谈点儿关于POLO的非专业体会和感觉吧（1）[原创]
我也算是三厢POLO（白色1。4舒）的老用户了，至今行使23000多公里了。虽然早就拥有驾照，但在购买POLO前，基本不会开车，对车也可算是一窍不通。可以说，是POLO给了我对汽车的全部理解和灵感。通过后来发现爱卡又使我具备了判定“好车坏车”的能力。我庆幸在对车一无所知的情况下，购买了一辆好车，现在回想起来不免有些冒险。下面简单谈谈对该车的零散体会吧。需要说明的是，由于时间和精力有限，今天只谈几点，以后如果有新体会再续。由于本人对汽车专业知识不懂，所以未免出现许多非正规表述和非汽车语言，与其说探讨纯技术层面的问题，不如说我是从社科角度谈论对POLO车驾驶中的感受。不对之处还望见谅，真诚希望对大家有所帮助，不足之处恳请指点和鼓励。
1、        关于动力
经常看到坛子里有人谈论动力问题，并且对某某车的动力提出质疑，当然POLO也会成为被质疑的对象。在我看来，动力问题取决于人们对车的定位。如果对于赛车、飙车，动力自然是首位的；而对于家用车，动力并不是首要问题。
1-1、为什么对动力如此偏好
为什么即使是家用车，还是对动力如此看中呢？恐怕有两种原因。
一是在当今中国，在经历了一系列巨变和阵痛之后，利益成为了人们的价值追求，这对以“仁”至上的中国传统提出了挑战，并且打乱了人们的传统观念、传统思维。这既有好的一面，也有不好的一面。好的方面自然很多，如我们的生活水平提高了、我们“奋斗”的机会多了等等；但也有不利的一面，如我们的道德危机了（一般来讲，道德和生活水平成正比，但我们的生活水平提高的背后隐藏着巨大的贫富差距，以及谋取利益的非道德手段，因此，当今中国虽然表面上生活水平提高了，但并不意味着道德水平提高）、我们的心态浮躁了、好攀比、好面子了等等。心态浮躁、好攀比、好面子，在汽车的选择和驾驶上的表现是什么呢？表现自然很多，这里我不想继续分析，怕伤害一些人的感情，这个问题还是留给大家去想，想明白了自然好，想不明白也无所谓。仅不得不说明的一点是，这种心态浮躁、好攀比、好面子的心理，在汽车的选择和驾驶上的表现是否左右了我们对车动力的偏好？心态浮躁是否意味着驾车时没有耐心、不愿迁让别人，从而对车动力寄予希望以给自己增加底气呢？好攀比是否意味着攀比谁的车跑得快，从而对动力偏好呢？好面子是否意味着虽然只能买得起经济型家用车，但凭该车的动力好，在驾车中总想超过比该车高级或比该车价格高的车，以寻求一种心理平衡和安慰呢？或者总是担心别人小瞧自己的小车从而小瞧自己，想在速度上找到自尊呢？
二是在中国，对于普通人来讲，汽车是个新鲜事物，对它有一定神秘感，对车的理解也只限于初级阶段。在中国，家用汽车开始实现了人们用非步行和传统运输交通手段之外的工具，通过自身的驾御使自我快速移动甚至异地转移的梦想。对这一新鲜事物，人们自然关心通过自身的驾驶实现自身移动的速度，以最大限度地区别传统的移动方式，好象速度越大区别越大、神秘感越强、好奇新就越强、成就感就越强。这种心理同样驱使人们对速度的偏好。
随着人们对汽车的理解不再神秘不再好奇，一切便趋于理性、趋于成熟，人们对动力、速度的理解和需求及选择将趋于理性、趋于成熟。
1-2、POLO的动力
我的理解，POLO（仅以1。4的为例）作为家用车，动力足够。选择动力的原则是：动力应与整车（安全、舒适）以及车辆经常行使的道路环境相匹配。也就是说，只是动力好，安全性、舒适性差是不符合动力选择原则的；动力好、安全性、舒适性也好，但车辆经常行使的道路环境不好也不符合动力选择原则，在特定的经济条件下，是一种资源浪费。
POLO在高速上，至少能到180KM，而且很安全，这就足以。在市区，如果视情况和路况，在2000----4000转选择升档或行驶，足以应付各种情况。即使有挑衅者，你也应对POLO有足够的自信。如果想追求悠闲和宁静，选择15000——2000转行车，2000转升挡也是不错的选择。
我认为，动力和安全与舒适以及行车环境是密不可分的。有两种现象值得我们思考。一种是相对于安全性、舒适性，只是动力突出的“家用车”。这种车的动力再好，也发挥不出来，准确讲是不敢发挥，因为，比如理论上来说，按车的动力，车子能到200KM/小时，但当车子到130KM/小时的状态时，车子的安全性和舒适性就已经相当差了，甚至存在危险，那么，该车标榜的动力数据又有何用呢？如果不考虑这些，偏要试出个最高速度来，那无异于游戏生命；另种情况是安全性、舒适性、动力性都不错的“家用车”，但价格较高。如果我们在限定的经济条件下，量力而行，购买一台家用轿车，我认为选择这种车也是不必要的。这种车在市区没有与之相匹配的道路环境，根本就没有用武之地，跑不起来，在高速上也没必要跑到200多KM/小时以上，安全性再好，也有危险隐患，况且毕竟是“家用车”。这种车的选择是一种动力、效率、资源的浪费，其实质是用金钱买面子，除非有足够的经济条件，可以忽略这种浪费。
2、        关于油门
POLO的油门是电子油门，我不知道它的原理，但我知道它相对于拉线式油门（可能是这么说，因为我好象在哪儿见过这种说法，也许是错了，希望见错更正）是一大进步，如果你不承认这一点，我想无疑是对人类追求汽车科技的藐视。但是，经常听到有人对电子油门的质疑。关于这个问题，我想谈谈看法。电子油门是高科技的东西，是先进的，这一点无庸质疑。那么为什么有人却对它有微词呢？这里有一个对先进科技的理解问题。对先进的东西要本着先进的思维去看待，本着先进的方法去操作，也就是说，先进的东西是建立在先进的方法论和先进的方法上的，换言之，先进的东西是建立在先进的思维和先进的手段上的。在日常生活或文学作品中，经常会看到一种现象：某人看不惯先进的东西，不会应用先进的东西，于是对之不以为然；“老同志”对新技术不以为然，于是丢下一句话“先进个屁，老子没看出哪儿先进”。上述现象都是基于“某人”或“老同志”对新事物的不理解，更谈不上虚心学习它的操作方法了。我的理解是，POLO的电子油门是用电子控制的方式实现比人为操作更准确、更均匀的供油模式（当然它也建立在认为操作的基础上），从而，在节约燃油的同时使发动机运行更加平顺、光滑。如果你把电子油门当作拉线式油门来用或以拉线式油门的标准来看待电子油门，自然会看不到它的好处。
我的体会是，电子油门的给油过程是一个“静态”的过程，而拉线式油门的供油过程是一个“动态”的过程。所谓“静态”的过程是指加油时，油门迅速达到一点，然后驾驶者的脚压住油门，使其处于静止的状态。这时，你会感觉汽车在均匀而且快速的加速前进，也就是说，在汽车加速的过程中，油门处于静止的状态。由于电子油门此时发挥作用，你会感觉汽车运行光滑平稳；所谓动态的过程时指加油时，油门不是迅速达到一点，而是循序渐进地向纵深运动，汽车提速过程也是油门向纵深运动的过程，一般来讲，油门静止，汽车加速也会停止趋于匀速。
以上第一种情况下的加速模式我们可以称为“静态的加速方式——电子油门加速方式”；第二种情况可以称为“动态的加速方式——拉线式加速方式”。
因此，在驾驶POLO时，一般来讲，一、二挡可不必采用静态的加速方式（因为一、二挡的行驶距离较短，且动力较强，加速快），可以采用拉线式的动态加速方式（当然采用静态加速方式也可），三挡以上，用静态的加速方式，特别是在高速路上，如果你想加速，只要将油门踩到将近1/2处，然后脚压住油门不动，此时你会感到一种稳定、迅速的加速快感，一种源源不断的动力输出，此时，速度表迅速提升，当你看到速度表指向一点不动时，再踩下1/2油门，然后压住油门不动，那么，速度表会继续上升，你会有一种更快的加速感。。。按此方式一直到最高时速为止。当POLO到170之后，你会感到油门还有余量，如果在此基础上再提升速度，就要看你对该项技术掌握的火候了。特别需要提及的是，在优质的城市路段上，如果路况允许（车辆少），你可采用静止的加速方式，当速度提升到你所需要的状态时，轻收油门，然后用脚将油门控制到某一点上，这时汽车会变成匀速的状态。此时，电子油门均匀的供油功能体现出来，你会感到车子行驶状态异常的平顺、光滑、稳定，发动机声音悦耳，POLO的舒适感体现无遗。这种舒适的状态，会使你感到仿佛自身已融入路面、融入POLO中，这时，好象POLO是你，你就是POLO，仿佛上帝有一种无形的力量，驱动、保佑你平稳的向前行进，你仿佛已经从自身的驾驶操作中游离出来了，此时，意念、人、POLO、路面已共同融化在前进的状态和感觉中，这是一种难以言表的境界！

3.关于“抖”
“抖”这个词，好象各位车主并不陌生。关于抖的解释也众说纷纭。以前我看关于抖的帖子，但当时并没有什么感觉，因为我的车子从未抖过。后来，我的车子也开始出现抖的情况了，但我并未发现什么权威的解释和解决办法。现在，我的车已经不抖了，因为我想出一个办法把这个问题解决了。
3-1、抖的问题之我见
关于车抖的原因，我是这样看的。就是，发动机抖是相对于发动机效率的高效发挥，供油不充分造成的。换句话说，发动机效率发挥的越大，需要的油越多，但在很多情况下，发动机发挥的效率极大，而供油却显得不足。这里，我引用一个概念（自创），就是发动机效率和供油的比例，简称效油比。我们将发动机发挥的效率用X来表示；供油用Y来表示。那么，发动机效率和供油的比就是X/Y，如果发动机效率很高，而供油不足，那么，X/Y的数值应该高；相反，发动机效率不高，而供油多，那么X/Y的数值就小。X/Y的数值经常偏高或经常偏低，对车子都不好。前者是发动机效率过高，而供油偏低；后者是发动机效率过低，而供油偏高。那么，很多同志会有疑问，发动机发挥效率高时，我的发动机转速也很高，比如，有同志说，我经常3000转以上换档后保持2500转或3000转以上行车；甚至有同志说，我经常4000转或5000转换档。那么这么高的转速换档或行驶，供油应该充分才对啊？这样的话，相对于发动机的效率，我的供油不应该不足啊。关于这个问题，我不能从专业角度解释，但凭我的经验，我认为，发动机的低档转速经常过高，只能说明发动机的效率高，而相对于发动机的高效率，供油并不是很充分，因为，这时，供油已经被发动机的高效率充分吸收了，长此以往，你会觉得虽然动力有所提高，但发动机噪音大，较干涩，说明发动机缺乏供油。我曾尝试过，经常低档高转速行驶，发现汽车并不费油，相反，如果经常高档低转速行驶，汽车反而费油。有一次，我去承德玩儿，因为坡路多，超车的也多，所以我也一直超车前进。我在行驶中基本不用5挡，经常保持4挡90--100KM的速度，超车时，当4挡车速在90左右时，降到3挡超车或在当4挡保持在3200---3600转之间行驶时直接加速到4500---5000转超车。承德一行来回，“耗油惊人”——平均100KM 5。8个油，不到6个，你说省不省。因此，低档高转速是省油的，所以，长期这样，X/Y会很高。而发动机抖的原因，就是长期低档高转速，致使发动机效率过高而相对缺少供油造成的。举个例子，有一次，我在南三环，曾用5挡降3挡的办法灭了一辆NB的XX车。当时我的车3档已经到了红区，POLO象“离弦的箭”一样飞了出去，NB的XX车一点脾气都没有。但出了三环后，我的车静止怠速时，开始发抖。说明，当时超车时，相对于我的发动机的高效率而供油不足。因此，低档高转速行驶或高转速换挡，使发动机在发挥高效率的同时，供油显得不足。经常这样，会造成“车抖”。但需要补充说明的是，如果在高转速换挡后，不再继续高转速行车（不再继续加油高转速前进），汽车维持一定的经济速度，那么，发动机的供油不会出现不足，汽车也不会出现抖的现象。
3-2、如何解决
上面谈到，X/Y数值过高或过低都会对汽车造成不好影响，前者容易造成发动机效率过高，供油不足，长此以往汽车会抖，发动机噪音大、干涩；后者使发动机效率过低，供油偏高，容易使汽车燃油燃烧不充分，造成燃油浪费。或者可以简单的说，前者使燃油利用率过高，后者使燃油利用率过低。因此，我们在驾驶汽车时，要尽量使X/Y的数值保持正常。但理论上这样讲比较容易，在实际操作中，不太好掌握，特别是新手。况且，我们驾车是车为人用而不是人被车用，所以，也不必太在意。想高转速换挡就高转速换挡，想高转速行驶就高转速行驶；想高档低转速行驶就高挡低转速行驶。追求刺激也好，享受悠闲也好，怎么高兴怎么来。但车子毕竟是我们自己的，要懂得保养和调整。如果经常高转速行车，造成供油不足，使X/Y数值过高，当发动机抖动或声音不好时，不妨适当用1挡启动即换2挡，在行驶中换挡时，不超过2000或2000转左右转换档，右脚在左脚抬离合前给油，或在换挡踩离合的同时，右脚不要离开油门并给油门轻微的压力，在正常行驶中保持高档低转速行驶的方法调整一两天或用此方法驾驶几十公里，以适当降低X/Y数值，使其趋于正常，抖动自然消失；如果经常在市区堵车状况下行驶或经常高挡低转速行驶，造成发动机效率低，供油过高，使X/Y数值过低，造成燃油浪费时，那么，不妨适当用低档高转速或拉高速的方式，提高X/Y的数值，使燃油得到充分吸收。
需要说明的是，本人属开车较猛的人，经常高转速行车，有时高兴了4000多转换挡，但我发现每当激烈行驶一段时期后，发动机怠速时，偶而会出现轻微抖动。奇怪的是，每当我夫人驾驶一段时间后，发动机就会恢复正常。后来我觉得，正是我夫人的驾车习惯（开车肉得很）实际上起到了对我的驾驶习惯的有效修正，于是我从中得到灵感，总结出如上“理论”。
另外，我想说明的是，POLO的“高转速”发动机的说法，不知是否有正规的官方语言，还是只限于学术探讨的范围？但起码我没有发现上海大众对此进行严谨、权威的“官方”认定。我认为，所谓高转速发动机是指发动机的最大扭距出现得较晚或出现在较高转速状态下的发动机，或是指发动机在较高转速下能够发挥最大效率的发动机。而并不说明高转速发动机（POLO发动机）是应该在较高转速下运行的发动机，或者说，高转速发动机（POLO发动机）是只有在较高转速下换挡或高转速运行时才对发动机有好处的发动机。我发现很多人受“高转速”的影响颇深，一味追求高转速，好象这种方法对发动机非常有好处或者能防止积碳似的，我觉得这是一个误区。我曾在坛子里看到过一种说法，就是发动机积碳与转速无关而与油品有关，我认为这种说法比较科学。
4、        关于超车和飙车
如果你有急事儿着急赶路，或看到别人纷纷在你车边风驰电掣般驶去而耐不住寂寞的话，或者你忍耐不住挑衅想捍卫一下POLO的尊严的话，或者你想偶尔尝试一下POLO的加速性能的话，你不妨尝试一下超车的感觉或偶尔小飙一把，但切记安全第一，要有十二分的把握，要稳、准、狠、快。记得坛子里有位同志曾经写了一篇好象是“如何使POLO1。4开得猛”的文章，写得很好，我也有相同体会。POLO车可以说，除了5挡外，1——4挡都很出色。我们在市区行使时，可视情况，采用3挡降2挡或4挡降3挡的方法使POLO车转速始终保持在3800转左右，你会对POLO的加速有充分的信心。在环线上，如果5挡在120——130公里左右时，若想超车，可踩离合降到4挡，这时，你的车会象是离弦的箭一样，迅猛发出，但切记，要在抬离合前先踩油门。POLO车从5挡降到4挡后，转速升到到红区是轻而易举的事，4挡到红区时的转速好象是在5700——5800转左右，这时的相应时速可达160公里左右（可能数据有点儿出路，但基本差不多），也就是说，POLO车4挡加速到160公里是一个很明显的加速过程（加速给油时，参照第2部分，电子油门一节）。在一般情况下，这会使你在环线上足以应付各种挑战，增强对自己的信心！但切记，飙车要以智取胜，要攻其不备，你要尽量掌握主动权。但切记安全第一。但理智的讲，我们不提倡飙车。
5、        结尾
POLO是好车，用我曾经发的赞美POLO的帖子的一部分作为结尾吧。
你是海燕的化身
你是索非亚的精灵
你是时代的长子
你是历史的偏赐
说明：
高尔基的海燕，不怕风浪，展翅翱翔，是勇敢的象征，POLO面对困难选择坚强
索非亚象征革命的精神，是信念的化身，POLO是一次观念革命
时代高扬科技，倡导先进，时代中国渴望世界同步，我们的生活需要精致
人类对汽车真理追求的历史积淀升华出崭新的POLO内涵！我们拥有了。

如果有时间的话,以后将陆续写出我对POLO(两三厢)审美观的界定以及对变速箱的理解(包括有些同志对1挡和倒挡不好挂的说法的原理和解决办法)等问题的观点和看法.供大家探讨.

感谢老弟真诚的态度，谢谢。

感谢王元老鼓励，我将继续努力，虚心向元老学习。