探秘美国Jeep工厂（上）
2014-07-29
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1907年，JohnNorth Willys买下托莱多（Toledo）的造船厂，用三年时间把它改造成汽车工厂。自那时起，托莱多便和汽车结缘，一直到一百多年后的今天。现在焕然一新的工厂里现代化的生产线有条不紊，Jeep从这里走出，走向世界各地。一直想来Jeep的工厂看看，这次得偿所愿。

这次参观Jeep托莱多工厂（ToledoAssembly Complex）却格外印象深刻。工厂里可以随意拍照，工作人员有问必答，和员工攀谈时能感觉到他们对Jeep浓浓的热爱。

这次参这里早在1910年就开始生产汽车。当时的产品是威利斯。这个百年老厂，在二战后开始为Jeep服务，现在负责生产Jeep“自由光"和"牧马人"。

厂房周围停放着新鲜出炉的牧马人和自由光。仗着美国北部地广人希，这种平摊着的巨大停车场给人很强的视觉震撼。还有新车正一辆一辆地排队开进后面的火车铁皮车厢，运往世界各地。

这里每天向外运送的Jeep新车，会装满52辆卡车+62节火车车厢。同时每天平均有393.4辆拖车的零件运进来，包括意大利产的发动机和传动系统、墨西哥产的软顶车篷以及其它州生产的转向系统等等。

爱爬高的Jeep展车后面就是我们即将参观的托莱多工厂北区。北区占地约二百万平房英尺（相当于18.6万平方米）。

克莱斯莱全面升级了生产线，工厂里现代化程度非常高，繁忙而井井有条，柔性化生产线，小幅调整便可同时生产最多四款车型，完全可以根据销量调整产量。

参观的第一站是：托莱多工厂北区测量实验室，这里可以对整车或个别零件做全面测量，为发现问题、改进部件提出数据支持。

图中螺栓固定好的实验车用来尝试新部件和车身的配合度，如果发现问题，可以快速确定是车身问题还是零部件的问题。同时，实验室也在不断地为改进风阻、减小缝隙、降低车内噪音等课题寻求更好的解决方案。

随手拍了一张墙上的零件爆炸图，有兴趣的朋友可以研究下到底有多少零件，都是什么结构，怎么连接在车身上的～～

从计量实验室出来就是白车身厂房。这里的厂房基本都是上下两层，上层运输各种部件甚至是整个车体，下层完成组装、焊接等流程。这个厂房机械化程度很高，难得看见需要人工操作的工位。



托莱多工厂北区很神奇的一点是：厂房完全没有异味，干燥而明亮，而且噪音控制的也很成功，并不觉得吵闹。这是个适宜工作的厂房。

厂房一侧整齐码放着车身部件，远处的那些是右侧车身框架，近处的这个真没看出来究竟是什么 -，-

安装天窗的机械臂，盯着它们的动作很催眠，总觉得有种机械结构特有的美感，尤其是吸取玻璃之后的那个华丽转向。

焊接生长线，车子在这里完成车身部件的组装焊接，零进整出。

换个角度看焊接生产线，这里可以算是白车身厂房的主角儿。车身依次经过各个工位，每个工位完成一部分的焊接，包括底盘、两侧框架、车顶……

每个工位几条机械臂有条不紊地同时工作，十几秒便能完成组装+焊接

这是最复杂的工位，你还能隐约看到被机械臂围绕的车身吗？看它们同时工作是个相当震撼体验，总会在脑中冒出"机械文明"这种感觉。

生产线上的车身局部，能看到焊点、安装孔、减重孔和结构筋

探秘美国jeep工厂（下）
坐着摆渡车来到了总装厂房——图中是途经过的车身输送线，已经油漆完毕。

与白车身厂房相比，这里更要有人气儿，很多工序需要人工完成。

在这里要把动力、传动系统、悬架制动系统、电子系统、内饰的各种部件都装到白车身上，得到完整的车子。

组装后轴的流水线，能感觉到工人们工作状态都很好，也不沉闷。美国三大汽车厂商的工会都很强势，汽车工人待遇、工作环境一向都很好。

工人们可以聊天，工服也不用统一。不过很多人选择穿有Jeep或克莱斯勒Logo的T恤，能看出他们对自己工作的热爱。


工人借助机械臂在搬运已经组装完成的后轴

装满后轴的运输小车可以自己移动、转向，想来是依照地上的标线做运动轨迹，和高中时循迹机器人比赛很像。

除了后轴的流水线，还有一条流水线组装前轴+发动机+变速箱。有可断开的四驱系统，在铺装路上断开后轴，用两驱更省油。需要时及时接上四驱，增加通过性。

前后轴组合起来之后，和二楼运来的车身结合。这个步骤叫“Marriage结婚”，意味着两者在此之后再不分离。



完成的车辆需要经过转鼓实验(测试车辆动力系统输出)、电子系统测试、淋雨密封性实验、漆面检查等步骤。



这里比起德系、日系工厂也许不够严谨刻板，但整洁明亮的厂房、现代化的机械流水线、头顶上悄然运行的运输线、还有美国人持有的轻松有序的工作状态，让人愿意信任这个品牌。一方水土一方人，Jeep的老家，确实带着自由坦荡的气息。

以上图文内容均来自网络

国内也是符合环保标准的，只不过标准贱！
[ 本帖最后由 ricojoney 于 2014-8-1 14:14 编辑 ]

已说明是转帖。且车友有权了解生产过程！