今天试驾一台12年9月产1.8T豪华版B7L迈腾，发现路噪出奇的安静，走搓衣板路面的噪音和振动比B6出奇的好。完全没有了大家对B6迈腾路噪及路面引起的振动舒适性差的感觉，简直不像是迈腾。这可是B6车主梦寐以求的感觉啊，几年来苦苦寻找解决B6路噪和底盘振动大的办法，这下有了目标了，为探究竟，特意请B7车主一起到深圳迈腾群驻群服务站将这部B7L与B6升起来，对比底盘结构，发现了奥秘，原来，这部B7L底盘支架与车身的支撑连接部位，仿效CC一样，采用了增加缓冲胶垫的方式，当初试驾CC（见我另一篇关于CC试驾发现路噪低，观察底盘的帖子）时也发现这种改变，并且认为这是最有效解决B6路噪和不平路面车振动大的办法。
    很早前我帖子里对B6做隔音收效甚微的结论，就是因为B6底盘结构，B6路噪传递方式是，轮子--->悬挂--->底盘架（也叫副车架）--->底盘架与车身连接处（刚性直接连接）--->车身--->人。这个传递路径隔音是无法改善的，很早提出要隔断B6路噪源，只能在底盘架与车身连接处（刚性直接连接）将传递路径隔断，采用缓冲连接方式，但找不到好的材料和方式，CC和这部B7L恰恰就采用了这个方式，并证明很有效，B6找到一个解决办法，就是更换这种B7L的底盘支撑架（副车架），就不知道价格是否能承受，这里抛砖引玉，请仍在折腾的B6车主一起想想办法。
PS：以前也观察过B7L的底盘，但没发现采用这种支撑连接方式（仍与B6连接方式一样），是否12年9月后出厂的B7L都采用这种底盘连接方式了？请B7L车主说说。
附图：B6与12年9月产B7L底盘支撑连接方式图解。
1.B6底盘车架与车身支撑连接方式结构照片

  
2.B6底盘车架与车身支撑连接方式另一支撑点近距离图

  
3.B6底盘车架与车身支撑连接方式细节图

  
4.B7L（12年9月产）底盘车架与车身支撑连接方式结构照片

   
5.B7L（12年9月产）底盘车架与车身连接方式另一个支撑点照片

6.B7L（12年9月产）底盘车架与车身连接方式细节分析图

从上面看出，这台B7L安静和舒适的一个重要原因，就是底盘架（副车架）与车身之间增加了缓冲橡胶，隔断了底盘与车身的噪音传递源。B6可否效仿？
[ 本帖最后由 blue_sea66 于 2013-3-28 04:03 编辑 ]

求连接啊。。。。

十分感谢，原来是马克兄先行一步啦，CC一落地就想折腾这个，但不知道CC架子是否通用，懒了几年，这次开了B7L，再次激起折腾这里的欲望，有马克兄的小白鼠，我有信心了，准备上。

十分感谢，原来是马克兄先行一步啦，CC一落地就想折腾这个，但不知道CC架子是否通用，懒了几年，这次开了B7L，再次激起折腾这里的欲望，有马克兄的小白鼠，我有信心了，准备上。

隔音是治标不治本，深圳一个车主隔音可以说做到极致了，连弹簧上都贴上减震胶了，但仍无法根除路噪和振动噪音，还是从根源解决起，再做隔音才事半功倍啊。
[ 本帖最后由 blue_sea66 于 2013-3-29 18:01 编辑 ]

你说得对，任何过度的追求都是奢望，但迈腾的噪音在同级车里是最差的，我只想达到这一档次车该有的效果就满足，其实，迈腾真正的问题不是噪音，需要改善的，是对路面的振动，这种让人极度不舒服的感觉，在同级车里，B6迈腾在这方面也是最差的。路面振动缓冲了，路噪自然就下降了，B7L的升级，没有在动力和操控上有任何改善，但厂家却对路面振动和噪音做了很大提高，就是极好的证明了17VW知道自己车的短板是在这方面。
[ 本帖最后由 blue_sea66 于 2013-3-30 04:04 编辑 ]