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发表于 2008-01-10 15:39    IP属地:未知

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怠速熄火(Polo 1.4/Lupo 1.4)
  Polo 1.4/Lupo 1.4的1.4升16V引擎似乎对于胶质成分高的本地汽油特别敏感,积碳速度特别的快,加上都会车的属性使
积碳问题更加严重。燃烧室与进气门上的积碳累积到一定程度,超过监理计算机所能响应回馈的范围后便有可能不预警熄火

  本问题的解决方式为:等到严重到会熄火才使用除碳剂的清洁效果不好,所以建议从新车开始便定期使用汽油添加剂。

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发表于 2008-01-10 15:39    IP属地:未知

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水箱无外伤漏水(全车系)
  这里说的漏水是指从散热片、散热片与两侧边接缝等通常发生漏水的地方看不出有漏水的迹象,但水箱底部位置有冷却
水渗出。上图是A4/B5水箱正面照,VAG全车系的水箱都是藉底部左右各一个的固定脚(上图红圈中者)以自重置于副梁之上。
水箱脚座与副梁之间虽然有一个缓冲橡皮保护脆弱的水箱,不过加了水的水箱重量加上本地Rally及路面的冲击,仍然会对水
箱底部造成不小的冲击,所以如果水箱没有破损水渍又没有明显外伤,破损处大概就是在固定脚附近。
  本问题的解决方式为:行经起伏与癫波路面要放慢车速(改短弹簧降低车高者尤须特别注意),不要让前轮避震器有行程
到底的机会,以防止水箱底部撞击地面。切不要模仿电影情节耍帅让车头在起伏路面上高高升起重重落下,这些电影往往在
一个追逐场景中可以用掉10部以上的替身,损耗之大可想而知。

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发表于 2008-01-10 15:40    IP属地:未知

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发表于 2008-01-10 15:40    IP属地:未知

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点火导线漏电(A4I 1.6/Golf/Bora 1.6)
  上列车种点火导线漏电的症状是怠速不稳、加速无力。判别方式很容易,用检测计算机检查错误码,或者打开引擎盖,
掀开引擎外饰板露出高压线后,导线附近如果传出滴答跳火声便是导线有问题。
  本问题的解决方式为:问题出在原厂零件材质不佳或品质不稳定(Bremi制造),爱车导线如不幸损坏,最好更换采纯硅胶
绝缘的BERU制品以防止再度发生。BERU亦是VAG代工厂之一,后来因坚持品质导致价格较高,近来已经较少受采用。

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发表于 2008-01-10 15:41    IP属地:未知

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行进间引擎熄火(Polo 1.4)
  车辆在行进间忽然熄火,尤其是加速后完全松开油门踏板之后的熄火。病因是燃烧室与进气门的积碳干扰燃油监理系统
,系统的回馈修正机制来不及反应操作需求所致。最糟糕的是,该车引擎积碳速度较一般车快,所以清洁剂的使用需较频繁

  本问题的解决方式为:一旦有熄火的现象,表示积碳已经非常严重,很难用添加清洁剂的方式解决,多数状况需拆下外
围组件清除。所以Polo 1.4在交车之后就必须定期使用清洁剂(市面销售的清洁剂多半功效不佳),建议添加周期为2~3千公里
一次。

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发表于 2008-01-10 15:41    IP属地:未知

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怠速不稳(Polo 1.6自排)
  Polo 1.6自排使用主流的多点喷射系统,跟其它多点系统一样,如果热车后怠速转速会忽上忽下地跳动甚至熄火,清洗
节气门后还无效的话,多半是怠速调整机构有问题,但其怠速调整机构与节气门整合在一起,所以更换的是昂贵的节气门总
成。
  本问题的解决方式为:属常见毛病且无预防方法,本零件无法修复需更换总成零件。怠速不稳但没出现错误码是故障前
兆,车主请先做好心理准备,怠错误码出现后再更换。

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发表于 2008-01-10 15:42    IP属地:未知

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氧传感器(全车系)
  我概括最简单的两句话:最佳空燃比是14.7:1。氧气和汽油应该有当量值,当混合气过浓是,汽油多,氧被全部消耗掉
,排气中就没有氧分子。反之,混合气过稀,氧气过量,排气中就会有氧分子。ECU就是根据氧传感器的反馈信号,不断调整
混合气浓度,使之接近最佳空燃比。下面是复杂的解释: 先了解喷射供油系统的工作原理:工程师测试/计算引擎各式热力
参数后,根据市场属性及环保法规要求设定各式喷油/点火模式,并将其整合在燃油系统的控制计算机上,并利用预存的控制
程序以及计算机快速运算的特性,及时运算出最适当(相对而言!!)的喷油量(喷油嘴电磁阀通电时间)。但是影响引擎运作的
变量非常多,诸如汽油成分、积碳程度、引擎磨耗程度、空气中氧气密度、油分子微粒分布状态.....等
  参数对于引擎运作的影响也不小,但是它们不是无法测试就是测试成本过高,有些甚至以现有的所知程度无法运用(没错
!! 许多人造产物的某些机制目前人类的科学程度还无法理解,例如燃爆过程),所以工程师设计一个监测回馈装置,就是氧
传感器,置于排气管上感应排放废气中的含氧量;氧传感器也被称为lambda感应器,本质上它一颗微型发电机,当废气含氧
量降低氧传感器电压升高,含氧量升高则电压降低。计算机依各参数计算出来的喷油量再依此电压值,作持续性的震荡性闭
回路修正,也就是说计算机会逐步加大喷油量使排气含氧量降低,氧传感器回馈的电压值逐渐升高后,计算机反过来逐步减
少喷油量使排气含氧量升高,氧传感器回馈的电压值逐渐降低后,计算机再反过来逐步加大喷油量,如此循环不已,其目的
是让喷油量更精准并尽可能降低油耗以及一氧化碳、氮氧化合物等有毒物的排放量。
  如果氧传感器不正常,送出的电压值不精准,计算机当然会垃圾进垃圾出的作出不适当的反应,反而会弄巧成拙导致引
擎运作出现异状,常见异状有:怠速不顺、加速无力、莫名熄火、油门反应不佳、油耗惊人....等。检查氧传感器最直接的
方式是用检测计算机观察其读值的变化情形;车主如果怀疑却没有检测仪器,可以自己拔掉氧传感器接头,终止回馈修正机
制来检查引擎异状是否是因氧传感器而起。拔掉氧传感器只是强迫计算机终止修正回馈功能,不会对外围组件造成影响,惟
废气排污可能增加。
  本问题的解决方式为:更换氧传感器,或干脆拔掉氧传感器,中断氧传感器讯号,让计算机不对喷油量作震荡修正,回
归计算机计算值出来的原始值。

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发表于 2008-01-10 15:44    IP属地:未知

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仪表板右方异音(全车系)
  如果异音是高频尖锐的金属摩擦声,而且断断续续,建议异音出现时关掉自动空调或关掉鼓风机,异音如果因而消失便
是空调的鼓风机有问题。
  本问题的解决方式为:鼓风机发出异音的地方是轴承,但是轴承采固定式设计不可单独更换,必须更换鼓风机总成。
A4I/B5/B55的鼓风机轴承肉眼看的到,可用机油, 喷式黄油等油品润滑,润滑后如果仍有异音或持续时间不长,还是需更换
才能解决。

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发表于 2008-01-10 15:47    IP属地:未知

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OVER..........

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发表于 2008-01-10 15:49    IP属地:未知

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我也在发帖的过程中学习......呵呵.......

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