拉多和TR不是一个档次的车，俺觉得很搞笑，TR是个几乎接近完美的车，但也只是大众拿来树立高端品牌形象的一个车而已，说TR是豪华车，只是大众一厢情愿而已，之所以成功，那也是因为专了SUV的品牌定位，在人们心目中的概念还不清晰地空子，像在品牌概念很成熟的豪华轿车市场，奔驰宝马雷车在人们心中定位根深蒂固，连奥迪A8都排不上，更别说品牌形象可怜的大众了，辉腾惨败就是这个道理，豪华车之所以形成，只有好的产品和豪车的价格是远不够的，品牌才是重重之重，说白了，大众就是和丰田一个档次的车，只要大众还在销售7万块的捷达，那它就绝对当不了豪车，只要一天LC200不说自己是豪车，那TR说自己是豪车，那就是个笑话，最后总结下，普拉多要是能有TR的公路操控性，那就完美了，TR要是有普拉多的质量和大梁，那也完美了，ML要是能有途锐的越野性能，那也完美了，哈哈，fei hua
[ 本帖最后由 peugeot607vip 于 09-09-09 17:03 编辑 ]

哎，没想到写多了，不分段是这种效果，很对不住各位，特别感谢这位好同志，世界其实很美好