豪华房车谁称王？新E级/A6L/530Li火拼-爱卡汽车网论坛

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发表于 2009-08-19 17:40 IP属地：未知

1楼

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豪华房车谁称王？新E级/A6L/530Li火拼

奔驰的确很想把紧咬在屁股后面的两个难缠对手甩掉。新E级在时间上占了先机，它比宝马5系和奥迪A6L(参数|询价)的下一代车型要早一年发布。但这远远不够，奔驰希望通过新E级树立这个级别的全新标准，除了保有E级一贯的核心价值（尺度、驾乘、安全），它还将其它方面（同级最出色的操控，环保性能，尊贵感的舒适）向对手施压。简而言之，它意欲摆脱已显陈腐的招牌形象、老气的四圆灯，新E级与其说是老一代的演化，倒不如说是缩小版的S级。

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发表于 2009-08-19 17:47 IP属地：未知

2楼

　新E级的设计，无论是内饰还是外观，都昭示出奔驰的野心勃勃。双菱形前大灯，锐利的棱线，以及与去年巴黎车展亮相的fascination概念车如出一辙的前冲气势，都在暗示奔驰新人设计总监戈登·瓦格纳的现代主义愿景。他所塑造的新E级无处不透露出潇洒而新锐的气质。而在内饰造型上的显著进步配合全新设计的仪表台和各种新配置，足以让BMW与audi的驾驶室变得暗淡无光。

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发表于 2009-08-19 17:48 IP属地：未知

3楼

　　没错，新E级凭借上市的时间差已经遥遥领先于对手。同样雄心勃勃的BMW新5系至少要等到明年下半年才能出头，而新A6L在明年何时正式亮相都还是未知数。那么，现在即将进入“退休”阶段的前辈们真的就那么不堪一击么？可别低估了它们，5系和A6L的市场表现就像陈年的老酒，在经历过中期改款之后，它们已经弥补了很多缺憾与弱点，而且在价格层面上也极具实力蚕食新E级觊觎的市场份额。

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林肯公园181 6432 爱卡币 3795 帖子加关注发私信青铜元老注册 2007-12-24 来自福建省\|福州市	发表于 2009-08-19 17:49 IP属地：未知 4楼可以预见，未来新5系和新A6L将提供更丰富的排量选择，但是大排量的V6引擎在这样的级别里依旧会大行其道。这也是为什么我们要用奥迪3.0T去敲奔驰E350与宝马530Li的竹杠。
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发表于 2009-08-19 17:50 IP属地：未知

5楼

　　三驾马车动力谁当先？
　　如果你想搞清楚引擎盖下的情况，那么光看尾部的徽标是不够的。首先是这辆全新的奔驰E级—E350 CGI BLUE EFFICENCY 则表明采用低滚阻轮胎来实现降低油耗。跟奥迪的TFSI系统不同，奔驰的缸内直喷技术实际包含了混合气分层和稀薄燃烧，高压多段喷射有助于形成最优的油气混合。

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发表于 2009-08-19 17:51 IP属地：未知

6楼

奥迪的TFSI看似应该很好理解，其实不然。如果你依靠平时的认知把它翻译成涡轮增压缸内直喷，那你就中计了。这里涡轮的T被改写成强制进气，而担负这项职责的是机械增压器。它的优势在于可以方便地加装在汽缸V型夹角当中，而且成本也不算很高。这套机构非常高效，它让奥迪的3.0升引擎足以发出与奔驰3.5升自然吸气引擎相匹敌的最大功率，而对应转速则控制在较为闲逸的5000转/分以下。峰值扭矩方面它也是遥遥领先，在数值上超越BMW将近100N·m。

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林肯公园181 6432 爱卡币 3795 帖子加关注发私信青铜元老注册 2007-12-24 来自福建省\|福州市	发表于 2009-08-19 17:52 IP属地：未知 7楼　BMW 530Li的直六引擎从2003年登场之后就没有多大改变，但是这款530Li有所不同。它配有efficient dynamic套件和制动能量回收系统。虽然引擎的最大功率比奔驰低15Kw，但从数据上看，它标准的直六性格倒是表明530Li不止是一部攻弯机器。附件点击查看原图 (77.86 KB)
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发表于 2009-08-19 17:53 IP属地：未知

8楼

　新E级引擎的运转表现并不像它所推介的新技术那样充满惊喜，但是得以将E350从擂台边缘拉回来的要素却是挡位接驳极其平顺的7速自动变速器。这款V6属于后段发力型的性格，所以品尝驾驶激情的滋味，你必须将转速控制在4500转/分~7000转/分。而此时，无论从实际震动还是引擎轰鸣上看，它的表现都堪称精致。比较诡异的是，我总觉得E350的加速并没有厂方公布的数据那么快。怎么回事？也许是因为加速踏板的行程相对较长，也许是因为变速器的升挡过程太过平顺，也许是因为即使是把油门踩到底它的降档操作也毫不唐突。从静止加速到100km/h只需要6.3秒，但我还是要费尽心机地去寻找一个词来形容这种加速感觉，我想应该是平滑线性吧。

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发表于 2009-08-19 17:54 IP属地：未知

9楼

　这种平顺的动力感受显然给了BMW留出了大展拳脚的空间，至少主观上说，BMW的直六引擎的呼啸声要比对手们更有魅力一些。还不止于此。转速红区在7000转/分的24气门引擎与一部油门反应极度敏感的6速手自一体波箱相匹配，换挡时机总是把握得恰到好处。把飞行手柄拨到S挡，波箱的响应更趋躁动的设定，即使是在高速公路上，它也会偏好于将转速维持在较高的水平。
　　尽管530Li在直线上0到100仅需6.5秒的加速时间已经颇具竞争力了，但是它那315N·m的最大扭矩输出相比对手而言并没能提供丰沛的中段加速性能。不过，BMW在油耗方面积攒了相当可观的优势，百公里油耗11.7升，比奔驰的12.7升和奥迪的13.7升都低，因此它所需要的油箱也要略小些。

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发表于 2009-08-19 17:54 IP属地：未知

10楼

　如果你的荷包很宽裕，那么还是考虑A6L吧，它的3.0升TFSI引擎将予以你丰厚的回报。首先是在滴转速更加强劲的动力输出，其次是在高转异常丰沛的后备功率储备。尽管这款机械增压V6引擎的转速极限达到了7000转/分，但是真正起到决定作用的工作区间确是从2000转/分到5000转/分，这段非常宽广的扭矩平台提供给驾驶者愉悦的推背感。实际的加速性能印证了身体的感觉，它的0~100km/h的加速时间仅为5.9秒，即使是比拼0~200km/h加速，它也可以轻松称王，这主要仰仗它的6速手自一体波箱，尽管换挡感觉并不完美，但是S挡的设定与引擎的匹配得不错。A6L的极速和两个对手一样，都被电子限速封顶在250km/h。

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