最近连续试驾了两款别克的混合动力车型——全新君越30H和别克VELITE 5——发现我们离新能源时代真的已经很接近了。如果说现在大多数人还没有准备好全身心投入纯电动车的怀抱，那么上汽通用一口气在中国市场投放的多款HEV、PHEV和增程型混合动力车型就是这个过渡时代的最新选择。
虽然我个人认为现在的纯电动车型已经完全能满足一二线城市消费者90%的出行需求，但是“旅程焦虑”这件事情就好像我们始终对大马力的偏好一样存在。既然避免旅程焦虑在当前是一个隐性心理需求，那么着手解决也是车企必须要做的事——因此，推出混合动力车型成为了当前车企最有效的方式。

丰田是现在推行混合动力车型最成功的车企，这得益于它对混合动力技术的全身心投入。而最根本的原因在于，按照丰田的设想，混合动力技术架构可以完整的实现各种新能源的技术演进，THS油电混合动力是其未来动力战略的中心支柱——加大电池改进电机可以衍生出PHEV；去掉发动机加大电池可以变为EV；再往后可以为燃料电池车提供三电核心技术。
其实，在深度研究通用的混合动力技术路线后会发现——通用和丰田的思路很接近。
通用的混合动力技术布局是以雪佛兰沃蓝达的Voltec为核心，减掉电池组变成HEV，增加更多的行星齿轮和离合器实现了CT6 PHEV的高性能诉求，去掉发动机后成为了雪佛兰Bolt的基础架构。而两者的不同在于，丰田坚持以THS系统降低单车成本的做法，其延伸车型仅有一款普锐斯Prime的PHEV车型，但通用同样是以一套EVT+PS技术核心，实现了混合动力车型的全领域扩张，以此将技术更先进的混合动力车型全面铺开。

通用目前的混合动力车型核心结构和丰田类似，都是基于EVT电控智能无级变速箱和PS动力分流式技术架构，但是组合模式上要比丰田THS做得更加精细，比如双电机和多离合器的结构可以让动力输出更高效，因此无论是哪种车型的油耗都要更低。
这次驾仕派率先体验的别克增程型混合动力车VELITE 5和全新一代雪佛兰Volt一样，是整个Voltec II技术中最为“核心”的基础车型，通用其他的混合动力车型都是以此为精简或者丰富来满足不同的驾驶需求。
首先，通用虽然将别克VELITE 5的动力技术命名EREV增程型电驱技术，但增程型却非宝马i3、日产e-POWER那种发动机只进行发电的增程式技术。别克VELITE 5的这套动力总成主要包括通用专利EVT电控智能无级变速箱、高度集成的TPIM电控模块、高性能交流永磁同步电机等核心部件，以及专为混合动力开发的1.5L直喷发动机和高性能三元锂电池组，显然比基于EV的增程式车型复杂得多。


因此，我们可以简单理解为，在满电状态下别克VELITE 5可以当做EV车型来驾驶，而在高负荷状态下又可以变成HEV车型实现低油耗长距离行驶，也就是发动机可以对车辆进行直接驱动而不是仅仅用于给电池充电的“充电宝”，这样就实现了行驶里程“增程”。
根据上汽通用给出的数据，VELITE 5在满电状态下以纯电行驶为优先驾驶模式，可以实现116公里超长纯电续航里程，这已经远远高于目前国内PHEV新能源车纯电里程50公里的补贴标准。而1.5L直喷发动机实现的高效增程模式，让车辆总续航里程高达768公里，完全可以解除消费者的里程焦虑。最终，上汽通用给出的VELITE 5综合工况油耗仅为每百公里0.9L，而如果是长期在城市驾驶，或许还会比这一数字更低。

现在回到这次试驾别克VELITE 5的正题，这款车开起来是不是会有明显的两种状态呢？如实说，你甚至完全无法察觉VELITE5到底是在用什么模式行驶——因为无论是EV模式还是锁定模式，这款车的百公里加速、极速状态、以及车内静音质量都完全一致。在这次的短途体验中，我尝试了先用普通模式（纯电行驶优先），再换用到锁定模式（类似于HEV模式），我完全感受不到两者的差别，即便是纯电行驶状态下我也可以轻松跑到时速100公里以上，这和目前绝大多数HEV车型“在纯电状态下最多只能跑到70公里时速然后发动机会强行介入”还是有很大区别，而随着速度继续攀升，发动机是否介入你也不会有感觉。



出色静音性是VELITE 5带给我的另一个好感，纯电状态下甚至得刻意制造一些音效来提醒外部行人这辆车已经启动。而车内的隔音降噪几乎也是做到了极致，比如你会觉得转向灯的声音在车内都会更加明显。个人猜测，这款车本身由于需要对电池组进行充分的保护，无形中就强化了车辆的密封性，这样对于静音性的提升也是正面效果。至于平顺性则是别克VELITE 5不用提及的优势，之前已经对君越30H的平顺性赞赏有加，这次再有了纯电模式，那自然连挑刺的机会都没有了。
由于这次只是大致在高速和郊区道路上驾驶了别克VELITE 5，加上当天道路积水，体验并不充分。整体驾驶感觉是，初始纯电动阶段车辆动力也完全没有受限，在398N•m的系统综合扭矩下，推动1.6吨重的车身显然毫不费力。此外这款车的转向手感偏运动，底盘也更偏硬朗，应该是由于电池重量的原因需要对底盘进行一些强化。但是从另一方面来看，可能这款新能源车也走出了一条更为个性化的路线，容易吸引到年轻消费者。

最后再来分享一下我对这辆车的一些静态感受，楔形的车身侧面和断尾式的设计是混合动力车型最常见的形态；而从车辆引擎盖到车顶都有导流线设计，很明显是在考虑最优的空气动力学设计；飞翼式的前脸设计和带黑边的异形尾灯显得很有未来感，而别克标识也多了一圈蓝色显示出其新能源车的身份。


进入车内，VELITE 5由于采用了T型电池组，所以后排其实只能坐下两个人，而中间被占用的部分设计成了杯架和扶手。内饰设计则是典型的通用风格，只是相对于传统燃油车型来说，灰白和浅灰的内饰配色加上蓝蓝绿绿的液晶显示效果，会让未来科技感油然而生。而在车辆的操作交互上完全是传统车型的风格，最多是排挡杆后面多了驾驶模式选择，也很快能上手。如果要说问题的话，我觉得可能因为成本原因，VELITE 5的部分材质依旧是硬塑料，而出于考虑风阻系数没有设置天窗也是一个问题。


驾仕总结：
由于体验时间较短，我们对于别克VELITE 5虽然还不能下“值不值得买”的结论，但不得不说的是——对于追求前卫和科技感的年轻人来说它至少会是一个新的选择。在我们看来，在不足30万元的定价前提下，减去3.6万元的补贴、同时无需缴纳2万元左右的购置税，还有在上海这样的城市不限牌政策，加上全面的主动安全配置和车载互联系统，别克VELITE 5算下来并不比买一辆25万元的入门豪华车差多少。额外值得一提的是，驾驶这样的车，你所得到的心理满足感和关注目光会远超驾驶一辆奥迪A3之类的车型，对年轻人来说这也是一个加分项。