发表于 2011-04-07 21:22 IP属地：未知
根据ZF公司（采埃福自动变速箱）的要求，
20万公里左右自动变速箱应该大修。主要就是更换变扭器总成。
实际变扭器自身没有损坏，坏的是离合器摩擦片。ZF允许更换翻新件。
出现顿挫的原因是：
0～30时速公里期间，动力是通过变扭器传递的，是软连接。变扭器就像两个面对面的风扇，一个主动扇，一个被动接受动力，但传递动力的不是空气而是变速箱油。软连接允许主从动轮之间有较大转速差，但传递动力的效率只有85%左右，只用于车辆起步阶段。
到30公里时速以上时，变扭器结合锁止，完成硬连接。为缓和连接冲击，其后还有一个离合器压盘。
长时间行驶到20万公里左右后，离合器压盘上的摩擦材料消耗完毕，就会出现打滑，冲击，窜车，
过了时速80公里后，扭矩要求降低，上诉现象会缓解。
翻新件最好的是无锡生产的。实际就是拆下旧件回厂更换压盘。
奥迪以前出现很多类似情况，开始4s店都是换滑阀箱，但不解决问题。造成很多索赔事件。后来知道要换变扭器总成，才找到正路。
广东/江苏更换翻新件价格在2000元～2500元左右，耗时1天，需同时更换变速箱油另加1000元。
去ZF授权经销店更换原厂件在10000元左右，含清洗及换油。
在时速30公里以上确认变扭器已经锁止后，进入变速箱控制系统通过读数据流08-007第四组数据可以读到变矩器的转差率，正常的应该是0，也就是说在锁止 离合器工作时不应该存在打滑，如果此数据会不停地变动，就说明有打滑存在。
国内路况太差，特别是在市区拥堵路面上，走走停停。在同样的公里数内，变扭器锁止离合器动作的次数估计是欧洲用户的三倍以上。v6车重，低扭又大，估计比8T更容易出现此问题。
如果再加上开的猛点，出现早期磨损的情况很难避免。
离合器的接合过程会产生很高的温度，如果间隔长，自动变速箱油液能够冷却摩擦表面，保护摩擦片，但如果动作频繁，势必造成摩擦面冷却来不及，高温积累，引起摩擦片表面烧蚀，并污染油液。
出现打滑情况后，首先应考虑更换变速箱油，若情况不见改善，而且里程表在15万公里以上，应考虑变扭器（锁止离合器）。
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