发表于 2010-06-23 19:03 IP属地：未知
问题的核心就是：前后轴上面的轮间差速器，能否抵消前后轴间的转弯半径差？？？
你图上紫色齿轮和红色齿轮是连接的吗？如果是，那么锁定中差后，前后驱动轴硬性连接，以同样的转速旋转，那么，外侧前轮和外侧 ...
不同颜色之间，都不是刚性连接，可以无阻力相对转动。即使紫色和后轴以一样的转速转动（中差锁定时），左右车轮（红色和黄色轴）也不必要一起同时转动，看左右车轮所受的摩察力哪个大。直行时是一样的，转弯/打滑时是不一样的。由于开放差速器存在，打滑时悬空或湿滑的轮子就会快速旋转，从而消耗所有动力，结果有抓地力的纹丝不动。这时才需要机械式前桥/后桥锁止机构，锁止差速器，制止它打滑。对于V97，前轮的打滑由M-ASTC制止，后轮的打滑，如果锁止差速器就可以机械锁止。使后轴成为一个整体，就可以脱困。如果没锁，M-ASTC就会起作用，M-ASTC就会对空转的车轮制动，抱死车轮（当然不是彻底抱死，因为有ABS），这时打滑的车轮不转了，或转的非常慢，那么动力必须有出口，开放差速器的机械结构就会立刻将动力转移给另外一侧抓地良好的车轮（它没抱死），迫使它旋转，从而脱困。我上面的图就可以看出这点。
所以，开放差速器在转弯时保护了轮胎，使左右轮胎自由差速，起到了正面作用，但打滑时却起到反面作用，使车辆无法脱困。所以一般2驱的轿车无法穿过崎岖不平（某个驱动轮子悬空），和湿滑的路面（某个驱动轮子和地面失去磨察力）。而4驱车（仅仅有中央差速锁）也必须配备前桥或后桥的锁止机构。才能够完成脱困。仅仅有中央差速器并带锁止机构，在锁止时，只能传递动力到前轴，但传过去只要一个轮子打滑就不行了。这就是普通城市SUV的4驱结构，只带中央差速器，可以机械锁止，只能获得稍好的公路操控性，无法完成脱困。缺少前后两把锁。
嗯... 说的我口干舌燥，说明这个道理真的不容易。我同意楼主说的慎用差速锁的标题观点，但要看什么差速锁：
1. 中央差速锁+后桥差速锁 需要慎用。
2. 任何情况下的 后桥差速锁开启 需要慎用。
3. 中央差速锁单开， 4HLc和4Llc我觉得没有任何问题，不会有轮胎磨损或中央差速锁磨损。
4. 4H时，是中央的粘性耦合差速器开启模式，也不用担心轮胎磨损和中央粘性差速器磨损。这是它的本来的工作能力。动力33：67在前后轴动态分配。不是机械锁止的。靠液体的摩察力传递动力。疯狂打滑时，4H模式可以达到50：50分配。这是因为前后轴相对转速差越大，液体的粘性越大。粘性液体最大产生的压力可以将前后轴完全压死，等同于机械锁死（但我们有机械锁死的选项4Hlc和4Llc，动力瞬间锁死50：50，毕竟粘性液体完全压死需要时间），50：50的动力分配。可以看出它的动力分配是动态变化的，从33：67 - 50：50。没有非常厉害的打滑，传给前轮的动力就会下降。最少33：67。你不想要前轮的33。那么你用2H。
5. 2H 更不用担心损伤车了。
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本帖最后由 ropyn 于 2010-6-23 19:29 编辑 ]
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