11月1日，极氪009发布，起售价49.99万，比腾势D9纯电续航620公里款的36.99万价格多出13万，质疑声四起。
已经马上2天过去，预订数量已经可以大体反应出这款车的定价是否合理，参考一下：
小鹏G9：24小时订单破2万
理想L9：3天订单破3万
问界M7：4小时破2万，72小时破6万
腾势D9：1小时大定破万，预售2个月订单破3万。
腾势D9在8月23日正式上市，仅一小时大定就突破1万台，到9月30日D9订单数就达到28000+，上市38天平均每天卖出736台。
借助极氪001的高端性价比，极氪十月销量10119辆。如果极氪009达到腾势D9的大体水平，将很快超越问界进入前3，甚至超越哪咤进入前2，如果再推出1到2款不算太凉的车型就可能超越埃安登顶第一！大概率在这场诸侯混战中成为最后几个活下来的品牌。
如果11月3日极氪还没有公布订单数量，那么，很可能其前途堪忧，吉利这次算是出了个昏招了，将严重影响极氪品牌的发展之路。
在电动车诸侯混战的当下，深挖洞、广积粮、占市场、活下去，才是王道，而不是赶鸭子上架去打造一个豪华品牌。
亲手从0打造一个豪华品牌，对舒服哥个人来说，也许是一个新的顶点，甚至是一辈子的事终点。但是，对吉利集团来说，这里有两个问题：
一、可行性：豪华品牌需要长期战略投入和积累，短时间“打造”的成功案例极少，失败者比比皆是。捷尼赛思，英菲尼迪，讴歌，在中国市场都不死不活，蔚来的江湖地位每况愈下，已经被迫要推出大众品牌求生。
说到底，真正的豪华品牌，是长期战略投入之下积累的创新和差异化之上的，不是“定位定价”出来的。即便是BBA里面的奥迪，最早历史可以追溯到18xx年，早在1930S年代其V6车型就是大排量豪华车的代表。特斯拉品牌，也是受益于其差异化原创。
极氪，有什么创新？
二、必要性：对吉利来说，通过收购沃尔沃、Lutos，省掉了豪华品牌打造所需要的时间和运气，已经有了豪华品牌在手。重新从0开始打造一个豪华品牌，是不是必选项？需要达成什么战略目标？对吉利来说，只要极氪001能在诸侯混战之后活下来了，吉利的电气化转向就是成功，豪华品牌不是must项，而是better项。
那么，定一个高价，如果市场不接受没销量，对品牌来说是提升还是压制？
希望极氪灵活应对，根据极氪009这些天订单数量，在后续对价格做适度调整。
还是希望极氪一路顺风。