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爱卡自助游 >  普桑老爷车藏地行(2011川进、青出,珠峰大本营。2012滇、川北进,新出)

发表于 2012-10-22 16:31    IP属地:未知

还有一条,就是建议在到拉萨以前,不要洗车。车浑身上下沾满泥土不是坏事,因为这样车牌也被泥土封上了,远距离看不出你是内地的车。当然,车挡风玻璃、后视镜、车灯要保持清洁,这些必竟是自驾者的“眼睛”。

我从雅鲁藏布大峡谷返回八一的路上,黄昏时分的公路边,站着几个十四、五岁的藏族男孩。他们看我车来先是翘首观望,待我车近看出是内地车牌时,拾起石块砸车,我快速通过没有被砸着。

**的路上,最好别开夜车,轻易不要搭载藏民。

在这路上跑。



有无限的风光任你欣赏,还有车前、身后众多的驴友相伴。




不定你还能碰到意外的乐趣,意外的收获。

俺从然乌去八一的那天,吃过朗鲁的石锅鸡后正在路上跑,忽然,好象看到跑过去的路侧不远处的草原上,有一似牦牛角的物件。车掉头返回,下车近前一看,哈哈!果不其然,俺拣到了个牦牛角。

现这玩意儿放在家里,等俺抽时间到花鸟市场,找人做个底座,再用金箔纸装饰一下,刷上清漆,陈列在家里。等以后俺儿子有了儿子,俺就可以向孙子吹牛皮了:你知道这是从哪儿搞来的吗?这是你爷爷在西藏的时候,从牦牛的头上掰下来的!想当年,你爷爷……


做人应做雅人,行商要为儒商。

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发表于 2012-10-22 16:41    IP属地:未知

当然,在这路上,长时间的开车,有时也难免的产生疲劳。每当这时,我若能将汽车开下公路,就开到草原上。不能开下公路,就尽量靠边停,左右前车窗开一小缝换空气、锁好车门,睡上一会。

在这路上,还有些许的艰辛、饥寒和一路的风尘。

我这车的密封性能差。若问差到什么程度?反正车开到六十码以上,在车里抽烟就不要开车窗了。所以,这一路自然“收获”了满车的风尘。看,这就是我到了拉萨以后拍的。




车内、车外和后备箱中全是尘土。车座套是米黄色的,尚不明显,蓝色的氧气袋上,就不那么幸运了,灰头土脸地卧在后备箱中。

这一路,不拍摄照片时,我均用塑料袋将照相机密封防尘。

所以,我这一路上只要有条件就洗澡,宁愿冒着感冒的风险也要洗。不洗,这一天下来,浑身上下、衣服内外全是尘土,这人能受得了吗!人在这高海拔的地方,洗完澡后最幸福,可洗澡时最难受。空气中含氧量原本就低,卫生间里再充满水蒸汽,我的心脏又不好,在里面洗澡时呼吸都困难。还不敢敞着卫生间的门洗,怕感冒。所以,每晚沐浴时我均速战速决,尽快逃离这使人难受的境地,享受浴后的幸福。

其实,网上不少“刚上高原不要洗澡,不要抽烟、喝酒”的清规戒律也不能死般硬套,要因人而异,每个人的身体素质各不相同,不可一概而论。

我这一路,小烟抽着、小酒喝着,也没事。在高尔寺山上,我用的不是高原打火机,打不着火。向驴友们借火抽烟时,驴友说:“在这儿,咱再弄点北京的二锅头,咱就全了。”

我答:“我车里有。东北的小烧,有酒、有肉。”

他笑称:“算了、算了,还要赶路。”

不过,爬到海拔五千米以上,就是高原打火机也打不着了,擦火柴只是冒一缕烟,不着。若想吸烟,赶快撤,下他个几百米再抽。

我刚上高原的那两天有高原反映,吃了几次速效救心丸、丹参滴丸,往后就适应了。当然,在海拔五千米以上,还是偶有感觉。我掌握:在高原上看到再美的景色,都不要兴奋、都不要大呼小叫,就站在那儿静静地欣赏。下车前服点红景天口服液、肌苷口服液,慢慢地下车、慢慢地行走去拍照,拍完回到车里,再口服液地干活。

说到红景天口服液,它确实有效。但它价格太高,相对于肌苷口服液,有点宰人。其实肌苷口服液的效果也不错。

上高原必须备好氧气袋,它是救命的家伙。但不到万不得已,不到该救命的时候,不要吸氧。因为,你只要吸上第一口,就如吸毒一样离不开了,你反正不能时刻地抱着个氧气袋到处游走,到那时你只有放弃游玩,快速下高原。出现高反症状只有硬挺,挺几天就过去了。卢兄弟过东达山时天尚大亮,他说在众驴友兴高采烈地游玩、拍照时,他看到一对男女坐在旁边,垂头丧气地对着氧气袋吹气。


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发表于 2012-10-22 17:12    IP属地:未知

**这一路,驴友们再辛苦,也比不上在这路上工作着的人们辛苦。他们有筑路的工人、武警战士,有汽车兵,有边防军战士,有交通警察,还有藏族小商贩。

318国道**这一段,是我们国家的战备公路。在这路上进行筑路、维护施工的人,不仅有藏族的民工,还有很多武警战士。在排龙天险,我的车前,就行走着武警的大客车。他们行走一段,看到有需要维修的地段,就停,战士们下车进行维护施工。筑路的藏民们看你车来,就停下手头的活,让出道路让你通过。你若呼“扎西德勒”向他们问候,他们也回以“扎西德勒”。

多好的人们。

**的汽车兵确实使人感动,他们不畏艰险、纪律严明,长年驾车行走在这**的丛山峻岭之中。他们应该是全军的楷模,所有的军人都应该向他们学习,学习他们的奉献精神。

川藏南线那一路,我没有专门拍汽车兵的照片。下面这一张,是我在已越过昆仑山脉,在距格尔木不远的路上拍的。



不论是维修公路的武警战士,还是汽车兵,他们可是天天在这险峻的道路上行走。我过一次排龙天险,就过得胆颤心惊。他们呢?他们可是天天在这儿过!

向他们敬礼!

还有那些边防军站士。

在珠峰路上,快到珠峰大本营时,我又遇到第二个边防军的检查站。在那公路上,.设有一可抬起、放下的横杆,一位战士守在旁边。他年龄约二十三、四岁,胸前挎着一支冲锋枪,每当有车办完了手续,他就抬起横杆放行。看他神容,我只能用“极度憔悴”这四个字来形容。他还不象藏民那样,脸颊上仅有左、右两块高原红。他的脸庞整个是黑色的,黑得那么沧桑,黑得使人看了心痛。真应该让都市里的孩子们来看看,让他们反思一下自己的生活。

我通过时,也对他说一声:“辛苦了!”

他很高兴,很客气地示意了一下,放行。

从珠峰大本营下来,到早晨第一个边防军查验、登记各种证、照的地方,还要登记(从管理的角度上来讲,这说明放出去的人又回来了,没越过边境线)。

我登记时与战士们闲聊:“你们在这儿这么多年,也没去珠峰大本营看看?”

其中一位战士,指着三、四百米远处的一座桥,说:“看见那座桥了吗?这些年来,我们连那座桥都没有走过去一次。”

在这大山里,在这孤零零的哨卡里长年服役。四周一片荒僻、萧瑟,还有的就是遍地的沙砾,一个人在这种环境中长期地生活、工作,其艰苦的程度真是难以想象。

感谢他们!感谢他们为祖国的安全、尊严付出的青春!

在**公路上工作着的交警,是我见过的对工作最敬业、最规范的警察。

他们经常在路上设点,检查过往车辆的证、照。每当他们检查完放行时,都是对你轻轻地说一句“开慢点”,有时是“注意点安全,开慢点”。语气虽然平淡,语言虽然简炼,但我听起来,就感觉到些许温暖。


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发表于 2012-10-22 18:39    IP属地:未知

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西藏的公路的很多路段,交警部门采取发放《限速卡》的方式,来进行限速管理。


具体的管理办法是:在甲地签发《限速卡》,上面规定了到达乙地的时间,若提前到达了,即判定为超速驾驶。每提前一分钟,交一百元的罚款。


我在出了那木错后,重爬那根拉山前,路遇查验限速的卡点。卡点旁停着一辆越野车,两MM正施展她们的魅力缠着一位交警,那交警不为所动,让她们交罚款。

许多自驾者在所发的帖子中,对这三、四十码的限速颇有微词,我则有不同的看法。

我观察:一般的限速路段中,均有一些景点。我在这路段上如果停车几次,花费一些时间欣赏风光、拍摄照片,那剩余的时间如跑到该限速的终点,车可以跑到60码。在西藏的盘山公路上,车如果跑到60码,那应该是很快的速度了。

所以,还是“理解万岁”,他们的付出、他们的管理,必竟是在对众多自驾者的安全负责。

我们应该感谢他们。

**大山的山垭处或公路旁,也常常能看到藏族的小商贩摆摊做生意。

我在从日喀则返回拉萨的318国道上,看到一个厕所,我去厕所,当我从厕所出来时,被摆地摊的藏族小伙子拦下。他看我对他地摊上的商品不感兴趣,便向包里掏。看我对他掏出的东西没兴趣,他又掏,掏了几次,最后他掏出了一只怀表。

这怀表直径约20mm,在这怀表的两面,是小半球形的玻璃罩,这就与中间的铜壳组合起来,形成了一个球形。这玻璃罩的一面是表盘,另一面是正在运转的机芯。这表盘上,与我现在带的腕表一样,有一个“Ω”的标致。这表的铜练穗已经没有了,用一根细细的旧铁练穗代替,整个表显得颇为古旧。

建国前,印度英国殖民者的势力,已经影响到了**。在**留存有这瑞士的欧米茄怀表也属正常,更何况表上挂的铁练穗,显得异常随意,随意得不象造假。我判断这应该是真货,也许是这藏族小伙子从哪偏僻的地区收来的,拿到这儿来卖。

我问价,他要一千八百元钱。我讲价,最后给他五百元钱,拿下。

我上路再走,看到了第二个摆地摊的商贩,再走,公路旁摆地摊的越来越多。快到拉萨时,我又去厕所,出厕所看成排摊位上的商品,发现了形制大体相同的怀表。虽形状不同,但两面都是玻璃罩的。商贩从藏民们手中收购,也不可能收到这么多相似的怀表,我怀疑我买到假货了。

回到拉萨,我与徐州的老乡小黄小聚时,谈起这事。小黄说他在上海,认识欧米茄住中国的总代理,可以帮助我鉴定一下。我当即将这玩意儿交给小黄,让他找人鉴定去吧。


西藏这一路,看到那些在这路上工作着的人,有很多感触、倾佩,还有感激之情。


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发表于 2012-10-22 19:21    IP属地:未知

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**我跑过的路,只要小心翼翼,车开慢点,就没有什么问题,而且是什么车都可以跑。相反,若是思想松懈了,在很好的路上,也能出事。

我就是在回家的路上,在甘肃境内出的事,好在人毫发未损,实属万幸。

当时,我正在高速公路上行,前面有一辆大货车,我在弯道中以一百三十码的车速超车。待我的车与大货车并行齐头,视线豁然开朗,一看,坏了!前面有工人正在不远处维修施工,限制车辆行驶的红色锥形筒,从左边的护栏摆起,一直摆到紧急行车带。我若是制动停车,这车的刹车系统是前盘后鼓,根本刹不住,非碰人不可。当时我只能加油提速,超过右边的大货车,快速向右变道,从紧急行车带穿过。在车进入紧急行车带的那一刹那,先是碰到右边的护栏,车失控,车逆时针旋转90度,又碰到左边的护栏,然后又逆时针旋转270度,停在了行车道上。幸亏大货车及时刹住,没有再推碰我的车。也幸亏我的车停住了,没有碰到正在那儿维修施工的工人。

我快速解开安全带,下车打开后备箱,去拿随车的三角警示牌。可后备箱内物品太多,警示牌被压在下面一时难以拿出。我连忙拿出一红色的布兜,套在锥形筒上,向车后跑了百十来米,为后面的来车设置警示标致(按《交通法规》的规定,若我不及时设置警示标致,如果后面的车发生连环追尾的事情,我需负全责)。

这时,大货车的司机从车上下来。问我:“人没事吧?”

我回答:“没事”。

他说:“人没事就好”。

感动。

他告诉我,我的车前牌,被甩到了对面的逆行车道上了。我跨过高速路中间的护栏,看确无来车,快速跑过去,拾回车牌。

我问施工的工人这地点的准确公里数,拨打110报警。接警的警官问:“没伤着人吧?”

我回答:“没有”。

他称马上出警。

维修施工的工人一看出了车祸(他们也有责任,后面会谈到),连忙收起工具,走了。堵滞的车辆也纷纷地开走了。

时近黄昏,只剩我一人站在高速路的护栏外,看守着这车祸现场。其间,我对我设置的警示标致还不放心,又拿起它向后面跑,设置到弯道外面的直道上。这儿视线好,来车远远地就能看到它,司机有足够的处置时间。

站在那儿等,又给110打了几次电话,就是不见来人。交警部门只要是对没有人员伤亡的车祸,工作效率总是提不上来。

终于,来人了。

那高速交警将我的驾照、行驶证收走,用救援车将我的车和我,拖到了这段高速路属地的县城,拖到了交警部门定点的汽修厂。车拖到汽修厂后,这车还能短距离地行驶,这说明发动机没事。这车底盘下装的二毫米厚的钢装甲护板,增加了车架子的刚性,提高了车辆的安全性能。

汽修厂另外安排车,拉上我和从我的车里收拾出来的东西,在县城里找地方住下。



第二天早上,我先到汽修厂谈修车的事。汽修厂估价修复费用要八、九千元,我犹豫:我这车的年龄,就是好好的车,还卖不到八千元呢!但最后决定还是修。因为,一我开着车出行,背着包灰溜溜地回家了,让人笑话。二我这车平日里是我的会计用,若她没车了工作起来太不方便,我还要再给她买车。

安排好修车,我去高速交警部门(我的驾照、行驶证还在他们手里呢),找到了前一天出警的R警官。我问他这事怎么处理,他说:“你到高速公路的路政部门,与他们谈妥、付清赔偿损坏的道路护栏的费用,他们给你出个字据。你再到我这儿,罚二百元钱就完事了。”

我问清路政部门所在的位置、联系方式,同时对R警官说:“其实路政部门他们也有责任。他们进行维修施工,也不按规定在来车方向的道路上设置警示,等我看到施工现场时,已经来不及了。他们最起码也要承担百分之五十的责任”。

R警官说:“百分之五十的责任不可能,百分之三十的责任他们还是要承担的。”

他又说:“这个弯道里出了好几次事了。”

他沉吟片刻,又说:“这样吧,你先不要去找路政部门。他们若不找来,你不就省了五、六千元了吗。你这车除了‘交强险’,什么险都没买,若掏钱这都要你自己掏。”

我称谢。

然后,他到隔壁的办公室,把我的驾照和行驶证拿来,放到他自己的桌子上。又从抽屉里拿出笔记本,对我说他要去开会,开完会他就下班了。

他走了。

他这个动作太奇怪了。他是在暗示我什么吗?

我坐在那只剩我一个人的办公室里,我踌躇。但不管怎么样,我先把这证件装进我自己的包里再说。若一会再进来一个人,我想收起这证件我都没法拿了。再说我人又没走,就是R警官开完会回来,发现他桌子上的证、照不见了,我也可以以“刚才俺出去方便、方便,怕屋里没人,这证件别让人摸走了,所以收到俺包里了”为词,搪塞他。

我坐那想:假设R警官把我的证、照拿来,放到他的桌子上,是暗示我让我收回,那我若不拿走,我在他眼里就有点太“木”了。再说,我出的这车祸又没伤人,这在他的眼中实属小事一桩。他若想替我“档”了,对内、对外他都很好办。对内,他可向同事们说为这个弯道,咱向路政部门提过多少次,他们就是不改。这次咱不处理了,让他们吃点哑巴亏,接受点教训。对外,若路政部门找上门来,他可以说全国的高速路四通八达,人家碰了你们的护栏后,车可能还能跑。现在人家跑到哪儿去了,我怎么能知道?!

另外,我若拿走了证、照,他就看我对他是否有表示。若我表示了,这事兴许就完结了。若我不表示,他可以对我说这车祸还没有处理完呢,谁让你把证、照拿走的?!就是我现在撤,我能撤到哪儿去?他只要给汽修厂去个电话,就可以把我的车扣着。

R警官他真可谓进退有余。

我判断:R警官暗示我这事“私了”了的可能性最大。但我若判断失误呢?那岂不是讨一场没趣,我心里还是有点没底。想起家里有与交警部门很熟的朋友,我与他通电话,让他与家里的交警交流一下。虽地域不同,但同是交警,工作性质、思维方式和处理问题的方法应该相似。

我与朋友通电话,他听说我出了车祸,便急切地问我人怎么样,感动!我回说人一点事都没有,只是昨晚一急,人上火,现在眼睑有点肿。我让他与家里的交警通电话,问一下我现在这处境,应该怎么办?一会,他电话回过来了:“你把证、照拿走,再给那交警‘意思、意思’,撤”。

我坐在办公室里等,等R警官散会回来。

R警官回来后,看他桌子上的证、照不见了,也没吱声。我上前对他说:“你看,出了这事,给你添麻烦了”。然后,给他“意思、意思”,他故做惊愕状,我退后招手“再见”,撤。

交警部门的事了结了,下面就是修车的事。在那小县城里修车,共修了六天。我每天早去晚归,在厂子里守着工人修。这有诸多好处:一修得质量如何?更换了哪些零件?是否需要更换某个零件?我能做到心中有数;二守着工人修,效率总是高点;三我也可以借这个机会,对车辆的构造有个全面的了解。反正我是学机械出身的,一看就懂。


车修好后试车,四轮定位做得不好,车跑偏。再做,如前,不过跑偏的程度还在可操控的范围之内。算了,这小县城也就只有这技术水平了,凑乎着开回家,让家里的汽修厂再收拾吧。

一算帐,算我九千多。我拿过帐单给他们指出哪些零件根本没换。再算,算到八千五、六。我说八千完事,他们不同意。我向他们指出:我知道你们工时费上挣不了多少钱。但你们用这价高质次的零件,其中利润率最起码在百分之三十以上。你们汽车修理行业的这点小猫腻我了解,不行的话我让我们家里汽修厂的厂长,与你通电话?他们还不同意。我又说我这车出事前,卖还卖不到八千块钱呢!我修它,仅仅是为了自己的面子。我最后说这车也修好了,不行的话这车我不要了,留给你们用吧(啍!《行驶证》在我的手里,又是徐州的车牌,我看他们怎么用)。

他们最后没辙了,八千元成交。

收拾东西,装车上路。上了高速路到车少的路段,我将车速放到130码试车,感觉与以前没什么变化,行。

这车开回家后,又让汽修厂的朋友检查了一遍,发现一个平面轴承装反了。又重新换的平面轴承,和因它装反而损坏的相关零件。


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[每日热点]:【旅行游记】禅国囊谦 1000多个佛寺...

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发表于 2012-10-23 07:21    IP属地:未知

人遇到挫折,要认真思考,总结经验教训。这样,人才能进步,不再故伎重演。我总结我出的这事,我的责任有三:

一是思想麻痹了。青藏线,和以后所走的格尔木至西宁路段,路况就如《天堂之旅之十七那木错》一文中回看念青唐古拉主峰的那张照片一样,一条笔直的大路远接天际,鲜有过往车辆、行人。只要你能把握住方向盘,这路由着你跑。这样跑了两、三天,把俺的性子跑野了。另外,脑子里自觉不自觉地认为川藏线都跑过来了,这路根本不在话下,思想松懈了。岂知越是险峻的路,驾车者越小心,这倒越不易出事。

二是车速过快。限速120码的高速路跑到130码,超速低于10%,不扣分、不罚钱,也属正常车速。但这车速,针对我这是前盘后鼓制动系统的老爷车,车速确是太快了。

三是弯道超车,《交通法规》规定弯道不许超车。我在内地行车,始终是弯道超车。这是因为内地高速路的弯道比较缓(曲率半径大),在弯道里能看到二、三百米以外的前方,我驾的又是前后盘式刹车的好车,这没有问题。可我出事这地方是山区,高速路的弯急(曲率半径小),在这儿我还用在内地的习惯驾车,这能不出事吗!

当然,路政部门也有责任。他们在进行道路维护施工时,没有按规定在施工现场的来车方向,提前设置警示标致。

我不惜利用大量文字,详细叙说我这次出车祸与善后处理的经过,是想让驴友们引我为戒,再介绍一些遇事后的处置经验。“天下驴友一家人”,必竟驴友们都希望自己快快乐乐地出游,平平安安地回家。

对了,还有一条。我这次出车祸,之所以人能没事,安全带起到了关键的作用。在汽修厂修车时,我与老师傅聊。他说出车祸时,如果安全带能救95个人的命的话,安全气囊只能救5个人的生命。

在那小县城修车的几天,还有一个收获:那儿有一家熟食店卤的牛大肠味道不错。每晚从汽修厂里回宾馆时,买点,看着电视喝小酒,才好。

西藏这一路,和在这路上遇到的一切,遇到的点点滴滴,我都应该用文字把它固定下来。因为,这路和在这路上行走着的感觉,太使人难忘了。

我相信每位走过这路的人都会象我一样,脑子里常常浮现出这路上的美丽景色,回味着在这路上遇到的每件小事,并企盼着有机会重走这路,重新踏上那雪域高原。


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发表于 2012-10-23 07:55    IP属地:未知

专题发完,车也修好,继续上路。

108 日 天不亮,俺即从日喀则动身。计划当天跑到新定日、第二天到本次西藏自驾游的终点 ---- 珠峰大本营。

珠穆朗玛峰又称圣母峰,在中国与尼泊尔交界处的喜马拉雅山脉上,尼泊尔称其为萨加马塔峰,也叫埃非勒斯峰。

俺虽说没那个胆量,也没那个体力,爬上海拔 8844.43 米的珠峰山顶上去秀一把。但俺这辈子怎么也得到珠峰大本营去一趟,与这世界第一高峰打声招呼,给俺自已挣点以后买菜时,向农贸市场里的菜贩子们吹牛皮的资本。

俺说俺要上珠峰,很多驴友对俺单车、还有俺这普桑打问号,提出善意的规劝(谢了!但不能听多,听得越多心里越发虚)。但俺人巳到西藏,不完成自己的这个心愿心确不甘。再说人家王教头捷达单车能上去,俺这普桑凭什么上不去?俺比捷达也就少个 ABSEBD ,以前没这些玩意儿就不开车了?最后下定决心,还是去!大不了

别人兔跑咱龟行,横竖都到大本营。

(怎么样!来两句打油诗,呵呵!这年头,小猫、小狗叫两声都是压韵的,何况俺还是一个认识几个字的人)

虽说决心巳定,可在具体行动上俺决不蛮干。

人到这地界儿自驾旅行肯定有风险,但旅行不是为了追求冒险的刺激,而是为了把一路的风光装进脑袋里、照相机里,然后把脑袋和照相机安全地带回家。所以,俺计划当天早动身,尽早跑到新定日,吃午饭、睡午觉,养精蓄锐,为第二天冲刺珠峰大本营作准备。

车在黎明前的暗夜中跑,渐渐的,天空渐白,群山渐亮。

自然风光特别是在日落或日出前后,色彩、层次,尤其美丽、丰富。俺向西行,领略着前面的景色,间或也从后视镜中瞄一眼后面太阳升起的方向,那更加美丽的景色。

不行,奶奶的!俺不走了,俺要看风景。



群山孤树,多美。


[ 本帖最后由 飘了二十年 于 2012-10-23 07:56 编辑 ]
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发表于 2012-10-23 08:29    IP属地:未知

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再跑,看到这石碑。



从这再向西,到尼泊尔边境的樟木口岸,还有 476km 。

318 国道东起上海人民广场,西至樟木口岸,是我们国家最长的一条国道。也被誉为中国的景观大道,很多风景名胜区都在这条道上“集合”了。成都以东的地方俺大都玩过了,现在从成都跑到这,四舍五入,俺也算走完了这条道。

从这上面走下来一群喇嘛,不知道这儿是干什么的。



开始爬海拔 5248 米的嘉措拉山。一路爬了这么多山,人也麻木了,都没有什么感觉了,反正就是烧着汽油爬。可每次到了山垭,那景色、那长风,和随风飘动的经幡阵,总是吸引俺停下车,蹓跶蹓跶。

到山垭了。




哈!俺从现在起,就进了珠峰的地界儿了。看,俺的蓝普桑车鬼鬼祟祟地在远处躲着呢。



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发表于 2012-10-23 14:32    IP属地:未知

周围的风光多好。



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发表于 2012-10-23 14:37    IP属地:未知

还有这经幡阵。



看,经幡就是这样的,上面印满经文,它每随风飘动一次,就替挂它的人念一句经(多省力的买卖,哪找去)。


哈哈!俺居然在这里发现了一个建得很好的厕所!撒尿。不撒白不撒,反正没人收钱!这可是俺在这一路海拔最高的地方撒尿,它比俺第二天在珠峰大本营见到的厕所,还高 48 米呢(为防有碍观瞻,没拍厕所)。


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