宝马3系GT车型共享3系车型的动力系统，此次我们试驾的车辆为328i，发动机为高调教的2.0T涡轮增压发动机；该发动机包括了BMW TwinPower Turbo涡轮增压技术，高精度汽油直喷系统，Double-VANOS双凸轮轴无级可变气门正时系统和Valvetronic电子气门技术，最大输出功率达到了180kW/5000rpm、峰值扭矩更是达到了350Nm/1250-4800rpm。


    另外320i搭载了体调教的2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率达到了135kW/5000rpm、最大扭矩可从发动机转速1250-4500rpm之间输出270Nm的扭矩；顶级的335i搭载了宝马著名的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大输出功率更是达到了225kW/5800rpm、峰值扭矩更是达到了惊人的400Nm/1200rpm-5000rpm。


    传动配备了8速ZF自动变速器，具有效率高效，紧凑结构和重量低等特点；在实际驾驶当中；该变速器的换挡速度极快，无论是轻踩油门还是急加速状态下，都几乎感觉不到它在换挡，其平顺性更像是目前的双离合变速器。



    此前文章中我们也提到，宝马3系GT车型拥有四种驾驶模式，包括了ECO PRO节能模式、COMFORT舒适模式、SPORT运动模式以及SPORT+运动+模式，在不同的模式下，油门的反应力度也不同，方向盘回馈力度也逐渐变沉。


    在节能模式下，发动机始终在较低的转速换挡，这时的方向盘也是最轻盈的状态，油门变得比较迟缓，感觉像是小马拉大车，非常吃力；在深踩油门的情况下，也能够感觉到动力欠缺严重；不过据宝马官方表示，在此模式下平均节省油耗20%。而在舒适模式下，无论是方向盘还是油门的反应都比较适中，也推荐平常在该模式下驾驶。

    运动模式下，方向盘已经略微变沉，每次在发动机高转速的情况下才换挡，就像田径比赛4×100接力一样，等以最快的速度跑完自己的100米之后，快速将接力棒转交给下一个接力者。而运动+模式下，整个发动机都比较暴躁，在深踩油门的情况下，等到发动机转速接近红线时才换挡；不过此时，行车电脑已经自动将ESP电子稳定系统关闭，转而启动动态牵引力控制系统。


    不过在日常驾驶时，使用舒适模式已经能够应付一切路况；假如偶尔想撒野，可在人/车较少的地方用运动+模式体验一把。

    在高速行驶时，由于速度较快，加之3系GT采用了无框车门式设计导致密封性等问题，车内的风噪声比较高，不过还是处在合理的范围内；悬架整体比较硬朗，对于急转弯的情况下能够提供足够的支撑；所谓既有利也有弊，这句话形容悬挂时最为恰当，在经过坑洼路面时，并不能很好的过滤掉路面的颠簸。不过驾驶3系GT在高速上行驶时，无论是乘坐着还是驾驶者都感觉非常舒服。