新奔驰SLK驾驶感受： 全力以赴，“缝隙”也能做大

新SLK的外形设计追随了奔驰的新风格，和上代相比最明显的变化是车鼻部位，一改模仿F1赛车的动感造型，改用比较传统且带点复古味道的大隔栅、大徽标。这也使得新一代SLK的个性略显沉稳。但是年轻跑车迷也不用担心，奔驰同时提供了AMG外观套件，这个版本的前后保险杠和侧裙边更有动感，赋予新SLK更加犀利的外观个性。

硬顶敞篷车在车顶的折叠构造上已经没有多少技术难题，更考车厂功力的是如何让折叠的硬顶在敞开和关闭时都保持车身整体的美态。
我们见过一些硬顶敞篷车，敞篷后很漂亮，但合上车顶后的卖相都比较“将就”（例如马自达MX-5和标致206CC）。SLK算是开顶和关顶两项“得分”相当平均的，尤其是在关顶状态下，看上去与一部硬顶小超跑无异，看得出奔驰设计师在这方面是下过苦功的。
新SLK长4134mm、宽1810mm、高1301mm，轴距2430mm，最小转弯半径仅10.52米。这回试驾，无论是在市区还是在山路上驾驶，都能充分感受到SLK小巧灵活的特质。从下表可见，即便和同级对手相比，SLK依然是最短小的一员。
前面说过，奔驰提供了标准版的外观和AMG版外观套件，不但如此，试车活动现场我还见到了多个细节不同的版本，差异包括轮圈、轮胎型号、车顶的颜色（可以是和车身同色金属车顶，也可以是玻璃车顶，后有详述）。通过这些搭配，新SLK的外观风格可塑性很高，例如上图三款不同颜色、不同轮圈的版本就气质各异。买家可以搭配出迎合自己风格的SLK，前提是银子要够。
Magic Sky Control——可以翻译为“魔幻天空控制”系统，是这代SLK引入的具有革命性的新科技。这是一片可以改变亮度和透光率的车顶玻璃，只要按一个按钮，不消半秒钟就可以从暗变亮，从亮变暗则需要大约3秒钟。这使得在关顶状态下，车主仍可以选择比较透亮（类似全景天窗）或是比较阴暗（类似全硬顶）的驾驶室氛围，最适合那些喜欢开扬感但懒得经常去敞篷的用户，以及那些想敞篷但又要跑长途高速的用户。

新SLK目前有三款汽油发动机，其中SLK200和SLK250为1.8T涡轮增压直喷发动机，SLK350为新一代3.5L V6缸内直喷发动机。三款发动机的最大功率分别为184、204和306马力，搭配7速自动变速箱的百公里加速时间分别仅为7.0、6.6和5.6秒。
奔驰发动机的平顺性、动力性都是不必怀疑的了，这回的研发重点是降低排放和油耗。全系SLK的油耗都很出色，奔驰公布的欧洲NEDC工作循环的综合工况，SLK200/250/350分别仅为6.1、6.2和7.1L/100km。三款车都标上BlueEFFICIENCY名号，表明它达到了奔驰自己认可的最佳环保水平。
此外，与研发人员交流时，他们特别“推介”了上图这个“声音发生器”（Sound Generator）。这个大约巴掌大的部件安装在发动机的进气口、油门活瓣之前，通过其内部阀门的调节，将进气声音通过一条管道引向驾驶室内，从而让车内乘员听到更加富有动感的发动机加速声响。这个纯机械式的装置会安装于SLK200和SLK250上。现场还提供了对比试听，感觉是加入这个声音发生器后，驾驶室听到的发动机中高转声增大了，程度大约是20％以内。对于奔驰来说，如此刻意地去增加发动机声音，再次表明了SLK的定位是重视运动性的。不过就实际感受来说，我觉得SLK200的发动机声音动人程度只算中规中矩，驾驶中来自后方排气管的声浪也过于安静了一点。
先说入门版SLK200，这个型号奔驰只提供了手动挡供试驾。正好，我们在国内极少机会开到手动挡的奔驰车。对此车的第一感觉是挡位和踏板很清晰，离合偏轻，结合点比较高，动力匹配很完善。
1.8T的发动机在2500转之前会有些乏力，但在很低转速下提速也不会抖动、顿挫，更不容易熄火，和我同车的女记者驾驶起来也没有任何问题。唯一小缺点是倒挡要向左侧用力才能挂入，而且很重手，女同志几乎要双手才能掰得动。
无论在山路还是高速公路上驾驶，SLK200都有不错的力道，但还是要用到合适的挡位才能发挥出性能。2500转之前会比较无精打采，超过2500转渐入佳境，想要充沛的力量就必须保持在3、4千转以上。高速公路上用6挡在100－160km/h之间加速很轻松写意。发动机声音以运动车来说只是中规中矩，当然在任何转速下都相当平顺完善。
这台手动挡小跑车的最大问题是踏板的铺排不适合极快地操作。油门和刹车踏板的落差导致无法容易地做跟趾动作，离合器接合点也太高，快速换挡时容易因为松离合不畅顺而导致顿挫。
我开了一整天，才总算找到操作这个离合器更畅顺的方式，就是放离合时要快一点，但还是始终没能在弯前减速时做出畅顺满意的跟趾动作。回想起同样在类似山路上驾驶手动挡宝马Z4的经历，手动挡的奔驰跑车对这种“赛车化”驾驶方式的奉陪程度要低得多。
真正给我惊喜的是自动挡版本的SLK250。虽然和SLK200是相同排量，但发动机调较出更大马力。7速自动变速箱的性格也很爽快，由于有方向盘拨片，弯前降挡比那个无法做跟趾动作的手动挡更加容易。起步时只要深踩一脚油门，发动机立即以响亮的声音爽快回应，加速绝对比手动挡版本容易得多。
特别值得一说的是声音。行车过程中，SLK250自动挡的发动机声响比手动挡SLK200要更加丰富动感。而且不论用自动或手动换挡模式，SLK250在到达红区时都有一声短暂的“放炮声”，很像赛车换挡时的声音，很明显是厂方刻意加入的。虽然有点造作，但确实也是一个营造动感驾驶氛围的有效方式。
7速自动变速箱的升降挡总体上很平顺，但在常规的E模式（共有E经济、S运动、M手动三个模式）下，即使用手动模式操作挡位，降挡反应都会有点慢——这是奔驰自动变速箱的一贯传统。转到S模式，自动换挡程序立即大变身，转速会即刻升高到4、5千转，最神奇的是减速时会自动抢先降挡，让转速总是保持在3000转以上，通常是4000转左右。这是一个非常赛车化的运动模式，真正适合用来在高速公路上飚车、在山路上攻弯。
小结：
外形设计富有格调，不同颜色和轮圈可营造多样性格；
内饰和外形一样夺目，做工用料品质上乘；
新一代发动机先进高效，动力得体之余，油耗和排放更低；
手动变速箱容易上手，不易熄火；
全系用上7G-Tronic II自动变速箱，日常平顺好开；
自动挡版本的运动模式表现激进，声音也有赛车感，驾驶激情更胜手动版本；
动态操控底盘保持舒适之余，还提供了精准敏锐的操控反馈；
车身短小，转向精准，底盘极限高，跑山路轻松自在；
敞篷时车内气流和温度保持极佳，各种气温下都可以安心舒适地敞篷驾驶；
Aircarf“暖风围脖”对冷天敞篷驾驶舒适性贡献巨大；
Magic Sky可调亮度车顶技术先进，提升车内驾驶氛围；
主动驾驶辅助装备齐全，很有安全感。