机油概述-爱卡汽车网论坛

litterjim

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发表于 2012-05-16 15:45 IP属地：未知

81楼

原帖由 sean_peng 于 2012-5-16 13:41 发表

我理解你的意思了。Intel不是为windows服务的，windows也不是为intel的CPU服务的，这是整个X86行业格局决定的。发动机的设计者必须在一开始设计的目标设定时就考虑服务机油的选择。
实际上，并非发动机的设 ...

我理解你的意思了。新PC安装windows7速度快，安装xp或者windows2000却无法发挥最大效能

但是老电脑你装个windows7不是找死么？

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发表于 2012-05-16 15:49 IP属地：未知

82楼

原帖由 『寻』 于 2012-5-16 14:50 发表

文章逻辑性挺强，参照现实生活的情况，结论还是比较符合实际。但支撑整个文章的核心思想就是发动机设计者把100度时的运动黏度10作为基准点，无论是热车时间、黏度选择等内容都围绕这个论据在转。那么我请作者对 ...

Vis 10cst@100℃ 是目前日美系车厂发动机设计之初的理想润滑状态。这是行业内的普遍经验，有兴趣可以打听其他的行业人士，我想他们会和我一样，也无法为你“举证”这个事实。其实关键还不是这个意思，我可能没有讲明白，我再重复一次：SAE30的10也好，SAE40的13也好，或者SAE20的9附近也好，这个区间都是理想润滑状态，磨损都极低，不需要在这个地方计较机油的性能。请注意我之前的一段回帖：下面才是关键
真正决定机油低粘度化趋势的，真正决定磨损的，是未达到10cst之前的40cst-160cst的高粘度状态。而低粘度更快的流速，更快的升温，更快的粘度下降，更早的达到10cst，更小的油压，更低的油耗，更小的噪音，这些导致了机油市场从nW40主导逐步发展到nW30为主，即将转为0W20，0W10的趋势的真正原因。另外一个趋势也很明显，在机油的使用上，极限的情况越来越被更少考虑，市区的行驶状态越来越成为主要市场需求。因为目前专门为极限情况开发的机油型号越来越多，比如HKS的4W31，0W42，0W25，10W35,10W45,10W55，3.5W37，5.5W38，这些才是针对特别极限情形专门配方的，所以日常用油剔除掉包含极限情形的“谨慎”，是机油市场的有一个明显趋势，这也是低粘度的得以成为趋势的一个大背景。

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zslavida 4025 爱卡币 2850 帖子加关注发私信白金长老注册 2010-11-03 来自浙江省\|舟山市	发表于 2012-05-16 15:53 IP属地：未知 83楼原帖由 sean_peng 于 2012-5-16 14:25 发表机油消耗量允许的范围内，你可以尝试0W20 SN全合成。换油后，尤其是怠速时你会发现发动机安静得不得了的，行驶中油门响应也会更轻快。建议你试试后再来分享一下感受。你这句话会让全世界的VW车主冷汗直冒的～～～
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hepangbiao 认证卡友等级：爱车：暂无申请认证 2W+ 爱卡币 1527 帖子加关注发私信青铜元老注册 2011-03-25 来自陕西省\|西安市	发表于 2012-05-16 15:59 IP属地：未知 84楼同品牌不同年度的全合成都不能混合啊那美孚介绍里不是还说美孚能与任意品牌的机油混合么你说的这个不能混合具体怎么理解
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发表于 2012-05-16 16:01 IP属地：未知

85楼

原帖由 litterjim 于 2012-5-16 15:45 发表

我理解你的意思了。新PC安装windows7速度快，安装xp或者windows2000却无法发挥最大效能

但是老电脑你装个windows7不是找死么？

我理解你对高粘度机油的信任，是源于你认为更厚的油膜能更好的保护金属表面这个认识。实际上，没有任何证据证明15cst比10cst更能应对磨损。我们讲过了从40cst-160cst降低到10cst才能达到理想润滑状态，而在10附近的润滑状态都很接近。选择低粘度并非因为10比14更加耐磨。选择高粘度也不能出于14比10更加耐磨。实际上从10cst附近开始，尤其是超过20cst后粘度的升高就会导致磨损的急剧上升。10cst相对14cst的润滑优势，并非0W20相对0W40的主要优势，真正的主要优势在到达10的附近，最明显就是进入到20cst之前的速度快，因为他的粘度比任何粘度都要离得更近。其他机油要从70-160cst往下跑，而0W20从冷启动的40cst往下跑，你说哪个磨损更大？我已经反复讲述这个观点，哎，还是没让你理解。

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发表于 2012-05-16 16:03 IP属地：未知

86楼

暖机100℃运动粘度10cst作为一个理想润滑状态的标准，很赞同，
低粘度机油能更早达到这个理想值，更省油等等都同意，
但高粘度机油也并不是一无是处，在至关重要的油压和密封方面，是有优势的，
何况，冷启动至暖机状态的时间长短也并不是决定磨损量大小的唯一依据，车子停了一夜后，各轴瓦间都是存油的，不可能存在完全干磨的状态。再说，机油上的再快，也不如摩擦副一直有化学减磨层来的有优势，正如楼主所说，没有冷机和暖机时的运动粘度都为10cst的机油，所以，边界摩擦始终存在，决定冷启动时磨损量的是吸附在金属表面的各类抗磨剂生成的反应膜。
低粘度机油是趋势，因为它省油环保。
[ 本帖最后由 59995000 于 2012-5-16 16:31 编辑 ]

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印无痕印无痕 38 爱卡币 28 帖子加关注发私信初级会员注册 2012-04-10	发表于 2012-05-16 16:04 IP属地：未知 87楼 5w20的机油不好买啊。。。。
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发表于 2012-05-16 16:09 IP属地：未知

88楼

原帖由 zslavida 于 2012-5-16 15:53 发表

你这句话会让全世界的VW车主冷汗直冒的～～～

EA111是VW新款的小排量发动机，升功率并不高。我还不确认他的机油消耗量，但是从此款发动机的设计结构来看，没理由机油消耗量很大的。EA111平台进口车型已经搭载了全铝发动机，这说明EA111平台的设计更倾向于日美系的设计思路，而不是搭载增压涡轮的EA888平台或者更早期的EA113。所以，大众也在跟随主流需求而动，不要把印象老是停留在过去，用老眼光看VW嘛。

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发表于 2012-05-16 16:11 IP属地：未知

89楼

原帖由 59995000 于 2012-5-16 16:03 发表

暖机100℃运动粘度10cst作为一个理想润滑状态的标准，很赞同，
低粘度机油能更早达到这个理想值，更省油等等都同意，
但高粘度机油也并不是一无是处，在至关重要的油压和密封方面，是有优势的，
何况，冷启动 ...

同意，机油的几大功能没有完全涵盖进去，润滑清洁密封至少这三样，楼主只针对润滑做了比较详细的讲解。不过讲的很不错。就是忽略了机油的其他几大功能

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发表于 2012-05-16 16:18 IP属地：未知

90楼

原帖由 hepangbiao 于 2012-5-16 15:59 发表

同品牌不同年度的全合成都不能混合啊那美孚介绍里不是还说美孚能与任意品牌的机油混合么你说的这个不能混合具体怎么理解

哈哈，那是美孚公司担忧你有这样一种思维影响你对美孚的选择：你很担心油底壳里面的那点残留的非美孚机油与美孚机油发生什么有害于发动机的化学反应。实际上，我们不确定的是粘度朝哪个方向变化，你要说“能不能”用，表达的是”会不会立即损坏发动机“的角度，那我只能说，你就放心混吧，一时半会儿绝不会对发动机有什么严重到”损坏“的后果。我这里讲的”可以混合“，是混合后基本上不影响原来机油的整体性能。你花那么多钱，难道不是为了买性能吗？要仅仅说”能“用，70元钱4L的矿物质10W40 SF加进去都”能“用，那你”能“用这个油吗？

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