发表于 2021-01-12 13:59 IP属地：未知
查看 480.1W | 回复 18
预售价4.6-5.3万！本田NSS350 到底香不香
前不久刚刚公布预售价的本田NSS350（预售价4.6-5.3万）可是在摩托圈内引起了一股不小的风浪，本田也算是头一次在大陆市场放低了姿态，可以看出本田要进军国内中端摩托市场的决心。就以泰国售价3.85万为参考，台湾地区定价6.1万，如此看来，这次以大贸方式进口的NSS350定价并不算“离谱”，甚至还有些“良心”？今天非常有幸可以提前试驾到这台车，我也是迫不及待的想跟大家分享下我短暂的骑行体验。
第一眼看到NSS350并没有让我感到很惊艳，甚至有些平平无奇，尤其是在同价位的光阳S400（进口）那犀利外观的对比下，整体外观稳重给人一种平易近人的感觉。所以如果你想拥有一台外观很“杀”的踏板车，NSS350可能并不太适合你。首批进口的350目前只有磨砂黑跟白蓝两种配色，要我选择的话，我还是会选择磨砂黑，毕竟黑色百搭又耐看。不过磨砂黑的缺点是非常容易脏，尤其楼主在北京常年浮尘比较多的城市。即便早上你把车擦的干干净净，到了晚上也会落上一层灰，给人一种车永远擦不干净的感觉，心里怪别扭的。
画龙要点睛，两边上扬的日间行车灯LED光带让它看上去很精神（下面会有点亮效果）。大灯跟远光灯同样是采用了LED光源，铺路照明效果也十分不错，就我个人而言对于大灯的亮度并没有过高的要求，在城市中骑行路灯已经十分够用了。不过如果你比较喜欢跑长途，高速或国道上的的照明效果还要看后续的专业评测了。
大灯点亮效果很棒，白天夜间都能够提升车辆的辨识度，提升行车安全系数。
看了一会儿我才发现，转向灯没有设在车体上，而是集成在了后视镜上。虽然很帅，不过要是碰了换起来就麻烦了。
NSS350不是平踏板，这在一定程度上牺牲了一些储物空间（踏板处）。例如我现在骑的铃木UY，同事的光阳CT250，都可以在脚下临时放置很多物品。不过在我骑行的两年时间里，用到这个空间的次数也是屈指可数。换来的中置油箱以及带有龙骨的车体让整车在骑行时的稳定性提升了很多，这种体验是平踏板所不具备的。所以如果是让我选择，我宁愿放弃平踏板的“便利性”。
尾灯呈现出"X"造型，与之前进入国内的本田PCX150有几分神似。上下为行车灯，中间的倒梯形区域是刹车灯。
骑大踏板最重要的是舒适性，风阻保护是头等大事。以我为例，目前骑车主要以通勤为主，上下班的路上并不需要什么激情，加上北方的冬日寒风凛凛，一个大风挡就显得极为重要，这也是踏板车的先天优势。
电动风挡算是NSS350上的一大亮点了，不过这个电动风挡机构的耐用性有待检验，像我借到的这台车，升降风挡时已经能明显听到“嘎吱 嘎吱”的异响，要知道这可是一台总里程1000多公里的准新车啊。
另外风挡的高度也有“阉割”，与泰版原产高度不同，不过也有消息称这只是试驾车为了展示做了切割，实际量产车风挡高度并没有变化，不过我认为这些都是小问题，有需求的朋友完全可以多花几百块自己去更换一块风挡，无伤大雅嘛。
前双活塞卡钳，制动手感有些谜，初端会有些迟钝，给人一种停不下来的感觉，毕竟这是一台整备185KG的大车，排量也超过了300CC，不过这个刹车对于城市通勤还是够用的，喜欢跑山的朋友后期可以对刹车进行改装。
手把上的按键挺多，不过操作起来都不复杂，TC牵引力控制可以长按2秒进行关闭，我想如果是我可能一辈子都不会关闭吧。另外本田的喇叭与转向灯与其它车都是相反的，我在转向的时候就经常按错按到喇叭，适应适应应该能改过来。另外INFO A、INFO B可以控制仪表中间液晶屏上的信息，一会儿再说。
右边手把就是简单的电源、大灯开启关闭、启动键。大家可以注意下这里车把覆盖件的装配工艺，感觉整个卡槽都没有对上，不知道是不是个例。车辆启动需要捏住（后刹）后按下点火开关，光捏住前刹点火是没用的。
我身高180CM，但是腿短，在大撑站支起的情况下，只能脚尖点地，这时收起大撑较为吃力。
大撑收起后双脚后脚跟轻微离地。
后排带上弟弟，弟弟175CM，他表示后座座椅太硬且高度较高，骑行中会产生恐惧感。
如果后期加装尾箱，方便后排乘客倚靠，相信可以增加后座乘客安全感。另外整车推上去还是挺重的，如果在车下推车要谨慎，不然重心稍有偏移会有倒车风险，建议还是坐在车上双脚挪车前后移动。
无钥匙启动非常方便，这在冬天对于车主来说非常实用，比如你停在室外，可以先在室内穿戴好手套，上车直接启动即可，无需再掏出车钥匙。
燃油加注口位于脚踏中部，这里要吐槽的是，燃油盖虽然不是独立的，有一个拉线控制，但拉线太短了，导致并不能把油箱盖完全拿出来，加油的时候感觉会跟油箱“打架”。
油箱盖板的开启关闭质感一般。
马桶空间非常充裕，我感觉日常单人驾驶完全不用添加尾箱，后部可以直接放下一顶全盔，但由于马桶前部开始收窄，最多只能放下一顶四分之三盔。不过对于大踏板来说，它的储物空间已经是十分优秀了。
坐垫开启角度不能呈90度，拿取放置在马桶前部的物品较为麻烦，容易卡住。
座椅填充物偏硬，长距离形式可能会屁股疼，腰靠的位置比较靠后，腿短胳膊短的人很难利用到腰靠。
风挡降至最低造型比较违和。
风挡调至最高的情况下，骑行中，风会直接打的头盔眼部以及上沿，不能完全隔绝正面的风，但对于胸口的风阻保护还是十分充足的。
平衡端子表面采用镀铬材质，看着不够高端。
分段式脚踏，因为没有长距离驾驶这NSS350，不好做过多的评价，不过高位脚踏并不能完全放下一只脚，后脚跟会悬浮（鞋号43）。
后视镜视野很好，但大家骑行还是要记住回头看一下盲区有无车辆再并线。
本田NSS350的动力响应十分迅速，震动抑制不错，只有起步时会通过手把传递一部分震动到身上，转速攀升起来后就像电瓶车一样稳定了。而且动力不会给你一种很突兀的感觉，催下油门会感觉动力来的十分线性，车辆自带的TC系统也让驾驶者更有信心。我体验的时候在地库塑胶地面就出现了油门开大后轮打滑的现象，TC在极快的时间内帮我切断了油门控制住了车身，可见对于大踏板而言TC的重要性还是极强的。
最后来看看本田NSS350的仪表，这块仪表采用仪表+液晶的组合方式，左侧时速，右侧转速。中间的液晶显示屏可以显示的信息极为丰富，包括时间、油量、水温、总里程、小计里程、平均油耗、当前温度、电瓶电压、总行驶时间等，当然在这么一块信息丰富的液晶屏上没有配备胎压监测是一个小小的遗憾。
对于这次本田NSS350的简短体验就到这里就结束了，我还是有些意味未尽，很可惜只是在园区里短短的骑行，并没有行驶到街道中体验，不过让我对这台车有了初步的了解。相信对之前就已经下订的朋友们来说，这个选择是完全正确的，它已经做到了在它的定价范围内能给到你的一切。马桶空间、全车LED光源，更先进的ESP+发动机技术，充沛的动力、电动风挡、TC循迹系统、ABS、酷似汽车的仪表。最重要的它可是本田啊，号称开不坏的本田啊。所以对于上下班有代步需求，偶尔短途摩旅的朋友来说，我觉得这台车在合适不过了。
[
本帖最后由 zcforever 于 2021-01-14 11:10 编辑 ]
京公网安备 11010102004670号