为什么说凯美瑞三年后会变成“废铁”转!(技术贴,可收藏)-爱卡汽车网论坛

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发表于 2009-05-01 19:51 IP属地：未知

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为什么说凯美瑞三年后会变成“废铁”转!(技术贴,可收藏)

美国是一个移民国家，这个国家以吸收高级人才为主要目的，源源不断的接受着来自世界各地的人们。虽然美国是世界上最大的经济体，有着接近世界一半的总产值，但是混在美国并非想象中那么容易，更多的时候，新来的人们能够想象的，只有生存。
　正是因为这些因素，加之在美国生活的不稳定和流动性，社会底层阶级在选择家庭用车的时候总是先考虑价格，然后才是舒适性操控性安全性。

对于市场的研究和消费群体心理的把握，世界上没有人能够超过日本人，日本人看到了美国消费阶层的特点，于是推出了价格特别低的产品，日本双田的车型在美国，大多走平民路线，整个日本汽车工业除了一个雷克萨斯外，没有高端品牌。日本车在美国抢占市场的利器就是价格，那么价格下降的同时生产成本必然也要下降，所谓的成本控制只不过是日本双田对外宣传的一句口号，再怎么压缩成本，车也不能用木头来造吧？日本车所以能够降低价格，关键还是在于造车的时候比别的企业缺了点什么。

　　上世纪八十年代前，世界上普遍采用厚度达到1mm的钢板制造汽车，这里说的钢板不是指车表面的蒙皮，而是指制造汽车框架所用的材料。上世纪九十年代开始，随着冶金工业的技术发展，汽车企业开始采用小于1mm的钢板，欧美企业经过严密计算，大多采用厚度为0.7-0.75的钢板，这个厚度既能保证车身结构的强度，又能保证撞击发生的时候溃缩吸能。严格来讲国内合资企业制造汽车所采用的钢板，其强度和质地不如欧美国家的产品，因此当国内汽车采用与欧美汽车相同厚度的国产钢板时，车身整体强度会有所下降。所以我们说国产车的质量不如国外产品，因为使用的材料首先就不符合设计标准．
　　日系汽车企业所采用的钢板，厚度比之欧美汽车更加不如，大多采用0.55-0.68左右的钢板，这样厚度的国产钢板其实已经无法达到汽车的设计标准要求，用铁皮来称呼这样的材料似乎更加合适。这样的车在高速行驶中会有发飘的感觉，而且不是通过调校底盘能够解决的，因为制造汽车的材料本身就存在缺陷。由于钢板强度不够，日本车一旦发生碰撞的时候会大面积溃缩，甚至对方的车还没有什么凹陷的时候日本车就已经面目全非了，这显然很难令人信服。
　　让人赞叹的是日本人的头脑，为了不使钢板薄的问题被世人所指责，丰田发明了一个名词，叫做“GOA车身”，介绍说丰田的车在车祸发生时会大面积溃缩，只有这样才能保护行人。并且在样车中采用大量新技术生产的高强度钢板。以日本的冶金工业水平来看，使用日本本土生产的高强度钢板的确可以在减少钢板厚度的同时达到汽车的设计强度标准，但是现在的问题是丰田在中国的合资公司所使用的车身钢板，大都来源于中国内地的钢铁生产企业，中国钢铁企业的技术水平显然还没有发生一个质的飞跃，几乎只能生产铁皮。用薄铁皮做的车当然撞不过厚铁皮车，所以汽车业内人士笑称：别的车发生车祸是要钱，日本车发生车祸是要命。

仅仅在车身钢板上搞“成本控制”，显然不能达到价格低而利润高的目的，所以丰田还想出了各种办法来节约整车成本和制造成本，变相CKD，将整车和零部件企业全部搬到中国，在欧美低成本车型的基础上继续“成本控制”，于是就造出了我们现在看到的凯美瑞。

　　凯美瑞是一个典型，一个典型的为中国人制造的车，凯美瑞原名叫做佳美，如果在中国生产的车型也延续佳美这个名字的话，丰田害怕影响佳美在全世界市场上的口碑，所以改名叫做凯美瑞。
其实中国消费者并不知道，凯美瑞诞生的过程，一切都是以降低成本为目的的，甚至为此不惜降低性能，影响安全性。凯美瑞所搭载的DOHCVVT-i发动机，全部的亮点只有一个可变气门，其余的都不值一提。这款发动机是佳美的早期型号所装备的，已经用了十几年，可以说是一款“技术成熟”的产品。

　　但是事实上这款发动机绝对谈不上技术成熟，不少凯美瑞车主反映冷车启动或者正常行驶的时候会感觉发动机噪音很大，做隔音或者气门清洗都无法彻底解决。其实这已经是凯美瑞先天疾病，DOHC发动机为了保证进气可靠，又要解决成本，没有使用更加先进的电子控制技术，而是采用了机械平衡轴来调节凸轮和气门，各位可以听一下凯美瑞的发动机声音，有一种不断的哒哒声就是这个平衡轴发出来的，由于平衡轴和其他零件的制造工艺比较粗糙，配合间隙达不到静音标准，这个声音将伴随凯美瑞终生。各位已经买了或者准备买凯美瑞的朋友，如果需要静音空间的话，还是考虑其他车型。

　　另外一个比较大的节约成本的地方，就要说凯美瑞的后悬挂，虽然号称独立悬挂，实际上凯美瑞的后悬只是个简单的二连杆悬挂，在4S维修保养的时候车主就可以发现凯美瑞后轮边那几根连接杆，由于悬挂连接单薄，加上悬挂衬套质量不过关，不少凯美瑞已经出现了擦胎问题，影响到行车安全。

当然，仅仅在发动机和悬挂上做点文章，是无法体现丰田人的商业头脑的，凯美瑞的车漆厚度只有同级别车型的一半左右，阴级电泳耐盐雾时间也是同级别车型里最低的，这样设计的好处是每台车的生产时间和车身用漆可以节约至少一半，坏处就是凯美瑞经过风雨曝晒后会发生掉色掉漆的现象，不少车主已经开始为凯美瑞车身补漆犯愁了。

　　凯美瑞的被动安全电子配置，只有简单的ABS EBD EBA，这显然无法满足数年使用时间里的安全需求，一旦在行驶过程中出现车身侧滑，紧急避让等情况，驾驶员只能靠自己的技术和经验来避免车祸发生，凯美瑞是没有被动安全配置让你避免车祸的发生的。不光如此，即使只配备三种电子安全配置，凯美瑞的EBA（电子刹车辅助系统）也只是一个简单的BA，属于机械式的，与电子控制没什么关系。EBA这个系统主要用于在急刹车的时候根据驾驶员的操作反映，通过电子模块来调整刹车力度，以免发生刹车无力的情况，对于防止追尾很有效果，现在凯美瑞只配备BA，缺少电子模块的支持，就是说一旦需要紧急刹车，而这时候你的脚下又力度不够的时候，触发BA动作还能挽回损失，没有触发机械式BA动作的话，您就追尾了。
　　随便找一款同级车出来，至少都是ABS+EBD+VSC+TCS。这样一比较你就知道丰田在制造凯美瑞的时候，忘记安装了什么。

　　再来看转向系统，凯美瑞的转向助力系统是机械式的，而在目前的国内中级车市场，即使凯美瑞的同门车型锐志和皇冠都开始使用电控式转向助力系统，当然这样的配备丰田也会解释为轻便省力，“豪华”舒适。凯美瑞2.4以下排量没有ESP，转向助力系统又是机械式的，这样配置的直接后果就是无论高速低速，你所获得的转向助力的力度都一样，高速的时候会有严重发飘的感觉，凯美瑞的高速发飘不光来源于底盘和车身重量，转向助力系统也是一大因素。机械式转向助力的缺点是在一些急转等极限操控时，凯美瑞的转向不够直接，反应迟钝，喜欢汽车运动或者喜欢高速驾驶的人最好不要考虑这样的配置了。

至于其他可以省钱的方面，丰田也是不遗余力地在凯美瑞身上大刀阔斧，倒车雷达没了，车内贴板面料采用劣质丝绒，音响是同级车里最低的，安全气囊几乎等同于摆设，是质量非常差的产品，就连备胎的盖板都使用三合板制造，省钱省到家不足以说明丰田想要降低成本的心态，丰田已经把钱省到床上去了。

　　丰田省钱，买车的可省不了钱，长达半年时间的加价销售造就了一大批中国后悔型车主，我不太理解这样的消费者内心的想法，但是我感觉这样的人行为会有点怪异。有这样一辆车，发动机噪音伴随终身，车漆一碰就掉，音箱劣质，高速发飘，没有倒车雷达，没有电子安全辅助装备，车内是劣质丝绒和硬塑料，后备箱里还有一块三合板的盖板，当你花了比别人高得多的代价买来这样一辆车的时候，你心里会不会有一种自豪感油然而生？

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ES350豪华版 1389 爱卡币 448 帖子加关注发私信白银长老注册 2008-10-31 来自浙江省\|绍兴市	发表于 2009-05-01 20:00 IP属地：未知 2楼貌似楼主发错地方了.
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KK-Z33 在家靠娘，出门靠墙。 8485 爱卡币 22148 帖子加关注发私信白金长老注册 2007-10-09 来自北京市\|北京市	发表于 2009-05-01 20:17 IP属地：未知 3楼 ................可是还会有更多的人去买楼主嘴里的废铁 .....莫非大家都是傻子....
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悠着点儿 3204 爱卡币 1012 帖子加关注发私信黄金长老注册 2007-11-04 来自湖北省\|武汉市	发表于 2009-05-01 21:18 IP属地：未知 4楼楼主是卖什么车的？
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NISSANM45 CAYMAN 3.4S 1561 爱卡币 1562 帖子加关注发私信白银长老注册 2007-05-30 来自海外\|德国	发表于 2009-05-01 23:49 IP属地：未知 5楼原帖由悠着点儿于 09-05-01 21:18 发表楼主是卖什么车的？他没有车他是挑粪的
	2007 PORSCHE CAYMAN S 3.4MT 2008 Mercedes E63 AMG PKG [每日热点]:【旅行游记】禅国囊谦 1000多个佛寺... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

nan.gao 茶叶沫 6259 爱卡币 4151 帖子加关注发私信白金长老注册 2008-03-02 来自天津市\|天津市	发表于 2009-05-02 00:41 IP属地：未知 6楼 LZ的脑袋让凯美瑞大轮胎碾压过N次！鉴定完毕
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DBS

乐子

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本站元老

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发表于 2009-05-02 01:47 IP属地：未知

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原帖由 今日焦点 于 09-05-01 19:51 发表

美国是一个移民国家，这个国家以吸收高级人才为主要目的，源源不断的接受着来自世界各地的人们。虽然美国是世界上最大的经济体，有着接近世界一半的总产值，但是混在美国并非想象中那么容易，更多的时候，新 ...

拜读LZ的技术贴，希望LZ能解答我的这几个技术问题
1.LZ您说CAMRY在中国叫凯美瑞是为了避免影响佳美在国际市场的名声，可是，在国际市场这个车叫CAMRY，和国内一样，只是汉语名字改了，英文名字完全没改，难道现在汉语已经成了世界语言？美国人英国人现在参加汉语6级考试了？我们中国的学校怎么不好好教汉语而教英语呢？
2.您说凯美瑞的2.4发动机用了10几年，可是这台发动机是2000年第二代普瑞维亚推出时开始推出的（次年装备于5代佳美），2009减去2000等于9，无论如何不会超过10,难道您数学没学好？还是什么其他原因？莫非现在数学变了？
还有您提到凯美瑞发动机不好，可是至少不烧机油，某神车发动机会烧机油，您说哪个发动机更好？
3.凯美瑞掉漆路上我真没看见几个，但我的奔驰C的确有这个现象。。还好不严重。。。这年头德国人的漆比日本人还薄了？
4.LZ说凯美瑞没有装备VSC，可是明明在配置单里写着有的啊？难道这个也是忽悠？还是LZ记性不大好？
5.凯美瑞没有倒车雷达？可是凯美瑞有倒车影像啊！这个可比雷达管用多了吧？
6.LZ标题说凯美瑞3年后会变成废铁，可杭州路上跑着不少3年前的凯美瑞，都很好，到是3年前的某神车，烧机油的烧机油、各种故障都有，请教下凯美瑞如果是废铁，那某神车是什么？
6.最后再请教一下，为什么LZ说丰田车的用户都在为各种问题而犯愁，可是丰田车的顾客维系率还是比某神车品牌高的多？难道是传说中的人品问题？丰田的人品比某神车的人品好太多的缘故？
[ 本帖最后由 DBS 于 09-05-02 01:56 编辑 ]

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DBS

乐子

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本站元老

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发表于 2009-05-02 02:03 IP属地：未知

8楼

又发现一个大问题：
神曰：“凯美瑞的被动安全电子配置，只有简单的ABS EBD EBA”
ABSEBDEBAVSC，都是属于主动安全配置，神到底是神，您说的主动安全配置大概是指烧香、菩萨一类的吧？被动安全配置是指安全带、气囊灯出了事故才起作用的配置，如此“技术精湛”的神，您居然分不清主动和被动？！

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wing736

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黄金长老

注册 2004-07-26 来自广东省|佛山市

发表于 2009-05-02 02:59 IP属地：未知

9楼

原帖由 DBS 于 09-05-02 01:47 发表

拜读LZ的技术贴，希望LZ能解答我的这几个技术问题
1.LZ您说CAMRY在中国叫凯美瑞是为了避免影响佳美在国际市场的名声，可是，在国际市场这个车叫CAMRY，和国内一样，只是汉语名字改了，英文名字完全没改，难 ...

现在的托水平真低，做功课之前也不做好资料搜集，不知道他的钱是怎么赚的，还不如请我们的DBS同学做托，呵呵

。

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再见二丁目

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青铜元老

注册 2003-10-05 来自北京市|北京市

发表于 2009-05-02 10:11 IP属地：未知

10楼

你要是转帖，我只能说你无知，你要是原创，我只能说你别有用心。
说说车重，同样比较2.0排量的基本型的主流车型。德系的帕萨特和迈腾分别重1385、1450公斤，而日系凯美瑞1490公斤。注意，凯美瑞用的可是轻质的全铝发动机，帕萨特则是铸铁发动机。
那刨掉发动机的重量，帕萨特车壳可就比凯美瑞轻的多了，帕萨特要是不拉皮加长，就更不知道轻到哪里去了！大家都说日系铁皮薄德系厚，那帕萨特本来就轻了，重量都用在外皮的铁皮上了，架子更不知道轻到奶奶家了！
再说迈腾，大众空腔注蜡的，去掉蜡和比凯美瑞厚的外皮，难道迈腾架子比凯美瑞铁皮薄？难道迈腾就已经用上了A8的铝制底盘或者F1的碳纤底盘？
说起钢板，都是宝钢产的，好事的人自己去宝钢的网站上看看，再了解一下凯美瑞用的是啥钢板型号，德系车用的是啥钢板型号，看看有没有区别。
丰田能当上世界第一大厂，看来全世界人民都置自己的安危于不顾，倒是楼上的愤青站在全人类的角度看问题，把一个世界问题给揭露了？！
再去香港澳门看看，跑了30年还在运营的出租车是日系，家庭用车20年进报废厂的是德系

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