据4S店工人说大众系列最难拆的排名是：
1、速腾1.8T
2、宝来1.8T
3、1.8
最容易拆的是1.6
图片不多，但应该对想要DIY的TX会稍有借鉴。
前面已经说过，由于单人操作，要兼顾拍照确实很难，只能上这仅有几张图了。
已拆下助力油壶、发动机支座、发动机右支架、齿型皮带上、中护罩等等一切妨碍操作的零件
以及将要更换的水泵、张紧器、张紧轮

松开曲轴上皮带轮的四颗螺栓取下皮带轮和齿型皮带下护罩，再取下齿型皮带就算拆完了。

拆下的水泵，跑了6万多公里，其实还很好，和新水泵比，照样转动灵活、轴承也没有松动感觉。
应该换个密封圈再跑几万公里也没问题，德国产真有那么好？

右边是新水泵，国产

国产水泵的边上为何如此不平整？

旧水泵的密封圈，已经被高温和防冻液腐蚀了

拆下的张紧器、张紧轮
张紧器和水泵一样6万多，高压活塞已经漏油了
张紧轮原车件，跑了14万公里，里面润滑油已经干了

必备工具、配件等：
1、正时套件
2、转向机助力油1瓶（注意，一定先买一瓶转向助力油备用，
    我是后来花60元来回打车去4S店买的，先买好它能帮你省下不少费用。）
3、2T以上卧式千斤顶
4、千斤顶支架一对
5、套筒若干，16、18、10、7号必备
6、内六角扳手若干，8号必备
7、扭力扳手（没条件的凭估计也行，我看4S从来就没用过扭力扳手）
8、T25＊型扳手或套筒
9、T20＊或相似直径铁钉一支
10、鲤鱼钳或尖嘴钳，有弹性卡箍专用钳当然更好
这次用到的部份工具

千斤顶支架

电动工具（非必需，但能省力省事很多）
其中电动扳手只在拆空调皮带时用到

这套世达主要用到其中的7、10套筒及星型T25

扭力扳手

带滑轮活动式躺板，底盘操作的好帮手
上边放了支T20星型扳手，只是在拆空调皮带张紧器时当作插销，可用合适直径的钢钉代替

大概步骤：
1、拆下底盘护板（t25和16号套筒）
2、拆下所有妨碍拆卸发动机总成支座的部件和进气软管（鲤鱼钳、7号套筒、平口起子）
3、用卧式千斤顶在油底壳找到稳妥部位并加以缓冲垫后稍稍向上抬住发动机（原理同小型发动机起吊支架）
4、松开发动机支座螺栓（16号）
5、松开发动机右支架螺栓（18号），此时可取出发动机支座
6、拆下空调、发电机、转向助力泵皮带并放出约0.5L转向助力油（需先拆张紧器）
7、拆下所有妨碍拆卸图2中皮带轮的部件（右隔音板、空气导管，其他如有妨碍也可拆掉，7号套筒、平口起子）
8、从右前轮侧拆下皮带轮
9、拆掉上、中、下齿型皮带护罩（10号套筒）
10、松开发动机右支架3颗螺栓（16号）并取出螺栓
11、找合适位置拆掉张紧器（2颗10号螺栓）
12、找适合位置取出发动机右支架
13、拆皮带
14、拆张紧轮（8号内六角）
15、拆水泵（3颗10号螺栓）
安装时按以上步骤相反顺序或按实际情况排序就行
(非常重要：关于配气相位，拆皮带前先将凸轮轴转到1缸上止点标记，拆下皮带后不要动曲轴和凸轮轴中的任何一个，
或者稍将凸轮轴回转一点。装皮带时一定要对准或调整到曲轴、凸轮轴的上止点，没把握的可以在装好皮带后再转动
凸轮轴两、三圈来查看两轮是否同时到达上止点)

安装时规定扭力：
发动机总成支座与车身、与发动机右支架连接处：40Nm+90°
发动机右支架与发动机连接处：45Nm
空调皮带张紧器：25Nm
张紧轮：27Nm
水泵、张紧器：15Nm
中、下护罩：10Nm
曲轴皮带轮：25Nm
注意事项：
1、小心防冻液烫伤
2、车底作业部份一定要架稳车身
3、千斤顶不要顶在油底壳中间最脆弱部位并加上缓冲垫
4、松螺栓不要用蛮力，不要剧烈晃动发动机，以防发动机从千顶上滑落
5、尽可能用扭力扳手按规定力矩坚固螺栓
6、完工后要仔细检查各橡胶管件间间隙，不能互相有磨擦
7、如果要拆汽油管（可以不拆），注意回油管内汽油压力比较高，先用布包好接头处再小心拆下
声明：
1、我不是修理工，也不是改装店，DIY的主要原因是因为深圳这边4S实在让我失望，因此还有其他一些东西我早就自己动手换了（包括更换新鲜空气翻板电机），正时套件因为从来没看到过4S的操作过程（上次更换有事不在场），2月底曾就DIY正时的可行性向各宝坛的高手请教过，答案一致为否定，最后只有巴人说可行，就此决定14万公里正时自己更换。
2、由于我只对步骤做了总结性描述以方便需要的DX参考，看起来很容易，实际操作中对单枪匹马可以毫不夸张的说是个庞大而复杂的工程，将要面临的问题和付出的汗水多得多，只是中间很多东西和主题无关所以省略了。
3、我作过最坏打算就算真的被自己拆得动不了，也可以叫4S免费来拖车。
小插曲：
拆装中一新宝来车主过来，看到我引擎盖里不少部件上有4环标志，于是问：改装过还是原装的？
告之原装如此且不少件和奥迪通用，遂感叹：难怪难怪，贵有贵的道理，1.8T贵这么多是有原因的......
心中不由暗自窃喜，虽然我对1.8T早已麻木了，但虚荣心还是人皆有之
完工
其它的等想起来再补充，不过整个过程已经描述得差不多了。
[ 本帖最后由 阿米陀佛 于 09-09-15 17:46 编辑 ]

冲凉时想起很重要的配气相位问题没说，回来一看已经被胖哥加精和8ｔTX加分，谢谢！

车是男人的大玩具而已，坏了再修好。

深有同感
这车还有好几个地方都可以算是最失败
当时买它就是为了1.8T引擎和相对小巧而结实的车身架构

我倒觉得唯一可取的就是1.8T引擎、和厚实的车身结构带来的极速时的稳定性、安全性，高速不限速时曾多次用极速长时间飞奔，10个小时可以跑出1800多公里，也就是包括加油、休息、吃饭、省际收费站排队交费等，平均时速能达到170以上。
保养贵不是缺点，一分钱一分货，想享受肯定要付出代价
其他缺点如楼上说的正时皮带，还有大灯，悬挂，后排空间如此小对我来说不如不要反正99.9%都是空着，1.8T引擎为何不配6前速变速箱，等等......

靠张紧器和张紧轮结合自动调节皮带张紧度，不需人为调节。

1楼即时更新，不再另行通知，见谅。

谢谢大米！
换正时如有问题随时欢迎找我。

工时费确实高，看来我这一拆一装真省了不少大洋。
时间也够久，是不是拿你的车练手啊？我一个人还是第一次弄也才用了8、9个小时，包括去了趟4S买助力油。
暂时没搞这个行当，不过可以考虑当做副业，哈哈

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