获邀参加10月12-13号捷豹陆虎在北京安排的几款车型的试驾活动。好吃好喝好招待关键还有好车开，这样的好事哪能放过？高兴地拍着屁股就去了~~~~
整个活动分两天进行：
第一天周六全天是公路开放式试驾，总共试驾5个车型，我的试驾顺序是：（1）新款揽胜3.0SC；（2）XJ 3.0SC；（3）揽胜运动版5.0 V8 SC；（4）F-type 3.0SC；（5）揽胜运动版3.0SC。[注：以上表情特意选择，请自行意会]

第二天周日是在金港赛道体验越野、场地和赛道驾驶，上午3个项目包括揽胜/揽运越野试驾、揽运3.0SC赛道试驾和揽运5.0SC场地试驾；下午3个项目包括F-type 5.0SC 场地试驾、F-Type 5.0SC赛道试驾和XF 3.0SC场地试驾。
hia hia hia，这回有的玩了~~~~
周六一早酒店里吃完早饭就出来了，发车点工作人员已经把车子都开出来排兵布阵好了，天气不错，那俺就先拍几张吧~~~

F-type编队：




陆虎编队，让你们看看什么叫气势


来了以后才知道捷豹陆虎这次主要召集的都是媒体编辑，既然这样，那“高端大气扑面而来”这样的评论就留给他们去写吧，俺这次就着重说说具体驾驶感受，再配以一些当时拍的静、动态照片，大家看着一乐就完了~~~~
10分钟的试驾线路说明会结束之后，出发喽！！！！

（1）最“高端大气”的车子——揽胜3.0SC
我第一辆开的是揽胜3.0SC。之前中国推出的是柴油版和5.0V8机械增压版。而我开的这个是刚刚引进的3.0机械增压版汽油发动机，功率输出和我的XF3.0SC完全一样，都是340匹/450牛米。开之前绕着车子转了一圈，实在眼拙看不出和5.0SC版本外观上的太大区别。跳进驾驶座，内饰和5.0SC的也看不出有啥区别，该有的功能也都有，毕竟揽胜不会在这些方面搞太大的区别对待。真正的区别看样子就是肚子里的那颗心脏的强健程度了~~~







说个内饰的问题，这屏幕的分辨率也太山寨了吧，那么大个屏幕，颗粒感特别重，相对XF的屏幕比较也一样，颗粒感大很多。我觉得应该是分别率是一样的，只是揽胜的屏幕大，因此显得就粗糙很多。这挺不应该的，不知道小改款的时候会不会升级屏幕。






上车之前心里就在想，340匹放在揽胜这个大块头里，估计开起来也就这样了，不会有啥激情的。开起来果不其然，稳重有余、激情不足。不过谁开着揽胜在公路上飙车呢？由于公路实际驾驶感与预期一致的太彻底了，反倒让我多一些时间来关注新揽胜在氛围上力图制造的形象，怎么形容呢，呃，好吧，“高端大气扑面而来”，我承认我俗了~~~~不过这似乎恰恰是对新揽胜的最好评价~~~~
高速路上120公里时速，转速也不过2000，安静平稳是肯定的，但是高高的坐姿和厚实的车身，还是给你一种不怒自威的底气。可以想象当一辆揽胜从你身边呼啸而过的时候，能感受到它那种碾平前面一切不知好歹挡路的家伙的霸气。

差不多开了快40分钟，到了第一个换车点，好像是一个别墅区，风景不错。这是捷豹陆虎“强制”媒体拍照时间，必须在这里停留45分钟，那好吧，拍就拍呗，我很敬业的~~~
玩弄一下底盘升降吧：正常

最高

最低

前挡是带有电热丝的，布满了整个前挡~~~说实话，一开始不习惯，看着有点晕~~~~不过一天下来，所有的车都带前挡加热，开着开着也习惯了~~~

看到这样的内饰，除了“高端大气扑面而来”以外，我另一个感觉就是，这得牺牲多少牛啊......

高端大气就是高端大气，连座椅背后都带音箱的。我和通车的一个哥儿们不知好歹妄图算清整个车到底有多少个音箱，数了半天最后放弃了，实在太多了，超出正常人类可以理解的范畴。不过放音乐给人的感觉也确实超出了我对“好音质”的定义。


好了，揽胜公路上开起来确实没啥可再说的。换车吧~~~~

（2）最舒适但最让我没有驾驶欲望的车——XJL3.0SC

嗯，标题已经把我想说的都说了，就这样了，看图吧


嗯，这两辆发现4不错，哦，跑题了，对不起哈






好吧，一句都不说似乎也不太好，容易让人觉得这车好像一无是处。这当然肯定是大错特错了~~~XJL无疑是百万元级别D级车中有资格定义“豪华”的标杆之一，只是它的定位与运动和激情没有太大关系。在这个车里，我唯一想呆的地方就是后座，确实舒服啊~~~呵呵~~~~
开起来吧，毕竟340匹和仅仅1.7吨的车重摆在那里，提速还是非常迅捷的，只不过激情欠奉。感觉像是一只用棉花包着爪子的小狮子在快速奔跑，安静且有风度的提速。这个车型估计是坛子里最流行的车型了，大家提车作业啥的看的也都腻了，确实没啥可多说的，实在想知道就去4S试驾一下呗~~~~

（3）最丧心病狂的SUV，没有之一    ——揽运5.0 V8 SC
估计捷豹陆虎的看到这个标题要开始抓狂了~~~~表急，等我慢慢道来~~~~
开着舒适到昏昏欲睡的XJL来到午餐地点，水关长城附近的“长城脚下的公社”。这确实是个静谧绝美的地方，吃完饭，在外面走一走，呼吸一样久违的新鲜空气，太舒服了~~~~ 舒服到我又困了~~~~

不过，接下来我开的车在任何方面都和上面幽静雅致的画面完全走到了相反的极致。我！终！于！醒！了！
打着车，刚起步，就已经能够感觉到实质性的不同了。试探性的踩一下油门，车身猛地往前一突，我居然因为没有心理准备，被吓了一跳。这TM是一台SUV么？你这不是逼我打开动态模式拨入S档跟你死磕吗？看看你有什么本事！！
从长城脚下公社出来一直沿着山路开，弯曲狭窄的山路本来是SUV的灾难，但似乎变成了揽运5.0SC的天堂，呵呵，我简直不敢相信我自己在说什么。揽运空气悬挂在动态模式下似乎能够预知在弯道不停变换的重心，毫不延迟且到位的加大外侧车轮的支撑，使原本预期大型SUV过弯时的侧倾、晃悠的感觉完全没有出现。油门到底时嘹亮的排气声无需F-type的排气旁通阀就已经足以穿透厚实的车身，贯彻你的脊椎、震撼你的胸腔。V8引擎的声音+机械增压器的啸叫+排气的声浪，混合成一种爆发性的、不修边幅的、嘹亮又野蛮的嘶吼，震动山谷，让人欲罢不能。我唯一想做的就是在每次出现超车机会的时候，把油门踩到底，以迅雷不及掩耳盗铃之势在超车的时候顺带把被超的那个可怜虫震到沟里去~~~~
事实上也是这样。熟悉天朝路况的都知道，天朝的司机一般是不能心平气和接受被超车的过程的，你超车，他也故意要加速别你一下，就不让你超。可那天世道变了，开揽运5.0SC超车的时候，我很明显能感觉到被超的车不仅不敢上来别你，甚至有点唯恐避之不及的样子，纷纷减速躲避，让出超车空间。也是，如果换我在后视镜里看到一个庞然大物平地惊雷的猛扑过来，我也是没有勇气去抗衡的。
进入高速公路后，揽运5.0SC终于可以放开手脚了。畅快淋漓的加速和与车身大小不符的敏捷，在车流中得谁灭谁，畅快淋漓的如同巴西灭国足一样。揽运5.0SC的加速，绝不是感官上的快，而是真快。后来我开F-type 3.0SC的时候，同行的一辆揽运5.0SC跟我并排等红绿灯，变灯的时候揽运跟条疯狗一样嗷嗷的就冲了出去，虽然我已经尽力把油门踩到油箱里了，但是依然看着它绝尘而去，撵都撵不上...... 太丧心病狂了，不过我喜欢~~~~
开揽运5.0SC，请忘掉越野吧、忘掉“高端大气”吧，“运动”两个字才是它的精髓。
5.0V8，510匹，，来，得个瑟先~~~~


看看这个Brembo的牛大的刹车吧，刹车卡钳长的都快跟刹车盘直径一样了，只恨不能造个环形的刹车卡钳把整个刹车盘包起来才好


当然“高端大气”在揽运里仍然要扑面而来嘛~~~ 我又和同车的开始数音箱数量了，又晕了~~~

内饰用色方面，确实和揽胜有区别，也符合运动的感觉。回归传统的档把，而不用招牌的旋钮，这点和F-type一样的。

对揽运屏幕有幻想的歇菜吧，跟揽胜一个德行~~~



以下是运动摄像机拍的视频截图，画质有限，仅供参考


禅？禅你个球啊！开这车哪还有心思谈禅~~~~踩油门去！！！

（4）极致的平衡带来的无以伦比的快感——F-type S 3.0SC

写这段之前，让我先好好平复一下......

不知道如何说起，那先看图吧

我引用一下尼古拉斯凯奇在电影"Next"的一句台词：

There's an Italianpainter, named Carlotti, and he defined beauty. He said it was the summation ofthe parts working together in such a way that nothing needed to be added, takenaway or altered, and that's you. You're beautiful. 有一位意大利的画家叫Carlotti的，他曾经这么定义“美丽”。他说，美丽是什么呢？美丽不过是组成它的一些零件被集中在了一起，
只不过它们的集合是如此的协调，而再没有任何地方需要添加、减少或改变，这就是美丽。

这恰恰是我想对F-type说的。

是，你可以指着它的一个部件，说，如果这一块再怎么怎么样就更好了~~~但是，当你看到完整的F-type摆在你的面前，从各个角度，你还能说它不漂亮吗？我觉得F-type是我这几年来看到的最漂亮的双门敞篷跑车，真心优雅，每一个线条都掐到好处，无论在开蓬还是闭蓬的情况下，就连机器盖开着都那么帅~~~ 很多敞篷车开篷后都很漂亮，但是闭蓬后就跟卸了妆的人妖一样，畸形的能把隔夜饭吐出来，举个例子？嗯，好吧，大众的EOS应该合适了，奉劝一句，如果吃了不干净的东西可以去看看EOS的闭蓬照，吐完后能舒服点......

好了，说点实在的，胸大屁股大但缺心眼儿也不行~~~~

380匹，460牛米，4.9秒的百公里加速，hummmmmm~~~~好像是差点意思~~~~开起来看看是骡子是马。

油门深踩下那一刻，我立刻意识到，吼吼吼~~~~这声音绝对是限制级的

和外貌的优雅反差太TM大了，排气的轰鸣完全是不修边幅猛兽级的嘹亮。与宝马和法拉利那种精致的磁性的声音相比，F-type完全是野蛮粗鲁的嘶吼，但又极其容易让人兴奋起来！野蛮到什么程度呢，当你把脚从深踩的油门拔出来的时候，排气会发出“砰砰砰砰”的急促又浑厚的放炮声，跟机关枪一样，使你感觉尾排管应该喷出火来配合这个声音......这TM绝对是A片啊！！当你以为这已经是最大声了的时候，请按下档把后面的旁通阀按钮（捷豹叫它运动排气），它居然还能变得更大声......有没有底限啊你？！这样的设置完全在色诱你，让你继续对油门stronger harder deeper longer...... 什么？！你还在想它只有380匹、460牛米，呸！如果你这时候还在想那些，你跟一复读机也差不了太多了，开大公共去吧你，那家伙数据比这大，如果数据是你追求的唯一东西的话。

380匹的动力我只想说这恰到好处。这样的动力不会让人在踩下油门的时候吓出一身冷汗，让你更容易的去享受它的声线和底盘的乐趣，探索它的极限，而不会手忙脚乱的去应付更多马力带来的麻烦。

操控来说，这车近乎完美。完美的前后配重让它开起来非常灵动，车头总是能按照你要的角度和速度扎进你脑子里想的那个方向，直接、毫不拖泥带水。这当然是一辆跑车本身就应该有的样子，能做到就很好，不过不失。多说一句，相对于5.0V8来说，由于车头更轻，似乎底盘应付起来更为轻松，5.0V8的反而给我一种头重的感觉，速度快一点入弯推头比较明显，这个接下来在赛道体验的时候我会说。

悬挂避震的调校当然偏硬，尤其是开的慢的时候，看似平平的路面，依然给人颠簸的感觉。但是一旦开快了，速度似乎立刻熨平了路面的坑洼，舒适性反而更高更平稳。所以，我的消费者建议就是，开快点，越快越好！

缺点嘛，嗯，有，就是开篷时开快点喷玻璃水会溅到脸上，嗯，还有，那天我身边的是一哥儿们，如果换成一美女就更好了。好像就这些了......

开着它在路上游走，每一刻都是享受。

内饰嘛，呵呵，说实话，还真没太注意，光顾着爽了。总体感觉就是精简。和保时捷中控上如同隐形战斗机座舱那么复杂的按钮排布不同，F-type回归简洁路线。唯一醒目的就是像节流阀一样的动态模式拨片，怕你看不到，还特地用橘红色包边一下。亲手操演，开闭蓬可以在50公里时速下12秒完成，这个速度在北京日常交通里已经算风驰电掣这个级别了。

我有一段路尝试着盖上蓬，放入D当，关掉运动排气和动态模式，尽可能的文明的驾驶它。是，F-type仍然能够做到不动声色的游走。但是我很快就把持不住了，去他的绅士风度吧，把油门踩到油箱里才是油门最应该呆着的地方......

几十公里的路很快就开完了，来到的换车点是拉菲特城堡庄园，嗯，又是捷豹陆虎挑的强制拍照的地方。呵呵~~~~ 当其他下车晃悠休息的时候，我还是愿意把它悄悄从停车场开出来，静静地找一个地方，跟它再单独相处一会儿，哪怕只是多那么几分钟，直到主办方给我打电话要我回去集合照相了。我琢磨着，这回去集合的剩下几百米，应该怎么开回去呢？嘿嘿，那还用说，我毫不犹豫的油门到底~~~~ 虽然这么一来，短短几百米如同白驹过隙，但我更希望让它的轰鸣再次回响，成为我今天驾驶F-type最后的安科。我想，这应该也是它希望的吧。

再看几张图吧，我真是百看不厌~~~我觉得它的美丽已经进入了工艺品的范畴~~~

F-type是这样一辆漂亮又疯狂的、优雅又粗鲁的、精致又吵闹的车，这些看起来似乎一对对的矛盾体，却有一百种方法让各个不同的群体爱上它，无论你是外观控、拉风控、浪漫控、飙车控、装B控还是什么，我很难想象任何拒绝它的理由。这恰恰说明了我一开始想表述的，两个字，平衡。

平衡不等于平庸。请自行体会。

看完上面的东西，我相信很多人会认为我是托~~~ 是，我TM还真就是F-type的一大托，这是因为我好久没开过这么棒、这么有激情、这么让我感觉又恋爱了的车了，如果说上一次有类似感觉的话，应该是2年前在上海赛道上开M3的时候。如果说这两辆车有什么共同点的话，那应该就是，“平衡”。不过，现在来说，我更愿意拥有的是F-type，如果我米够的话。

对了，最后提醒一句，F-type一定要买S版本，380匹或以上的，340匹基本版的没有运动排气，这就差一些了~~~

（5）恢复应有的正常 - 揽运3.0SC
矮马，这天累死我了~~~
从早上就不停地开。上午基本上处于半昏迷状态，下午基本上处于亢奋状态，反差也忒大了~~~~终于，在一天的最后时段，恢复正常了~~~~
我这个人对动力有一种偏执，我的观点就是，动力永远没有够用的，总是可以再多一点点的。 一切在没有一定动力基础上谈什么运动、驾驶快感的都是耍流氓！
揽运3.0SC，与之前开的5.0V8 SC比，缺的就是动力，少了170匹，相当于一台宝马320的动力，还是挺可观的。因此，从动态来看，揽运3.0SC比它5.0的大哥少了的就是那份“丧心病狂”。实际开起来，嘿嘿，确实有点出乎意料。怎么说呢？如果把XF3.0SC和揽运3.0SC放在一起，一起拼加速，两个车一样的动力输出，但差了2、300公斤的体重，毫无疑问XF会把揽运甩在后面。可是，从主观的驾驶感受来看，揽运带来的“加速感”却远远超过XF。不敢相信吧？嘿嘿~~~~ 主要的区别就是排气的调校。如果你开着XF3.0, 踩过几次全油门，觉得已经很炸街了，那你还是去开一次揽运3.0吧，看看同样的发动机调出的排气声浪有多大差别。另一个就是揽运身高马大，悬挂也长，全油门加速的时候是扬着头的态势往前扑的，这伴随着响亮的轰鸣给人一种视觉上的冲击感。这就是“加速感”和“加速快”的区别。从这点来说，揽胜“运动”版确实尽力做到了它名字中所说的，尽管有点“投机取巧”的成分，但是起码是从一个好的角度。
除此之外，这两台揽运几乎是一样了，“高端大气”一样的扑面而来，外观上没有实质区别。



内饰呢，最大的区别应该就是仪表盘，5.0的是全液晶仪表盘，3.0的是传统仪表盘，不知道高配的3.0是不是也这样。另外，方向盘上3.0的好像少了个方向盘加热功能。剩下的没啥大区别了，用料什么的非常到位。



揽运3.0SC不过不失。如果我没有经济压力，我一定会选择揽运5.0SC版。但鉴于非二代，钱挣得不容易，如果哪天鄙猪真有钱换个百万级别的SUV了，理性还是让我会选择3.0版本。 嗯，等等，还是换个F-type S吧 哈哈~~~~
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真是个满足的一天~~~~
用一张合影结束周六的介绍吧。
提问！我总共用了几次“高端大气”“扑面而来”？？

第二天10月13日 - 有惊喜！越野驾驶（1）

前一天的驾驶的快感还历历在目，第二天就是场地、赛道驾驶体验了。不过说实话，经过第一天了解的情况，来试驾的大部分是媒体编辑，且不少还是非汽车专业媒体，所以估计赛道和场地不会安排太有挑战性的内容。算了，走一步看一步，说不定有惊喜呢~~~~
早上9点准时来到金港赛道。金港我来过很多次了，赛道窄、不长、直线加速短、弯道有几个虽然比较急但总体也不复杂，相对来说是一个算不上难的赛道，也更适合中等马力加速快灵活的车型，对于大马力车来说容易束缚手脚。
看了一下当天的安排表，上、下午各分成4个小单元，上午我们这组的小单元是：1）茶歇；2）越野；3）揽运3.0 SC赛道；4）揽运5.0场地。 下午我们这组的小单元是：1）F-type 5.0场地；2）茶歇；3）F-type 5.0赛道；4）XF 3.0SC场地。
没想到一大早一来就是茶歇，好吧，茶歇的地方在二楼，刚好可以看看越野场地。
进场了，大概4、5辆揽胜3.0SC和揽运3.0SC可以选。
先是石头路面~~~看起来似乎没啥难度嘛~~~





涉水路面，估计50cm左右，看起来对揽胜/揽运动辄80/90cm能力来说也没有太大的难度




上坡交叉轴~~~ 实际看起来出现两轮悬空的时候，会短时间出现空转的现象而停滞，但是基本无论揽运/揽胜都能很快的通过电子系统，对空转轮进行刹车，恢复动力，总体还是比较轻松的。


可以看出悬挂最长和压缩到底的区别~~~


好了，接下来轮到我上了。
我对越野没啥了解，平时除了看看一些评测文章外，自己亲自操刀的少之又少。我特地选了揽运而不是揽胜，也想了解一下这一代揽运和揽胜越野上的区别。上车后，教练大概介绍了一下越野的各种功能，同时把地盘升到最高，放入低速档。教练说全程可以保持越野设在“Auto”不动就行，这一代的揽胜/揽运更加智能，可以自己感觉各种地形而无须像以前那样设置的那么复杂。3.0的版本都只有一个中央差速锁，前后轴都是靠电子方式防滑。5.0版本多了后桥差速锁，相对电子来说更加可靠。中央差速锁有三级锁止，在自动模式下可以根据情况自动选择锁止程度。
开上石头路面才发现，这个路面实际开起来和从刚才茶歇点二楼的地方看起来差别挺大的。实际来看石块有的上下高差地面能有3、40厘米左右，没有很好的离地间隙非常容易拖底，而且需要很好的低转放大扭矩输出才有足够的扭矩爬上石块，如果没有低速档，就需要加大油门提高转速才有足够动力，可那样车子就会非常不好控制，需要更好的精密控制刹车。车身刚性在这个地方体现的最明显。在车里能够感觉到很好的整体性。当然，说听不到车身变形的杂音那绝对是骗人的，我装在车外摄像机记录下很多车身在车轮悬空或者落下时车体扭曲产生的杂音，揽胜/揽运毕竟不是非承载式的车身，一定程度的车体变形不可避免，但是杂音绝对不夸张，整体性很不错，驾驶员的信心完全不受干扰。整个过程揽运像是不停地在地上爬行的虫子，虽然速度不快，但是不受阻扰，只要稳住油门，车就一直往前爬。

接下来爬了一个大概20几度不到30度的（角度，不是坡度）坡，由于是人工搭建的台子，抓地力不会太低，因此没啥感觉就过去了。但是从车内看起来确实挺恐怖的，尤其是爬上坡顶要下去的时候，车头朝上啥都看不见前面，这个时候就需要依赖车身四周的越野摄像头了，可以看清楚车轮和路沿。
过了这个坡之后，就是一个A字坡了。这可以说是越野驾驶最刺激的地方，也最超出我想象的地方。先是从A字的右边坡爬上去，角度应该超过30度了，慢慢爬到顶部，才发现坡顶不是平的，而是一个巨大的隆起，车子一上去右前轮立刻悬空，然后随着再往上爬，整个车就侧倒向另外一边。这个时候就需要控制车速，让右前轮慢慢着地，以免翻车。来不及停歇，车子马上又必须向左转135度，从A字的另一边下坡。坡的角度也是超过30度了，而且由于这时候车是侧仰着头，从驾驶室里面什么都看不见前面的路，需要借助摄像头才行。教练解释说在这样的情况下，揽胜/揽运的空气悬挂会自动给坡底的那一侧车轮加压，确保车底与地面平行，因此不会导致车底那一侧车轮受压过重而重心偏过去导致侧翻。下坡后由于地面都是碎石子，我本能的踩着刹车。教练说让我把刹车松掉。我让教练发誓我们不会因此把命送掉后，我松掉了刹车，车子稳稳地保持步行速度往坡下爬，应该就是陡坡缓降功能了。在这么陡得坡上把刹车放掉估计是我这辈子做的最疯狂的事儿了。
给大家一个感觉吧，通过车载摄影机拍的。
看看坡顶的情况，整个车都偏到右边去了，看地平线就知道角度有多大。


转过来以后就是这个下坡，摄影机广角拍出来不那么可怕，但实际上角度超过30度了。


接下来涉水，最深的地方大概4、50厘米，反正小轿车肯定歇菜了，对于揽胜90厘米揽运85厘米来说，还差得远呢。无甚感觉。
最后是交叉轴。上着坡，难度不小。当两个轮离地的时候，由于打滑，车子会停下来一下，然后车内听到很明显的咔咔咔咔的声音，应该是电子防滑系统在工作，然后车子又开始动了，稳住油门就行。

第一次开越野路段，感觉还是挺刺激的。总体而言，揽胜/揽运的越野能力确实不同凡响，用两个字形容就是“从容”。这算是个惊喜吧~

第二天10月13日 - 赛道驾驶揽运3.0SC（2）
昨天的公路驾驶我就说了，揽运3.0SC虽然动力一般，但是在营造加速感方面做得很不错。揽运3.0SC的全地形反馈设置里没有动态模式，5.0SC的才有。因此在赛道上你能做的准备除了把悬挂放到最低以及关掉DSC之外，没啥可做的。


正如我一开始说的，由于这次要照顾非专业媒体，因此教练车（揽胜3.0）带的速度并不快，而且不准超车。虽然金港这种迷你赛道对揽运这个惯性大的大家伙来说非常不适合，但是当天仍未达到揽运的极限。揽运在操控方面的投入还是值得肯定的，车子在入弯的时候非常稳定，DSC甚至都没怎么介入，空气悬挂表现的非常出色，在抑制外侧悬挂压缩做的非常好，减少了侧倾。方向盘的指向也还算准确。整个过程非常的顺，没有任何快速驾驶大车那种完全没有路感或者在弯道中突然忽悠一下吓出冷汗的情况。


排气一直做的不错，声音确实给人有比较激情的感觉。但毕竟动力有限，在赛道上一切不足都会被放大很多倍，动力这个环节体现的最明显。在本来就不长的直道上加速更显疲软。

第二天10月13日 - 场地驾驶（3）揽运5.0SC

当天的场地整体来说没什么新意，都是很简单的17米（F-type）/18米(揽运)绕桩，以及紧急制动避障。因此不做重点说明了。


揽运5.0的动力在前一天的公路驾驶过程中我的评价就是“丧心病狂”。在场地中，这样的动力没什么发挥的余地，主要还是看操控的稳定性。值得一题的是空气悬挂对减少侧倾的帮助。放入动态模式下（揽运5.0的有），空气悬挂更加积极性的去缓解侧倾带来的不稳定性。看看以下几张图片就知道了，整个转向过程中，侧倾抑制的都非常好，看起来非常从容。


刹车来说，对于超过2吨的大家伙肯定是个负担，但是揽运超大的刹车盘和卡钳还是尽到了应尽的义务。被媒体开过那么多轮，刹车一直非常敏锐和稳定。要打一个高分。

第二天10月13日 - 略有不足 赛道/场地驾驶F-type 5.0SC（4）

F-type 3.0sc前一天带来的快感还没消退，我对今天驾驶的5.0还是有很多期待的。


先是场地体验。同样，F-type的场地体验设计如之前说的那样，并不复杂，也比较单调。绕桩的时候，很明显的可以感觉到v8的车头比3.0SC的重不少，在快速绕桩的时候居然出现了推头的感觉。另外一个就是，放在动态模式下，油门变得非常灵敏，需要很细致的控制油门，如果让绕桩时重心的变换影响到油门的轻微开合，车子就容易变得一冲一冲的，影响了绕桩的节奏。

在赛道上，5.0的动力带来的冲击性就明显很多了，声音比3.0更加暴虐，整个强了一个级别。操控来说，F-type的调校虽然直接，但似乎不如M3那么紧致，和911等真正纯血统跑车那种神经质的敏感更不一样。悬挂也一样，在赛道上给人的感觉非常稳定，即便快速压上弯心红白色的路肩波浪带，也是稳定有嘉，没有弹跳感。
车头沉重的情况再次出现，稍微快一点的速度过弯就能感觉到推头。但是一旦车头进来了，对准弯心，后头出弯就是痛快淋漓了，将近500匹供你驱使。只不过这次赛道体验教练车安排的是XF3.0，因此根本无从接近F-type的极限。不过一个花絮是，跟我同组的后面一辆F-type居然在连续弯出弯的过程中冲出赛道了，按理说从稳定性和控制难度来说不应该的，也许是驾驶员走神了，但是这也影响了之后教练车的速度。而且金港赛道所限，直道上也无法完全体会到F-type的动力优势，这也算是一点遗憾吧。希望下次有机会能够真正体验一下F-type5.0的感受，最好能在上海F1赛场~~~~



看！灰机！8轴摄像灰机！！