**市场调查员近期得到消息，广州丰田雅力士现在在各家经销商均有不同程度的优惠，1.3L车型平均优惠幅度在2万元，1.6L车型平均优惠幅度在2.9万元之间，高配的运动版甚至达到了3万元。而且均为现车，不必须在店里上*****，可以当场提车*****
雅力士难以填补空白
　　雅力士的投产对广州丰田而言，本应是件非常值得庆幸的事情，因为这意味着它的车型数量翻了一番，按理论推算将在厂家销量方面，出现质的飞跃。然而事与愿违，这款丰田小车甚至连补缺都无法胜任。
　　可以说雅力士是丰田海外车型中，最不适合国内市场的，这与它的出身有关。丰田旗下的凯美瑞、卡罗拉乃至威驰、RAV-4，其在进入国内以前，主要市场是美国。由于美国市场与中国市场的相似性，使得这些美版丰田车直接拿来就能很快顺应国内市场的需求。丰田的制胜法宝（中庸、舒适）在这些车型上也得以充分体现，竞争力强自然合情合理。
　　雅力士则不同，它是丰田针对欧洲市场开发的车型，所有的设计理念都按照欧洲人的喜好进行（如车型尺寸小、造型个性十足等）。这恰恰与国内市场的需求相左。事实上很多未经过本土化改造的欧洲品牌产品，在国内市场受阻，都是基于这个原因。雅力士虽为丰田车，但秉承丰田“以市场需求为准”的造车理念，在它身上的一些欧洲味比一些纯欧洲车都浓。在引进时，广州丰田并未对其进行国内适应性改造，这就注定了它不可能旺销。
　　“个性造型”在国内市场，应该说是“弊大于利”，迄今为止无论大小车型，造型个性而能够旺销的先例还没有。雅力士的造型在同级车中无疑是最另类的，虽有少数拥护者，但大多数用户却难以承受。其实雅力士的前身威姿就是例证，它同样是针对欧洲市场的产品，同样造型个性十足，在国内投产以后，虽价格滑落到现在的5万多元，但同样无法逃避被边缘化的命运。威姿的品牌已经被彻底毁了，广丰用换名的方法来规避，但这层关系同样会影响到雅力士的声誉，这都是不利于雅力士市场表现的致命性因素。
　　雅力士上市两月，销量能维持在4000多台，已属不错。不过我们要注意的是，这些销量基本上都是新车效应带来的，换句话说，是那些早已喜欢雅力士造型的等待者产生的购买力，等这些购买力释放殆尽以后，难保雅力士最终重蹈威姿的覆辙。
[ 本帖最后由 卡卡钙片 于 08-10-25 09:08 编辑 ]

可以说雅力士是丰田海外车型中，最不适合国内市场的，这与它的出身有关。丰田旗下的凯美瑞、卡罗拉乃至威驰、RAV-4，其在进入国内以前，主要市场是美国。由于美国市场与中国市场的相似性，使得这些美版丰田车直接拿来就能很快顺应国内市场的需求。丰田的制胜法宝（中庸、舒适）在这些车型上也得以充分体现，竞争力强自然合情合理。
　　雅力士则不同，它是丰田针对欧洲市场开发的车型，所有的设计理念都按照欧洲人的喜好进行（如车型尺寸小、造型个性十足等）。这恰恰与国内市场的需求相左。事实上很多未经过本土化改造的欧洲品牌产品，在国内市场受阻，都是基于这个原因。雅力士虽为丰田车，但秉承丰田“以市场需求为准”的造车理念，在它身上的一些欧洲味比一些纯欧洲车都浓。在引进时，广州丰田并未对其进行国内适应性改造，这就注定了它不可能旺销。

雅力士的造型在同级车中无疑是最另类的，虽有少数拥护者，但大多数用户却难以承受。其实雅力士的前身威姿就是例证，它同样是针对欧洲市场的产品，同样造型个性十足，在国内投产以后，虽价格滑落到现在的5万多元，但同样无法逃避被边缘化的命运。威姿的品牌已经被彻底毁了，广丰用换名的方法来规避，这都是雅力士致命性因素。