全新一代宝马5系上市，也带来了一个新的代号“G”，这也意味着宝马“F”将被时间逐渐取代。
      对我们来说‘G’最大的变化应该是轮毂孔距的变化原来5*120的变成了现在5*112，和大众、奥迪、奔驰通用。
      目前G30/G38的刹车套件已经开发成熟，想改善刹车的同学们可以下手了。
-----------------------------------下面就来看下宝马G38的前后刹车升级案例-------------------------------------


                                                             前轮使用AP8520 大6活塞刹车

                                                                后轮使用AP8540  大4活塞刹车


前轮、前刹拆解中，在拆解前刹车中我们发现这代5系前悬依旧使用了宝马双球节悬挂，依旧是全铝合金摆臂，不过在摆臂尺寸方面比上代好像又粗壮了一圈。


      为了配合前轮8520的大6刹车我们直接给G38上了一套380MM“巨型”刹车盘，看一下和原厂刹车盘的尺寸对比。
      刹车盘大的好多户不用说太多了，刹车力强大、散热更强更重要的是超好看！



       对比完刹车盘再看看刹车上有什么差距，这辆530原厂匹配了前4活塞刹车，卡钳来自于BREMBO，看上去虽然没有宝马和M标，但是毕竟四活塞。可是根据车主的反应来看，这套刹车系统并不太够用，一脚刹车之下和普通的单活塞差距不大。


                                                                                  大六活塞上身


       一套好刹车自然配件也不能含糊，钢吼使用了英国HEL的钢吼，一套好的钢吼不仅仅能在重刹之下不变形不膨胀，更不会随着时间的推移老化。

       忘了提一下这辆原厂530的轮毂刹车，原厂配套19寸大轮圈，扁平比也到了35这个数据，不然我们也不会膨胀到直上一套380的大碟

       顺便一提由于这辆530是全新车，在轴头上几乎没有锈蚀，只需要稍稍擦拭就能直接上刹车盘，否则需要除锈打磨后才能开始安装。


       面对原厂19寸的大轮毂后面不仅8520伺候，我们还匹配了和前轮一样的380MM刹车盘。后轮的刹车盘和原厂盘比起来这个大小可以说是一目了然了。

原厂后刹车为TRW天合生产，单活塞卡钳带驻车制动电机。


       至于原厂刹车兼容了行车制动和驻车制动，这个给后期的改装升级增加了不少的麻烦，不过没事办法总比问题多，因为我们有定制的手刹支架。

                                                   拆除原车的刹车挡板才有位置安装支架


                                                 再看后轮怎么安装之前我们看一下后轮上要用到什么螺丝

                                              行车制动（ap卡钳）的支架螺栓，两颗一对安装
                                                            行车制动（ap卡钳）于桥位安装螺栓

                                          替换原车刹车挡板螺栓（渗碳加强），固定双卡钳桥位

                                                                 驻车制动螺栓，固定手刹







       由于后轮安装380的盘实在体积巨大，后轮原厂刹车和轮毂有磕碰，那么解决方案有俩个。
       1·换更大号的轮毂  
       2·销切原厂驻车制动卡钳
      由于客户暂时不更换轮毂，同时出于日常使用原厂19寸不会再加大，所以我们选择了第二种方案。

大概要销多少呢？大概这么多吧...
由于现在原厂卡钳现在只负责驻车
所以即使这样的销切也完全不影响安全

                                                                     最后我们来看看装车效果吧！


[ 本帖最后由 chezvi- 于 2018-7-25 14:42 编辑 ]

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