发表于 2013-08-09 14:40 IP属地：未知
总结：（借用一位参与本次活动的同学发言）
2013Prius云动、心动、感动青藏高原混动之旅圆满结束，
这次极具意义的旅程原计划从兰州到西宁，黑马河，格尔木，再到那曲，到拉萨短暂休整后到日喀则，经拉孜到定日，上珠峰大本营，然后从日喀则回拉萨，至那曲，经格尔木回西宁，全长约6000公里。后来因拉孜到定日途中道路被洪水冲垮，所以放弃去珠峰大本营，改由日喀则到那曲到格尔木，在敦煌结束，行程长度也是大约6000公里。
在这段行程中，经历了海拔超过5000米的昆仑山，唐古拉山，雪格拉山口，S304土路，砂石路面，上下达坂、U型发卡，急弯，起伏沉降，涉水，沙漠，高原大雪、暴雨等考验，全程没有出现任何故障或事故。连最薄弱的轮胎，避震，因为沿途4S店的养护，也没有任何的爆胎，扎气，漏油发生。
这次活动是全国普瑞斯车主首次进行大密度、长行程，有规模的高原驾驶，具有检验该车性能的重要意义。总结这次行程，可以总结出以下几点：
第一， 作为混动车辆，普锐斯在高原上长途驾驶并未表现出比一般车辆有何劣势，表现出出色的可靠性。
第二， 在需要上坡和起步加速时，普锐斯的电动机显示出明显的扭矩优势。
第三， 普锐斯的＂电动、经济、动力＂三种模式可以适应不同路况，在路况复杂的西藏发挥出巨大优势。
第四， 普锐斯在高原行驶等情况下，油耗并未比平常驾驶明显提高，大约在4.2到4.7升/百公里之间，经济性明显。比同样1.8升排量汽油机的车辆节省超过1/3的燃油。而在高速公路120公里巡航时，油耗达到5.0升/百公里，和普通汽油机汽车相比仍然具有一定优势。
第五， 普锐斯在刹车时，车轮会带动发电机发电，载荷使车轮减速，特别适合下长坡时节能驾驶。
当然在这次行程中，普锐斯也暴露出一些问题。
第一，是电池容量有待提高。电池充满后，发电机充电制动机制消失。此时驾驶员需要故意打开空调等用电设备消耗电池电量，以减轻刹车片负担。
第二，对于极端情况驾驶，比如涉水深度，厂家缺乏说明，造成道路冲毁就不敢通过。其实，混合动力车未必不具有和普通汽车相当甚至更好的涉水能力。
第三，普锐斯的大灯偏弱，对于旷野夜晚行车不给力。
总的来看，普锐斯融合了很多顶尖的普通汽车技术，在操纵性、舒适性方面可圈可点，作为混动车，在动力性和经济性上优势明显。总体可靠性方面并不比普通汽车具有劣势，是可以倚靠的好伙伴。
青藏混动之旅之后，让我更对普锐斯的性能感动--普锐斯真棒!
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