M传奇---BMW M Power---Part 2---历史演变---M5-爱卡汽车网论坛

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发表于 2009-12-13 15:45 IP属地：未知

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M传奇---BMW M Power---Part 2---历史演变---M5

继续第二季~M5专辑~
最近因为一些事烦恼....求安慰...
上个目录,希望能勾起大家的欲望~~
M6专辑
M系历史专辑
改装系列:--各系改装介绍
AC专辑
Hamann专辑
Hartge专辑
Alpina专辑
增压专辑--G-Power/ESS/AA
终极技术专辑--ALMS/WTCC厂车
M3专辑:
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E34 M5
1990-1995
最速房车持续接力二代M5再进化

虽然说二代M5量产至今已经有近20个年头的历史，外观造形以如今的设计美感来看似乎过于阳刚，但比起E28过于肃杀的车头或E39的圆润身形，处于中庸的E34反倒是结合两者的优势。在当年为了延续一代最速4门房车美名，二代M5外观还是展现应有的公路霸王气势，外形来看同样是延续BMW精神的肾形水箱护罩与四圆灯造形，借由重新修饰加上车头配色与车身相同下融入设计质感。

[ 本帖最后由 junko 于 09-12-13 16:50 编辑 ]

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发表于 2009-12-13 15:47 IP属地：未知

2楼

不过在E34 M5量产期间原厂还是推出了许多特歀纪念版，包括1991年BMW采用当时两位试车手的理想蓝图来打造M5，名叫Johnny Cecotto的车手希望打造更为奢华的性能车款，为此Motorsport部门特别量产22辆名为Cecotto的M5。此外另一位Joachim Winkelhock则是期盼M5能像E30 M3在赛场上有轻盈的重量以利动态表现，因此非必要的性能配件也在E34 M5 Winkelhock版并少量推出。

随着各世代的演化M5从一代E28演变至E34、E39,到如今已进入搭载超高性能的E60时期。

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发表于 2009-12-13 15:49 IP属地：未知

3楼

M88引擎功成身退 3.8升压榨极限
既然提到E34 M5的玩车潜力，动力方面当然还是要好好剖析其优劣，由于1990-1992年期间所生产的前期二代E34 M5，仍是采用有M1时代开始服役的M88高性能6缸引擎加以修改而成，代号为S36的3.5升引擎为了将动力表现能再向上提升，除了排气量由3453毫升小幅增加3535毫升，全新的锻造曲轴、凸轮轴角度改变、飞轮、喷油嘴与电子控制阀门一并辅助下，动力提高至232千瓦/6900转/分与360牛米/4750转/分。

对于BMW原厂高性能M Power引擎的质量要求，所有量产成品都须经过实际测试才能正式搭载于车辆上

没有过多的性能外观装饰，E34 M5本身的车形线条就是展现硬派M Powe公路王者的性能风范。

[ 本帖最后由 junko 于 09-12-13 15:55 编辑 ]

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发表于 2009-12-13 15:52 IP属地：未知

4楼

不过面对M.Benz在1991年推出搭载5.0升的500E AMG(W124)，高达240千瓦的性能输出摆明就是要压下E34 M5的气焰，这一来到了1992年配合E34 M5的改款进化，BMW M GmbH将此引擎再度扩缸至3.8升，配合10.5：1高压缩比使得动力来到250千瓦/400牛米，0-100公里/小时加速做出5.8秒，比起如今的性能房车指针丝毫不逊色的强悍实力不仅是二代M5后期最终的动力改版，经历十几年的M88引擎也在此世代停产后正式步入历史。除了动力提升外在当年仍没有快如闪电的SMG换挡系统帮助下，想要完全发挥性能就只有依靠手排变速箱的齿比设定与效率，1994年全面换装的6速手排变速箱正好彻底将性能发挥。

没有过多的电子配备辅助，E34 M5一切的座舱设定仍是以M Power的性能风格为走向，显眼的M Logo时时刻刻提醒驾驶其不凡的性能表现。

E34 M5 3.5升引擎是沿用发展近乎成熟的M88引擎而改良，借由锻造曲轴、凸轮轴角度改变、飞轮、喷油嘴与电子控制阀门一并辅助下动力提高至232千瓦/360牛米

[ 本帖最后由 junko 于 09-12-13 15:54 编辑 ]

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发表于 2009-12-13 16:04 IP属地：未知

5楼

E39 M5
1998-2004
8缸硬拼8缸 M Power V世代降临

随着时空背景的转变，以往典型的BMW外观也悄悄向中间路线靠拢，虽然经典的肾形水箱护罩仍旧保留，但直来直往的车身线条在此时代也修饰得更加圆滑，即使象征最高性能的E39 M5仍是带给人一股较为温和的运动风，与一般5系列房车相比，原厂所赋予的大型进气格栅前保险杠、年轻的红白双色尾灯与象征性能的左右双尾管，都让羊皮般的斯文气息也有隐藏的气势随时准备出击，除此之外E39 M5还配有首度实用的轻量化锻造轮毂，借由减轻重量负担的优势下在动力表现与操控抢得先机。
但是面对M.Benz所推出的5.5升自然进气E55 AMG(W210)强力挑战下，似乎E34 M5的S38引擎已面临突破性能输出与兼顾运转平顺的极限，为此BMW M GmbH直接舍弃直列6缸的细部调校改以V8引擎应战，虽然这并不是BMW首度实用V形引擎，不过对于M车型却是开创先例。V8引擎采用缸径冲程94毫米X 89毫米的高转速设计，借由5.0升排气量、双4喉直喷与高达11.0：1压缩比，进而将S62B50引擎输出高达294千瓦/6600转/分与500牛米/3800转/分，即使背负着1.7吨的身躯，0-100公里/小时仍有5.3秒的水平，拜V8引擎及大幅成长的动力表现硬是将对手给远远甩开，不过M5所搭配的6速手排变速箱虽然能让驾驶者完全享受操控的乐趣，对于此等级的买家却牺牲了多数人所要的舒适性，因此E39 M5实际销售数字并没有因294千瓦的动力优势获得买家的认同。

更为均衡的动态表现还包含外观的空气力学，就连车侧后视镜都改以水滴形式以降低风阻系数

为了减轻18寸轮毂所带来的额外负重，E39 M5特别配上轻量化部件以发挥更大优势，而单活塞卡钳依然是原厂标准的刹车配备

[ 本帖最后由 junko 于 09-12-13 16:08 编辑 ]

[每日热点]:【旅行游记】禅国囊谦 1000多个佛寺...

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发表于 2009-12-13 16:17 IP属地：未知

6楼

NA动力升级改装空间有限
在M GmbH研发团队的强化下，E39 M5的S62B50引擎在后续自然进气改装并没有过多发挥空间，能有的轻量化锻造品与加工抛光研磨全都早已用在引擎之上，仅能以Schrick所推出的高角度凸轮轴让高转速能有发挥空间，且配合加大排气管和高流量金属触媒以降低排气回压，使高速动力表现更为顺畅。至于重装版的增压M5改装名厂似乎并未对此V8引擎动力表现满意，包含Vortech高效能叶片增压本体、8支Bosch加大喷油嘴、可变正时调整、计算机程序重新撰写与周边硬件，一举将动力从294千瓦拉高至419千瓦，扭矩表现也达到640牛米，如此狂暴的性能表现不但能维持日常生活平顺运作的优势，而且ESS还提供2年不限里程的保固。

面对竞争对手来势汹汹的V8引擎挑战，BMW M GmBH改良全新开发的S62B50V8引擎来应战，5.0升、双四喉直喷与高达11.0：1压缩比进而将引擎输出达294千瓦/500牛米。

面对M.Benz后来以5.5升外加机械增压的E55 AMG挑战，光是靠M5原厂400千瓦的动力表现是无法与其相抗衡，为此ESS推出的VT570 Supercharger的升级套件一举榨出419千瓦/640牛米。

E39 M5在逐渐导入电子科技配备同时，内饰的设计风格还是以热血性能的6速手排作为主导，虽然富有更直接的操控乐趣，但多数实用型买家仍是喜爱较便利的自排设定。

[ 本帖最后由 junko 于 09-12-13 16:18 编辑 ]

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发表于 2009-12-13 16:28 IP属地：未知

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E60 M5
2004-
赛道科技全面投入 F1 4门高级房车

历经20多年的演化，新世代E60 M5拥有堪称最完美的车身线条，在外观上锐利的身形配上极度霸气空气动力外观，从头到尾所散发出的迷人魅力依然展现出王者不凡的风范。内饰上豪华与科技结合的搭配更是不在话下，毕竟在豪华性能房车级距中除了基本性能条件外，座舱所呈现的高质感风格也是吸引买家瞩目的焦点之一。

很可惜身形相当优美的M5旅行车款并未正式引进于国内,不然兼具实用空间与强悍动力的双重优势绝对足以与中大型旅行房车相媲美

[ 本帖最后由 junko 于 09-12-13 16:41 编辑 ]

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发表于 2009-12-13 16:33 IP属地：未知

8楼

除了在外观上持续演化，面对近年来各家车厂以V8机械增压或大排气量引擎的强势攻击下，向来专精高性能引擎研发的BMW M GmbH为了持续保持4门高性能房车的领先指针，并考虑到搭载于E39 M5的8缸引擎在动力输出功率上已不敷E60 M5使用，为此工程团队取自于F1赛车科技加以打造出代号为S85B50的5.0升V10引擎，基于高转速的设计目标，此V10引擎在缸径与冲速特别重新搭配，92.0×75.2毫米正好符合短冲程以利高转领域，而V形90度夹角保持引擎体积又能兼顾运转稳定性，配上可变正时系统与12.0高压缩比来达到自然进气极致表现所需，高达372千瓦与520牛米展现出引擎燃烧的高效率。

不过为了配合使用的需求属性，M5在Mdrive选单中可直接进行P400、P500与P500 Sport三模式的设定功能（通过按下Power或方向盘上M钮启动），一旦选定P500 Sport模式油门或转向路感反应也会随之改变。

座舱风格除了追求高性能元素外,更多高科技配备同样也在E60 M5上大量采用,首度搭载的7速自手排SMG III就让此等级买家在操作上更为便利

车身重量控制方面,在新世代M5上大量采用轻量化铝合金材质以减轻车头负重,因此最终车身配重才能达到50:50的完美比例
[ 本帖最后由 junko 于 09-12-13 16:34 编辑 ]

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发表于 2009-12-13 16:36 IP属地：未知

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搭载SMGIII自手排 经量化结构减轻负担
为了一扫E39世代手排变速系统较不受买家欢迎的窘境，新世代E60 M5采用7速SMGIII自手排变速系统（2007年才推出6速手排），它不仅是延续SMGII 与CSL进化版沿革而成，缩短20%的换挡时间与7速设计让372千瓦在整个加速换挡衔接过程更为绵密，同时驾驶逻辑模式依旧可有多达11种模式（自排5种+手排6种）的设定与学习功能，其它像是Launch Control与上坡起步功能，SMGII不仅延续保有而且还有更进步且人性化的设计改良。
除了动力与传动系统大幅演化，有效控制车身重量与配重更是发挥M5灵敏操控乐趣的利器，轻量化铝合金车身结构设计让M5仅重1803千克，通过换算动力重量比可以得知，其实M5(4.90千克/千瓦)拥有较CSL(5.24千克/千瓦)更为理想的数据，0～100公里/小时加速仅需4.7秒，0～200公里/小时也可轻松在15秒内完成。

点击查看原图 (64.86 KB)
2009-12-13 16:36

面对接二连三的竞争者挑战,BMW M GmbH直接以F1科技打造V10引擎,5.0升高达373千瓦的动力输出才足以与对手相抗衡

延续SMG II操作的便利性加上细节进化,全新的7速SMG III自手排缩短了20%的换挡时间,加上换挡衔接过程更为绵密让动力发挥得更为彻底
[ 本帖最后由 junko 于 09-12-13 16:38 编辑 ]

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junko 小鹏 3124 爱卡币 1520 帖子加关注发私信黄金长老注册 2009-05-11 来自浙江省\|温州市	发表于 2009-12-13 17:17 IP属地：未知 10楼等了这么久...居然没人回帖... 看来沙发还是自己坐好了...
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