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发表于 2014-08-22 08:43 IP属地：未知

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2014-08-22
一个最基本的事实――MMT是我国现行的国家汽油标准(GB17930-2006)中唯一允许加入的抗爆添加剂，欧盟在2005年～2009年实施欧Ⅳ排放标准期间，对MMT的使用并没有限制，在2010年实施欧Ⅴ排放标准时，对MMT的使用也没有限制。我们完全没必要将其视为洪水猛兽。

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发表于 2014-08-23 23:15 IP属地：未知

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2014-08-23
多级机油发展最初是解决发动机熄火后机油变粘这一问题。多年来我们在一定程度上已经能够减少机油变粘这一现象的发生。尽管如此，并不存在熄火后一点不变粘的机油。这也是为什么在加速前我们需要预热发动机。发动机设计者选择推荐的机油总是基于热的发动机和热的机油。机油变稀没有问题，因为热了以后与发动机匹配了。问题是温度没达到时机油粘度过大。

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发表于 2014-08-24 19:27 IP属地：未知

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八月二十四日
一般来说，优秀的燃油添加剂的配方==胺类清净添加剂摩擦改进剂含氧的助燃剂
1、
胺类清净添加剂，一般不是二班，有聚醚胺、聚酰胺、曼尼希碱三类，不管你用哪一类或他们的混合物，一般在汽油里最大不超过1000ppm，也就是千一。
如果以60升油箱计算，一个小包装的胺类清净剂，也就是60毫升。
2、
摩擦改进剂，专用于燃油的而不是润滑油的，分子量与结构肯定区别于润滑油的，最大量也不能超过500ppm。
如果以60升油箱计算，一个小包装的摩擦改进剂含量，也就是30毫升。
3、
含氧的助燃剂，只要是辛烷值大于90的，那就随你便啦

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发表于 2014-08-25 08:16 IP属地：未知

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2014-08-25签到
大多数卖了大马力汽车的人都喜欢上车就大脚踩油门，不等机油预热，我也有过着方面经历。个人来讲，我并不在意磨合期短时间全马力爆发一下，但首先我要保证是完全预热以后的。水/冷却液预热只需要几分钟，但机油要用 30 分钟才能达到正常温度 93 度左右。

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发表于 2014-08-26 08:43 IP属地：未知

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2014-08-26
我们都知道放出的机油变黑对评价机油来说，主要有两种可能，一种是机油的清净分散功特强的表现，能将发动机内部零件表面的漆膜、积碳洗涤下来并将其溶解分散在油中防止它们互相凝集沉降成为油泥，因此机油的外观就呈黑色；另一种可能是机油本身质量不好，被严重氧化分解，氧化分解物使的油品颜色也会变黑。对这两种情况其实也好容易辨别，油品被氧化会导致油品的粘度大幅度提高，油品的酸值也将上升。而我们为了解决机油氧化问题，在机油里抗氧剂分类为酚型, 胺型。胺型抗氧剂比酚型抗氧剂活性更高，容易通过化学反应来解决氧化发生。正如我们所知现代发动机比以往有更高的燃烧室温度，通常要求更高的清净分散性，因此我们的机油配方里需要更多量的胺型抗氧剂满足现代发动机的高温要求。高活性的胺型添加剂副作用是，比使用酚型低温应用下的油品更容易变黑，但机油的粘度不会变稠。所以说，在更换机油时放出的机油很黑且很稀，说明是机油质量很好的表现

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发表于 2014-08-27 09:19 IP属地：未知

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2014.08.27

事实上更换机油并不是因为机油随着使用变薄（稀），而是由于最终变厚（粘稠）而影响了使用寿命的。这期限包括时间（即使不用）和使用里程。你把机油存放在车库，尤其是矿物油，随着存放时间的增长限制了它的使用。不要在车库里存放大量的润滑油而使他们暴露在极端的温度下。

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发表于 2014-08-28 20:32 IP属地：未知

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2014-08-28
人们有时用比较粘的机油来减少烧发动机机油的情况。这在我看来显然是需要维修的。不要用太粘的机油来毁坏你的发动机正常的功能。

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2014-08-29 签到
机油加注量影响油耗，行驶热车在中线偏下省油，上线费油，超上限，你的三元容易坏！

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发表于 2014-08-30 10:28 IP属地：未知

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2014-08-30
改气的出租车,需要更抗磨.抗氧化的机油,同时灰分要低!

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发表于 2014-09-01 08:45 IP属地：未知

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9月1
酯分多元醇酯，单酯，双酯，聚酯常用的多元醇酯（三羟甲基丙烷辛酸癸酸混合酯）与PAO混合也是好的搭配，聚酯与PAO也是比较好的搭配，要看产品与产品之间搭配的性价比。花酯与一二三类基础油都是相溶的，具体要看配方的要求添加相应比例，这个添加比例既要考虑到配方的性能优势最大化又要考虑的成本优势的最大化。茂金属PAO价格是要比传统的价格高，但具体高多少，要看供应商的定价标准.。PAOs有别于传统PAO，其有优异底温流动性、低挥发性，能提高粘度指数（VI）及剪切稳定性。

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