切换新版>>

房车论坛 >  豪华房车谁称王?新E级/A6L/530Li火拼

发表于 2009-08-19 17:40    IP属地:未知

查看 24.6W | 回复 52
豪华房车谁称王?新E级/A6L/530Li火拼
奔驰的确很想把紧咬在屁股后面的两个难缠对手甩掉。新E级在时间上占了先机,它比宝马5系和奥迪A6L(参数|询价)的下一代车型要早一年发布。但这远远不够,奔驰希望通过新E级树立这个级别的全新标准,除了保有E级一贯的核心价值(尺度、驾乘、安全),它还将其它方面(同级最出色的操控,环保性能,尊贵感的舒适)向对手施压。简而言之,它意欲摆脱已显陈腐的招牌形象、老气的四圆灯,新E级与其说是老一代的演化,倒不如说是缩小版的S级。



附件 点击查看原图 (62.34 KB)
 
微博:林肯公园181

[每日热点]:【酷车实拍】家里又添新车了 提哪吒L...

回复本楼 | 评分 | 举报

发表于 2009-08-19 17:47    IP属地:未知

 新E级的设计,无论是内饰还是外观,都昭示出奔驰的野心勃勃。双菱形前大灯,锐利的棱线,以及与去年巴黎车展亮相的fascination概念车如出一辙的前冲气势,都在暗示奔驰新人设计总监戈登·瓦格纳的现代主义愿景。他所塑造的新E级无处不透露出潇洒而新锐的气质。而在内饰造型上的显著进步配合全新设计的仪表台和各种新配置,足以让BMW与audi的驾驶室变得暗淡无光。



附件 点击查看原图 (80.3 KB)
 
微博:林肯公园181

[每日热点]:【旅行游记】人说山西好风光之黄河篇...

回复本楼 | 评分 | 举报

发表于 2009-08-19 17:48    IP属地:未知

  没错,新E级凭借上市的时间差已经遥遥领先于对手。同样雄心勃勃的BMW新5系至少要等到明年下半年才能出头,而新A6L在明年何时正式亮相都还是未知数。那么,现在即将进入“退休”阶段的前辈们真的就那么不堪一击么?可别低估了它们,5系和A6L的市场表现就像陈年的老酒,在经历过中期改款之后,它们已经弥补了很多缺憾与弱点,而且在价格层面上也极具实力蚕食新E级觊觎的市场份额。



附件 点击查看原图 (71.81 KB)
 
微博:林肯公园181

[每日热点]:【保养维护】逍客烧机油难题被PNF技术完美解决...

回复本楼 | 评分 | 举报

发表于 2009-08-19 17:49    IP属地:未知

可以预见,未来新5系和新A6L将提供更丰富的排量选择,但是大排量的V6引擎在这样的级别里依旧会大行其道。这也是为什么我们要用奥迪3.0T去敲奔驰E350与宝马530Li的竹杠。
微博:林肯公园181

[每日热点]:【休闲生活】丰宁坝上百里天路草原之巅...

回复本楼 | 评分 | 举报

发表于 2009-08-19 17:50    IP属地:未知

  三驾马车 动力谁当先?
  如果你想搞清楚引擎盖下的情况,那么光看尾部的徽标是不够的。首先是这辆全新的奔驰E级—E350 CGI BLUE EFFICENCY 则表明采用低滚阻轮胎来实现降低油耗。跟奥迪的TFSI系统不同,奔驰的缸内直喷技术实际包含了混合气分层和稀薄燃烧,高压多段喷射有助于形成最优的油气混合。



附件 点击查看原图 (73.69 KB)
 
微博:林肯公园181

[每日热点]:【旅行游记】禅国囊谦 1000多个佛寺...

回复本楼 | 评分 | 举报

发表于 2009-08-19 17:51    IP属地:未知

奥迪的TFSI看似应该很好理解,其实不然。如果你依靠平时的认知把它翻译成涡轮增压缸内直喷,那你就中计了。这里涡轮的T被改写成强制进气,而担负这项职责的是机械增压器。它的优势在于可以方便地加装在汽缸V型夹角当中,而且成本也不算很高。这套机构非常高效,它让奥迪的3.0升引擎足以发出与奔驰3.5升自然吸气引擎相匹敌的最大功率,而对应转速则控制在较为闲逸的5000转/分以下。峰值扭矩方面它也是遥遥领先,在数值上超越BMW将近100N·m。



附件 点击查看原图 (75.2 KB)
 
微博:林肯公园181

[每日热点]:【旅行游记】打卡妈屿岛...

回复本楼 | 评分 | 举报

发表于 2009-08-19 17:52    IP属地:未知

 BMW 530Li的直六引擎从2003年登场之后就没有多大改变,但是这款530Li有所不同。它配有efficient dynamic套件和制动能量回收系统。虽然引擎的最大功率比奔驰低15Kw,但从数据上看,它标准的直六性格倒是表明530Li不止是一部攻弯机器。



附件 点击查看原图 (77.86 KB)
 
微博:林肯公园181

[每日热点]:【自驾游记】中原游之须弥福寿之庙...

回复本楼 | 评分 | 举报

发表于 2009-08-19 17:53    IP属地:未知

 新E级引擎的运转表现并不像它所推介的新技术那样充满惊喜,但是得以将E350从擂台边缘拉回来的要素却是挡位接驳极其平顺的7速自动变速器。这款V6属于后段发力型的性格,所以品尝驾驶激情的滋味,你必须将转速控制在4500转/分~7000转/分。而此时,无论从实际震动还是引擎轰鸣上看,它的表现都堪称精致。比较诡异的是,我总觉得E350的加速并没有厂方公布的数据那么快。怎么回事?也许是因为加速踏板的行程相对较长,也许是因为变速器的升挡过程太过平顺,也许是因为即使是把油门踩到底它的降档操作也毫不唐突。从静止加速到100km/h只需要6.3秒,但我还是要费尽心机地去寻找一个词来形容这种加速感觉,我想应该是平滑线性吧。



附件 点击查看原图 (84.2 KB)
 
微博:林肯公园181

[每日热点]:【自驾游记】神农架-白帝城-三峡-宜昌...

回复本楼 | 评分 | 举报

发表于 2009-08-19 17:54    IP属地:未知

 这种平顺的动力感受显然给了BMW留出了大展拳脚的空间,至少主观上说,BMW的直六引擎的呼啸声要比对手们更有魅力一些。还不止于此。转速红区在7000转/分的24气门引擎与一部油门反应极度敏感的6速手自一体波箱相匹配,换挡时机总是把握得恰到好处。把飞行手柄拨到S挡,波箱的响应更趋躁动的设定,即使是在高速公路上,它也会偏好于将转速维持在较高的水平。
  尽管530Li在直线上0到100仅需6.5秒的加速时间已经颇具竞争力了,但是它那315N·m的最大扭矩输出相比对手而言并没能提供丰沛的中段加速性能。不过,BMW在油耗方面积攒了相当可观的优势,百公里油耗11.7升,比奔驰的12.7升和奥迪的13.7升都低,因此它所需要的油箱也要略小些。



附件 点击查看原图 (84.2 KB)
 
微博:林肯公园181

[每日热点]:【旅行游记】巴马世界之乡长寿村...

回复本楼 | 评分 | 举报

发表于 2009-08-19 17:54    IP属地:未知

 如果你的荷包很宽裕,那么还是考虑A6L吧,它的3.0升TFSI引擎将予以你丰厚的回报。首先是在滴转速更加强劲的动力输出,其次是在高转异常丰沛的后备功率储备。尽管这款机械增压V6引擎的转速极限达到了7000转/分,但是真正起到决定作用的工作区间确是从2000转/分到5000转/分,这段非常宽广的扭矩平台提供给驾驶者愉悦的推背感。实际的加速性能印证了身体的感觉,它的0~100km/h的加速时间仅为5.9秒,即使是比拼0~200km/h加速,它也可以轻松称王,这主要仰仗它的6速手自一体波箱,尽管换挡感觉并不完美,但是S挡的设定与引擎的匹配得不错。A6L的极速和两个对手一样,都被电子限速封顶在250km/h。



附件 点击查看原图 (75.2 KB)
 
微博:林肯公园181

[每日热点]:【旅行游记】夏天的乌兰察布...

回复本楼 | 评分 | 举报
热门信息