欲和爆款产品扳手腕，仅仅是作为中期改款车型的远景SUV需要在哪些方面增强竞争力呢？如果按照一般思路来解读，一辆车的中期改款，产品变化方向不外乎几个：增加一些时下流行的配置，更换最新的动力总成，或者只是进行一下设计上的调整。
　　

　　但远景SUV把这几点都做到了，首先全系标配ESP车身稳定系统；设计的改变也显而易见，运用了家族式的设计语言，如果现在回头去看看曾经的豪情SUV和GX7，就能发现吉利的设计水平已经取得了突破性进展；动力方面则新搭载了一台1.3T发动机，也符合小排量涡轮增压的趋势。
　　因此从这几个维度来看，远景SUV其实算是完成了中期大改款的任务。但在吉利看来，这些都不是远景SUV的主要变化之处，最大的亮点，反倒是它在底盘方面的进步。

　　这听上去略有些逆潮流，不过由于现在的买家越来越精明理性，即便是二三线市场的消费者，他们购车时不再单纯拘泥于外观和配置等“看得见的地方”，所以吉利在远景SUV的打造上选择从底盘这样“看不到的地方”发力，画风虽然清奇，但又不无道理。而且对于买家来说，车辆底盘一直是非常重要的购车指标，底盘的表现又直接影响一款车的舒适性，舒适性的评价则需要从驾驶的舒适性与乘坐舒适性两个主要方面来进行考量。
　　这就需要主机厂拥有足够的底盘调教实力。但底盘调教的好坏标准是什么、是否符合买家的需求等问题，往往像一门玄学。以远景SUV为例，在确定车辆使用前麦弗逊+后多连杆的悬架类型之后，它的底盘调教就主要围绕减震器和弹性元件等方面展开，这两个部分也主要承担了为车辆缓冲击和减震的任务，和舒适性的表现可谓息息相关。
　　

　　吉利的工程师首先向我们展示了远景SUV在减震器上的变化，从上图中可以看出，相比GX7，远景SUV的减震器的内部元件更加复杂，同时经过了不断模拟测试之后才最终定型。而且吉利针对远景SUV的底盘系统结构进行了各种优化和调整：首先车身底部采用六纵四横结构，横向稳定杆由弯曲调整为平直，减震器采用90°角布置并升级为双通道设计和LVC阀系、效率由65%提升至99%，减震块与减震器升级为整体集成等，可以更好地吸收路面冲击，提升了对各种振动的过滤性。
　　

　　
　　▲远景SUV前后悬架
　　依据严谨的底盘调校流程，吉利的工程师还通过把控细节对远景SUV的部件涵盖转向、轮胎、制动、悬架共计26种性能元件，超过97种样件规格，进行大量的实验，反复修改。为此先后进行了156组减震器方式设定、96次不同底盘性能参数组合的评价试车、30多轮轮胎调校试验及近100轮稳定杆调校试验，整个行程超过十万公里。
　　有了以上这些做背书，简单说说远景SUV的动态表现，首先这部车1.3T发动机的发力并不算积极，配合CVT变速器，远景SUV在油门初段是很线性的那种气质，涡轮大概会在1200转之后介入进来提升动力性能。所以整体开下来，可以确定远景SUV还是会更加偏重城市驾驶的风格。

　　底盘的表现如上所述，经过重新打造之后的确有所进步。第一感觉是并不像之前我开过的一些国产SUV，或者一些日韩系紧凑级SUV那么松散。至少在紧急变线和类似搓板路面前，远景SUV并不会露怯。
　　
　　这种“有韧性”的底盘质感的产生，就是底盘调教团队努力的成果。根据吉利汽车研究院资深总工程师李力的说法，吉利在车辆调教以及主观评价等阶段，通常会选择和荷兰PDE这样的国际品牌进行合作，同时沃尔沃专家也会介入提供帮助和建议，这就解释了为什么远景SUV在行驶过程中会出现类似欧系车的动态效果，尤其是对于一款10万元级别的国产SUV来讲，可以说是相