此次提车的地点在太平洋网络的总部。非常多公交可以直达。来到总部后，跟前台打好招呼，小编立刻带我们到停车场看车，两台试驾车都是顶配的，我最后选了蓝色。

在蓝鸟上市之后，日产为年轻消费者提供了一个更好的选择，毕竟目前市面上除了昂克塞拉之外，根本没有别的值得一看的车。

在开这辆车之前。
首先上一下静态体验

1外观：
蓝鸟的外观采用了最新的V-motion设计语言，这套设计语言最早应用在奇骏上。然后是楼兰，再到蓝鸟。蓝鸟的外观确实比价格更贵。在试驾途中，有三四个车主过来围观都表示这车需要20万上下。但是蓝鸟顶配只需要14万出头。下面上图。蓝鸟的前脸设计是整辆车中最成功的。

V-motion的前脸，镀铬装饰的营造出来的斜线一直延续到发动机盖的线条。整辆车俯冲的趋势从头便开始了

鹰眼般锐利的灯眉配合透镜将大灯涣散的目光收束起来，显得气势不凡。灯源方面是传统的卤素大灯，晚上的亮度尚可，卤素大灯的色温比较暖，个人非常喜欢。

隐藏式C柱设计，使得车顶像是悬浮起来，满满的未来感。

这个角度来看蓝鸟，真的以为是20万以上的车辆。

2座椅：
这套座椅非常的柔软，很轻松地就可以压下去。这么高胎压的情况下，蓝鸟还能做到不错的舒适性，这套座椅功不可没。

3.引擎：
这款HR16DE的服役时长是掰一掰手指头都数不过来的，长达12年。引入中国后，其功率从最初的77KW攀升到现在的93KW，而配气机构也一直在升级，从开始没有可变正时机构变到拥有C-VTC连续可变气门正时控制技术，使得功率、扭矩不仅上升，而且更加平滑。这具引擎在喷油技术上更是引入了DIS燃油双喷射系统，简单地说就是既有直喷也有歧管喷射，根据工况需要切换燃油喷射方式，能够进一步节省燃油。得益于种种技术的进步，这台发动机的功率几乎是同排量的最大的。准确来说只比地球梦1.5L和现代的1.6L低一些。

4空间：
前排空间自然不必说，可以自由调节。后排更是亮点，我1.75m高，喜欢前排坐姿略低，所以后排一般会比较小。不过此时如果是我坐到后排，还是有两拳半的腿部空间。

5内饰：
蓝鸟的内饰布局错落有致，红黑双色搭配显得内饰运动而高贵。整个中控台向驾驶员倾斜，在行车过程中操作便利许多。

====第二天来了====

第二天的试驾重点是在机械部分，也就是一辆车的基本所在。
6方向盘转力：
方向盘的助力非常轻巧，从最左到最右需要3.5圈，在这三天的使用过程感觉蓝鸟相当容易驾驭。

7舒适度：
有一点需要事先声明。我们拿到的试驾车的胎压被打到2.7-2.8bar。而不是标准2.3-2.5bar，所以以下的体验是在2.7-2.8bar下的舒适度体验。在这个胎压下，蓝鸟摆脱了日产给人固有的印象——舒适而变得有些运动的感觉了。路上细碎的起伏都能够很好地保留下来，给驾驶员更多的路面信息，我很喜欢这种感觉。不过对于车上其他乘客来说，这一点可不是那么讨人喜欢。

8动力：
CVT一直是我不怎么喜欢的一种变速箱。主要是因为CVT的响应比较慢，很多时候不能及时响应驾驶员的意图，总需要思考以下人生。不过，日产这套动力系统是为了节油而生的。从实际使用情况来看，这套动力系统确实达到了原先的设计要求，我上下班，小堵，平均时速在30km/h左右，电脑显示能开出8.5L左右的油耗，可以说是相当优秀。当然这有一部分是自动启停系统的功劳。而高速上的油耗更是非常低，高速路上平均90-100地跑，再加上一段的快速路，城市拥堵路况。录得百公里5.1L的油耗。

另外，由于隔音棉的存在，引擎大部分时间都是安安静静的。
9底盘：
蓝鸟的底盘比起轩逸更加的硬朗。高速变道，转弯的侧倾控制都不错。我个人非常喜欢这种调教。太过柔软的悬挂让你变线没有什么信心，或者不敢大幅度变线，在城市快速路的情况下，开到60-70公里加速变线，蓝鸟的悬挂会比轩逸让车主来的更加放心。

====第三天来了====

第三天的试驾重点是在蓝鸟的一些智能系统，大多数车主开车都不会太过激烈，而且在城市路段很难体会到所谓舒适型轿车和运动型轿车底盘的差别，所以车上的一些智能辅助系统就决定了一辆车能够带给车主的“幸福感”。
10自动启停：
这套自动启停个人感觉比本田那套聪明多了。这套自动启停基本上刹停，就会启动。而本田的自动启停，则很多时候都启动不了。
还要说说这套自动启停的逻辑：
停：
D档-刹停-熄火-抬刹车-启动
D档-刹停-熄火-挂N档-拉手刹-松刹车-启动
D档-刹停-熄火-挂P档-拉手刹-松刹车-依然熄火
启：
如果是D档熄火的话，松刹车—启动
如果是P档熄火的话，挂档—启动

11辅助系统：
变线辅助：如果你进入车流，左右两侧都有车，那么两侧的车灯都会亮起来。而正常情况下，摄像头侦测到后面有车的话，那就会闪起来，如果侦测到你有变线动作，而后面的车比较贴近，那么就会有警报响起来。

车道保持辅助：车道保持辅助并不是时时刻刻都开着，时速需要达到60-70km/h以上才会启动，而且，如果打了方向灯，这个车道保持辅助警示灯就不会响。

倒车辅助：倒车影像比较奇怪，竟然没有预测转向，一般来说电子助力转向的车的倒车影像总会有转向预测。

防碰撞辅助：这个没有多大感受，只响过两次，而且也不太懂其中的逻辑。

12智能互联系统
蓝鸟的智能互联系统为苹果提供了carplay，至于安卓方面，提供了Nissan Connect的app。苹果的用户使用USB线跟蓝鸟互联即可调出carplay的界面。不过可以使用的应用只有7个。
而且地图只能使用苹果原生的地图。总的来说，carplay的用户体验很差。
Nissan Connect的app要先用蓝牙跟手机相连，再打开app使用。

总结：
总体来说，这新款蓝鸟虽然动力方面不像一台运动车型，但是这个价位里面，也找不到更好的动力总成了，毕竟价格摆在那里，而且做到节油这一点就足够了，你想想开着十几万车的买家，不可能对油耗不敏感吧。不过，在其他方面，蓝鸟真的像一款运动车型，首先是外观的造型充满了动感，其次，在悬挂方面，调教得更加硬朗了，侧向支撑非常好，过弯更加有信心，而且路感清晰，跟驾驶员有更好的沟通。
另：
之前不久也试驾过新逍客，新逍客底盘给我的感觉跟蓝鸟很像，更稳、更硬了。相信日产是准备从舒适路线转向更受年轻人垂青的运动路线。而蓝鸟正是这个转变的第一款产品。
祝愿蓝鸟大卖
最后奉上几张美图，夜拍的真的不能看，求论坛上的各位大哥给点指导！