吉利博越发布上市彻底点燃了广大车友消费者的热情，根据吉利发布的公告获知博越总预订量突破了15万辆，现在博越提车基本需要2个月以上，个别车型地区甚至需要4个月以上，个别不理性车友都疯狂到4s店砸车提车。
为啥博越会比较难提车呢？应该有以下几个原因

一、资金实力跟不上导致工厂建设缓慢
给沃尔沃输血过多

众所周知，吉利自从收购沃尔沃后给沃尔沃输血不下百亿，而且这些都是真金白银的砸的，本身吉利整个集团年销售才不到500亿，利润更别说了，虽然有政府做背书银行给与了大量的贷款，但是这些都是需要定期归还本金跟利息的，而且吉利从收购沃尔沃至发布博瑞车型，5年间单靠帝豪一款畅销车型维持，所以导致工厂建设资金跟不上。
研发车型集中

在吉利收购沃尔沃至博瑞车型发布的5年间吉利研发的车型包括博瑞，博越，帝豪GS，帝豪GL，还有新品牌LYNK车型的立项，一款新车型从设计、研发、测试再到最后投产，需要几年时间，需要付出巨大的人力资源和财力资源。开发一款全新车型所必须的投入，多则几十亿，少则几个亿人民币。而研发新车型投入，需要分摊在每一辆售出的车型上。按照国际通行的惯例，一款新车型年销量超过15万辆，才能够收回研发投入，当然可能中国不需要那么多。
二、供应链采购来源复杂
吉利这两年研发的车型的零件很多都采购国际大厂的零件，很多都需从国外进口，一般汽车零件基本上都需要走船运，都要一个月以上的时间，而且零件供应商的产能也是有限，你就是有再多的钱也不可能一下生产足够的零件，加上船运时间，吉利对博越市场反映预估不足，储备零件数量远远不够，工厂生产就受到了限制，而且从国外采购的零件基本都需现金采购，所以又遇上资金问题。
三、经销商资金实力问题

吉利的经销商基本上都是中小经销商，在资本，市场运作没有基本没有什么实力，加上吉利发布新车型集中，所以经销商就遇到了很大的资金问题，市场协调问题。
很多车友会说吉利在圈钱，其实这误解了，因为吉利经销预收5000定金之后，经销商从吉利工厂提车是需要全款提车的，打个比方一个经销商一个月预收了200台订单，也就是总定金有200*5000=100万，假设博越出厂价10万元，那么100万定金只能够提10台车，但4s店基本上不会拿自己的钱去工厂提车，一般需要拿合格证去抵押贷款，银行风控要求合作都是有固定最大额度的，所以客户大规模的预定车型就会导致经销商资金实力跟不上，也就是提车的周期会变长，钱只有那么多，再多订单也只能慢慢来。

就算吉利博越产能跟上来了，经销商的资金实力也不是一时半会可以跟得上，如果经销商数量不变的情况下，提车时间还是一样那么长时间，唯一能快速解决这个问题的就是招募更多的经销商，特别是大型汽车流通商，所以我们也能看到基本上这一年多的时间里同城经销商的数量越来越多。而且基本上新经销商的早期提车速度会快一点，因为对合作经销商都是有首批提车要求的，但是后期新经销商也会遇上像老经销一样的问题，订车太多也会资金实力跟不上，提车一样又变慢了。
作为车友我们该怎么做呢？
如果不着急订车的车友最好缓一缓，不然真的会花钱买了一大堆的不痛快，因为工厂产能和经销商服务水平不是一下子就能提升的，虽然吉利不允许经销商加价提车值得赞扬，但是很多经销商都会变相要求加装装饰提车。

随着博越产能的提升和经销商数量的增加，博越提车难的问题肯定会大大的缓解，那么同城经销商竞争必定会有价格战,肯定会有变相的优惠措施，而且随着更多的竞争车型上市，也会有不同的市场策略出来，无非就是贴息，降价，加量不加价等等，而且博越前期遇到的问题也会有所改善，从最近博越暴露的问题可以看出，博越在装配工艺上，还是有待于改进的，但是这些都不能否认在20万以内的SUV，博越是最值得购买的一款车。

肯定不会，老大在哪里订的啊，多久的车