提及别克君越这款车，相信很多人脑海中都是那种颇具“大叔范”的一款车型，美系的舒适与驾控质感绝对是该车型最大的特点，车大、空间大、倍儿舒服、有面儿，让你坐在驾驶席上就完全不想开出什么运动风格（调校方面亦是如此）。而新上市的别克君越，似乎想改变这一形象，不仅外观更运动，动力总成也跟随“大部队”脚步开始了涡轮化路线，究竟有着怎样的突破？待我体验一番和你聊聊。

    在新款上市之时，这样更具年轻化运动化的转变势必会吸引来更多新消费群体，尤其那些年轻有为的人，正需要一台既能商用舒适又能运动起来的中型车，那么君越究竟拿出了怎样的成果展示在了我们面前？

发动机：忘记自然吸气吧

    加速测试中，匹配1.5T发动机的新君越在直线上完全不输于2.4L自然吸气的前辈，并且如果你起步得当，甚至于还能在初段超过一个车头的距离，当然，如果距离够长，我还是多少能感受到小排量涡轮发动机的一个劣势：后段加速不敌2.4L自然吸气的老君越。可话又说回来了，这俩排量差出“一个奥拓（0.8L）”还多一点，成绩还是很令人满意的。

    从发动机角度来说，新君越较老款而言，走向了“天下大同”的涡轮化道路。小排量涡轮增压发动机从某种角度来说，依托于小惯量涡轮和内泄阀等方式，可以减小涡轮迟滞现象，实现“小排量大输出”的扭矩平台输出特性，在动力上有所提升。

  除了两款涡轮动力总成，还有一款即将上市的混合动力总成车型，搭载1.8L自然吸气发动机与两台电机的混合动力系统，这套混合动力系统在最新的雪佛兰迈锐宝XL上也有所搭载。熟悉别克车型的朋友应该对混动版君越有印象，没错，这不是第一款混动版君越了，通用曾尝试过在国内投产混合动力款君越车型，只不过，这次的混合动力策略大有不同。

悬架系统：忘记美系大船吧
    而在悬架方面，既然标榜了运动特性，那么悬架性能就不能不调整。本次体验到的车型匹配了CDC主动悬架，厂家来自采埃孚，主动悬架在应对一些复杂路况时可以做出相应的主动反应，提高操控性的同时优化舒适性，这套悬架的匹配是不是一改美系“坐船”的感觉呢？