07赛季的F1，法拉利最终夺得车手及车队的双料冠军，具有传奇色彩的“法拉利红”再次向追捧它粉丝们展示了其赛车领域的深厚实力。走出赛场，法拉利同样表现出色，由舒马赫和设计团队一起花了很多时间在FIORANO 赛道测试，最终由车王揭幕的法拉利430 Scuderia，再次吸引了全球车迷的关注。
1 外观

由于是基于F430的一个特别版本，因此法拉利430 Scuderia是一款不能以外观改变来定义的新车型，最大的改变之处来自它的性能。设计的初衷是要打造一款更高性能的跑车，因此，法拉利430 Scuderia比起它的兄弟来定位更赛道化，赛车味十足。

根据传统，法拉利跑车的外形设计必须服从最高的空气动力效率。430 Scuderia的空气阻力系数与F430相同，但是总体下压力得到了提高。新设计的后部扩散器、发动机罩后部的新型扰流板和贯穿前车轮罩和后保险杠的大型文氏管共同提高了车辆的空气动力效率，达到了法拉利在FXX项目中研发并获得专利的“底部流通”效果。

2 内饰

座舱除大量采用碳纤维材质达到轻量化效益外，最新一代的主动安全系统，让驾驶操控430 Scuderia时拥有更高的安全性。位于方向盘上的manettino车辆动态控制开关，最初是为1996年的一级方程式比赛而设计的，使驾驶者更加方便的切换驾驶模式，它的存在明确强调了430 Scuderia赛道驾驶性能。

3 动力

大量移植F1赛车技术的430 Scuderia，在轻量化设计与动力调校后，比起F430已有可观进步，包括车重降为1250kg，比起F430减轻100kg，同时，调校后动力提升至510hp/8,500rpm的4.3升V8引擎，更让430 Scuderia的 0-100km/h仅需3.6秒，0-200 km/h加速时间小于11.6秒，极速高达320km/h。

同时一系列精准的技术方案保证了430Scuderia在赛场内外均能发挥强劲的性能。车上装备了最新的F1软件Superfast，可将换挡时间缩短至60毫秒。同时，新的牵引控制系统首次在单个系统中集成了E-Diff电子差速器和F1-Trac牵引及稳定性控制系统。
430 Scuderia的空气动力学、操控和性能代表了法拉利目前在公路版跑车研发方面的巅峰成就，而这款车能否引进国内很难以估计，毕竟中国市场对于顶级豪华车是个“香饽饽”，但对跑车的需求还没有那么强烈，也许亲密接触的机会很可能是明年的北京车展了。