发表于 2016-04-11 14:35 IP属地：未知
为了避开市区的大堵车，趁着天色尚早，决定返程路上去雁栖湖看看，但因为没开导航，阴差阳错选了条继续深入群山的路，于是雁栖湖变成了跑山，这段路也成了我和小白一起走过的最躁动的路。
ES 300h陪我跑山
让我萌生在山路中操控ES的主要原因来自它的悬挂。和上一代的软相比，简直脱胎换骨，行程短和回弹速度快是小白最大的特点，全程没有尝试劈弯或高速过弯，只是以稍快的速度欣赏着眼前稍纵即逝的美景，快速过弯时悬挂能提供不错的支撑，过滤震动的效果用流畅来形容最为合适。
normal模式开了一段，难耐右脚的躁动，往右一旋切到sport模式。在sport模式下，油门的反应异常灵敏，踩到踏板1/3位置就能感觉到强劲动力袭来，推背感不在话下。较高的换挡转速让发动机发出了嘶吼，挑逗着我的神经，油门开闭间，透露着相比涡轮增压，自然吸气那种特有的顺畅。
有不少人说ES刹车不灵，结合山路的驾驶我来解答下。首先，请确定你是在哪个驾驶模式下进行的踏板操作。在不同驾驶模式下，刹车踏板的灵敏度同样是可变的！而且刹车踏板和油门踏板特性相同，在不同模式下的灵敏度差别非常大！其次，根据每个人的驾驶习惯和日常驾驶车型，对灵敏度的判断是不一样的。比如说我曾经开过的菲亚特···刹车踏板灵的辛酸。最后，刹车踏板软和刹车距离是没有直接关系的，这从各家媒体的评测数据也能看出来。
这段山路真的开的非常舒服，ES的运动能力比我预计的还要好，不过我更看中的是运动中的那份从容舒适，还有山路尽头6.5L的油耗，太惊人了！跑过山路的车主应该对6.5L有概念，拿我开过一段时间的C260L对比下，同样是市区+山路，一天下来平均油耗12.8L。
高速路上安全第一
本应顺利的返程，因为高速路上的一起车祸，车流排起了长龙。陆风骑Q5，场面异常惨烈，好在无人员受伤，慢慢蠕行吧。
在主被动安全系统上，小白的装备还是挺丰富的，和做工、用料相比，我认为安全是我们所有雷克萨斯车主的重要考量标准。记得第一次去店里看车，就被ES手册上那一长串标配的安全系统打动了，ABS、EBD、上坡辅助、牵引力控制···等等等等。
而且ES300h标配雷克萨斯智能安全系统，这套系统包含了防碰撞预警、自适应巡航、远光灯自动控制、车道偏离辅助。从日常用车角度出发，这些功能也是日常使用频率最高的几个了。除了ES 200和ES 250的入门版，其它ES都有配备。要是折算成选装包的价，也值3、4万，所以算得上良心。
这个周末和小白跑了三百多公里，是在一起以后走过的最长的路，蓝天白云下，青山绿水间。习惯了你在城市中的温文尔雅，安全倍至，在山里的那份躁动，让我刮目相看，也爱你更加深切。
想到一句自己经常祝福朋友的话，送给我们自己：祝我们白头偕老，永结同心。感谢有你的陪伴，ES 300h。
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