有人说，男人的汽车情结似乎与生俱来，对于车的梦想、欲望和追求不仅不会随年龄的增长而消退，反面愈加炽热。这是因为他们的血管里天生流淌着自由、张扬、奔放的血液。
我喜欢一个人开着车思考，很多关于人生的重大抉择都是我独自在长途自驾的过程中想明白并做出决定的。我感觉在那个完全属于我的空间里，繁乱的思绪会变得调理清晰，思考的效率非常高。
驾驶越来越成为现代人的一项基本技能，但是能做到对车的性能特点了如指掌却不是每个人都能做到的。车本身的机械性能，加上驾驶者驾驶习惯对车的磨砺，才成就了一辆车完整的性格。人与车之间也需要磨合，我喜欢驾驶过程中那种人车合一的感觉。
与启辰晨风的第一次接触，在我看来“很愉快”。尽管在工作原理上，晨风与平时驾驶的汽油车有很大差别，但在驾驶感觉上并没有太大差别，我可以很顺畅地适应这辆完全由电力驱动的新能源车。如果说接触一辆新车就像结识一位新朋友的话，那么我对启辰晨风有种一见如故的感觉。
启辰晨风随和，但不温和，它也是有血性有脾气的。由于电动机与汽油机原理的不同，在起步阶段的加速更加强劲有力。我感觉这款车起步和急加速的动力性超过了我的1.8T的汽油车，感觉应该和3.0L排量车动力相当。 受制于功率等原因，在时速超过70公里之后，再踩下油门明显感觉到给不上力了。但是在市区行驶，启辰晨风动力性完全够用。所以，启辰晨风的定位应该就是一款经济实用的城市代步车。
说到经济性，我提车的时间显示剩余电量可以续行158公里，在我行驶了大约100公里之后，显示剩余里程超过60公里。所以我觉得如果驾驶习惯良好，应该能够实现更长的续行里程。即使按照官方数据的续航里程达到175公里，百公里耗电仅14.6度的理论值计算，1公里只要1毛钱。其使用成本仅相当于同级别获得燃油补贴汽油车型的1/7。
启辰晨风在操控性、动力性和经济性方面的优势，都让我颇为心动。如果选择一辆城市通勤车，启辰晨风是不错的选择。我不喜欢太高调太张扬的品牌，我并不看重汽车品牌对于身份地位的彰显，或许我还没有到那个阶段，我更看重车的性能配置，更在意车子在发动机、底盘、动力、操控等方面的表现，许多附加配置和功能反倒是无用甚至多余的。但是，启辰晨风的一个设计细节非常巧妙用心。在初冬的北京驾车出行时，微微发热的方向盘和座椅让人感觉小小的温暖。这个设计其实更多是考虑到电动车空调能耗问题，但是它为我们驾驶者营造的那个属于一个人的温暖空间也是格外暖心的。

我喜欢自驾游，在过去的十余年的自驾生活中，我驾着爱车走遍了大半个中国。我喜欢一个人坐在驾驶室，享受这个完全属于自己的私密空间。独自驾车在高速公路上，除了和着心跳的发动机的微响，还有窗外时有时无的风声。
接下来我还要开车去云南、西藏，去那些我还没有到过的地方。不用担心，我对自己的驾驶技术充满自信，现在的高速公路非常发达，路况对于车并不挑剔，我觉得我可以开车到任何我想去的地方。
像启辰晨风这样的电动车作为城市通勤车来说非常适合，即经济又环保。如果想走得更远，还是会受到续航里程和充电设施的制约，但是，国家和地方政府在电动车方面的各种举措，特别是在加强公共充电设施方面的努力对电动车普及来是极大的推动力。
期待未来的日子，我可以开着电动车实现自驾游的梦想。