M传奇---BMW M Power---Part 1---历史演变---M3-爱卡汽车网论坛

junko

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黄金长老

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发表于 2009-12-04 22:40 IP属地：未知

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M传奇---BMW M Power---Part 1---历史演变---M3

M5专辑:
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又是一个周末～
bobo和卖血到了版主级别了～
从有“我的地盘！”之后现在“我的地盘我做主！”～
值得庆祝一下～
所以想写个系列～
希望TX多多支持～
(终于写完了~~文章来自一本台湾的改装车杂志，文Tree&Grand，大学写论文的习惯~要写Reference)

M Car Evolution
对于BMW性能迷来说，能挂上象征原厂最高性能的 M Logo，除了代表其拥有强悍实力外，与众不同的独特性更是让人一再会为也不厌烦，即使经过近40年的演化，每个经典世代与车型还是流露出其光荣不朽的 M 传奇。

[ 本帖最后由 junko 于 09-12-13 16:39 编辑 ]

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发表于 2009-12-04 23:32 IP属地：未知

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E30 M3 1986-1991
市售改装竞技式样经典宽车体钣件
距今已超过22个年头的E30 M3,相较当今第四代E92 M3所搭载的V8引擎与复杂电子配备，似乎多数忠于正统M Power的车迷，应该还是较喜爱第一代M3的韵味，起源于德国房车赛的因素下，BMW也就此开创M3往后的世代演化，就设计风格方面，经典的巴伐利亚硬派线条，让E30车身曲线利用前后宽车体叶子板，营造出更具攻击性的肌肉外表，变宽的车体除了可容纳大J书轮毂外，还能进一步强化空气力学的表现，这也是E30 M3与一般车型最容易分辨的差异性。

为了参与当时的德国房车赛以对抗M.Benz所领军的190E Evolution大军,BMW Motorsport部门开始量产5000辆E30 M3,直到1991年停产前夕总共生产近18000辆.
[ 本帖最后由 junko 于 09-12-05 14:33 编辑 ]

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bobojin ///M CLUB CHINA 2W+ 爱卡币 3877 帖子加关注发私信青铜元老注册 2006-12-13 来自上海市\|上海市	发表于 2009-12-04 23:35 IP属地：未知 3楼强插一下~~ 先给你加上你慢慢发明天再给你射了
	围脖地址 //t.sina.com.cn/bbjmclub [每日热点]:【保养维护】逍客烧机油难题被PNF技术完美解决... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

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发表于 2009-12-04 23:47 IP属地：未知

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原帖由 bobojin 于 09-12-04 23:35 发表

强插一下~~

相较于现代豪华的内饰设计，E30 M3几乎是BMW Motorsport打造用来参与赛事的量产市售车，简单的座舱布局完全走向高性能竞技风，3辐式方向盘、5速手排与高达7000转/分的转速限制都让驾驶者仿佛置身赛场上。尤其车辆并未搭载辅助操控的电子配备，所有操控均回到最原始的基准点，这也是老一辈车迷之所以忠于原味的主因，虽然说E30 M3与普通3系列通用大部分的零件，但着重于操控表现的悬挂系统则完全以赛道为主，不仅强化方向机关节与修正动力方向机，在后悬挂结构也采用比一般E30多次铸造的部件与防倾杆，令转向表现更为精准轻快，另外像是减震筒、刹车与轮毂都是采用优于E30的高档部件，且从最初只生产5000辆的计划，一直到了1991年停产前一共生产18000辆。

借由前后叶子板的宽体造型除了能容纳更大J数的轮毂设定外，仿佛全身绷紧的肌肉线条更让人感受到浓厚的战斗气势。
[ 本帖最后由 junko 于 09-12-05 14:34 编辑 ]

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发表于 2009-12-04 23:49 IP属地：未知

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M Power 4缸首例高科技直逼当年F1

为了参与当时的德国房车赛，力抗M.Benz所领军的190E Evolution大军,BMW Motorsport部门特别以M1引擎的缸径冲程设计,进一步开发目前BMW M Power唯一的4缸高性能引擎S14(93.4X84.0毫米),由于这台4缸2.3升的双凸16气门引擎是依靠赛道而打造量产,所采用的科技水平几乎算是移植当年的F1科技,包括每缸4气门、双凸轮轴、进排气系统抛光、4缸直喷歧管、10.5：1高压缩比与当年少见的电子喷射系统，因此最大功率达到147千瓦/6750转/分、最大扭矩235牛米/4750转/分（美规降至141千瓦），极速达到230公里/小时，这一来正好与190E Evolution 2.5升150千瓦/240牛米正面交锋。

能挂上象征BMW 3系列最高性能指针M3 Logo,在当时可说拥有至高无上的荣耀.
[ 本帖最后由 junko 于 09-12-05 14:35 编辑 ]

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发表于 2009-12-04 23:55 IP属地：未知

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后续E30 M3的演化，则是1988年特别推出的E30 M3 Evo版本再次将动力提高至162千瓦，直到来年Motorsport部门为了取得赛场上更高的压制性，便针对S14引擎进行扩缸一举将排气量提升至2.5升（95.0X87.0毫米），最大动力175千瓦更是成为E30系列中动力最强的限量准赛车版本M3 Evo sport.

BMW M Power首度采用4缸的引擎设计始于E30 M3，引擎代号为S14的2.3升双凸16气门引擎，为了追求更高性能输出，工程师几乎将当的赛车科技全数移植上以压榨出147千瓦/235牛米.
[ 本帖最后由 junko 于 09-12-05 14:32 编辑 ]

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junko 小鹏 3124 爱卡币 1520 帖子加关注发私信黄金长老注册 2009-05-11 来自浙江省\|温州市	发表于 2009-12-05 00:05 IP属地：未知 7楼点击查看原图 (93.19 KB) 2009-12-05 00:05 内饰完全以赛道需求所打造的设计风格并未有过多舒适配备,拆除多余的内饰配上标准三辐式方向盘,赛车椅与防滚架就能直接下场参赛. [ 本帖最后由 junko 于 09-12-05 09:55 编辑 ]
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发表于 2009-12-05 00:19 IP属地：未知

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E36 M3 1992-1999

外观缺少宽车体独特性 S50直6引擎首度配置
随着E36 M3接下3系列二代性能霸主的地位,似乎M Power并未在外观上多作着墨,少了独特性的宽车体外观,使得普通E36双门车型小改款前后保险杠、白角灯与尾翼就成了路上满街跑的M3 Look。反倒是动力方面E30 M3所采用的S14 4缸引擎演变至E36 M3时期，为了压榨出更大的性能表现，工程师不得不改以3.0升直列6缸，引擎代号为S50开始加入车厂研发的高科技可变正时系统（Vanos），利用液压及机械作动所组成的凸轮轴调整机械装置，并借由DME引擎管理系统用以修正相对于曲轴运转的进气凸轮位置，配合上油门深浅来调整最佳气门正时，使得引擎能随时处于最佳动力输出状态，因此E36 M3前期即可爆发出210千瓦/319牛米的实力，不过此时美规与欧规车型碍于环保法规的差异性，导致同样的M3车型却有不同的性能表现（美规240千瓦）。

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2009-12-05 00:19

[ 本帖最后由 junko 于 09-12-05 14:31 编辑 ]

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