发表于 2016-10-20 15:01 IP属地：未知
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别克英朗XT 变速箱故障，打滑冲击顿挫不升问题维修
英朗系列，6速自动变速箱故障：故障表现，行驶时踩下油门反应比较迟钝-加速有延迟，车辆在行驶中每次升档的时候都会有顿挫感，加大油门车子才能缓慢行驶且不升档，发动机会有空转现象（此时变速箱内部摩擦片已经在打滑）。一般比较严重的车就是挂倒挡直接产生顿挫，到最后倒挡失灵无法行驶，这个时候车辆就会趴窝。出现这种症状以后的车辆，就不能猛加速，对变速箱造成的伤害是非常大的，车友们需要缓慢行驶，让车速慢慢的加起来匀速前进即可。
一般七万-十八万之内就会坏，不说百分之百也得百分之98的问题，都会出现这种情况。上个月一个浦东的车主，他高架的时候，只是感觉车冲击了一下，就到我们店里检查，变速箱拆开检查到缓冲片的时候，缓冲片刚好裂开，我们都佩服啊，也是运气，他就知道缓冲片的这个事。 即便坏的再严重也就是换个变速箱而已，不需要几万块钱，一般机械部分总共也就4K左右的价格，完全没有必要去四孩子，这个懂的人自然懂！只要尽早检查，完全可以避免连带损坏的情况。改进版缓冲片可有效防止断裂。
别克英朗变速箱，6速，雪佛兰别克通装系列
放掉变速箱油（拆卸的时候不会哪都是油）
检查一个变速箱问题，看油是一个很好的办法，从味道上辨别内部是否高温烧掉，流出来的油有无铁粉铝粉，判断内部磨损。
拆下转向球头
摆臂
元宝梁要拆，要么变速箱下不来
拆下变速箱与发动机壳体链接螺丝，可以把变速箱与发动机分离
变速箱下落
变速箱完美落地
拆下变速箱后的样子，还剩个发动机，虽然拆了这些东西，但是工程还是比把发动机变速箱一起抬下来简单的多
拆卸变速箱油底壳
这个是变速箱阀体，也叫滑阀箱，主要原理分配油泵提共过来的压力（电脑与阀体是在一起的）
这个是跟阀体结合的油道，油压控制动力输出
这个是跟阀体结合的油道，油压控制动力输出
拿下变速箱头壳
变速箱驱动链条，差速器，主要实现机械动力传输
拿下变速箱差速器
拿下从动齿轮级传动链条
拿下导油板
拆卸变速箱P档齿
手里拿的是变速箱的P档齿，档位挂在P档的时候，这个东西卡在变速箱主齿当中，不让变速箱转动
变速箱主卡簧，拆下来
下面全都是制动器，就是各个档位工作的地方，通常打滑 或者是档位缺失，有一半几率是这里的问题
这个是动力传输核心部件了
有个常见的问题，就是波浪缓冲片很容易蹦掉，磨损变速箱壳体，和活塞。壳体磨损是比较麻烦的
分解油压机械传动总成
拿下上行星架
单向离合器，主要功能单向锁止行星架
输入鼓，输入轴总成
下行星轮制动摩擦片
新的鼓，与损坏的鼓，材质为铝，这就是说为什么放油的时候有铝粉，就可以确定是这个东西坏了，片子断掉磨的，到最后缓冲片磨成一段段的，就会跑到机械其它部位，造成连锁反应。
这个是住卡簧，
这个是磨损的变速箱客体内部的铁粉 铝粉
损坏的部件
左图为改进型配件--右图是原厂装配的缓冲片
对比改进与原厂
缓冲片对比
原厂的
改进的
改进与原装配件的对比图。
对于这么高的故障率，高昂的维修费用，车友绝对是受害者，机械故障就是因为一个小小的钢片所导致的，完全就是设计上或者是工艺上的缺陷，希望能够得到大家的重视，不要事情到了自己头上才把这个当成事。有不懂的，可以跟楼回复，车友们一起探讨，变速箱技术上的事情可以问我。
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