不要怀疑自己，用你的心去体会，用你的菊花来行动！
肥皂已经准备好，你要橘子味道的还是柠檬味道的？

车托之家啊，，我一万年不上了。
换18只要轮子重量没明显差别，动力就无差别。但差不多价位或同系列的18肯定比17要重些吧，但也不至于到明显感觉动力有变化的程度。

阿弥陀佛

阿弥陀佛

你难道还看不出我这就是红果果的特定的地域“攻击”么？
吃过安徽人亏，看不起安徽人的反正也不是一个两个，没啥好遮遮掩掩的。
但有一点你错了，和事故谁的责任没任何关系，更真心算不上“攻击”。
我再怎么地域“攻击”，也都还没到诅咒人家撞死的地步。相信全国大部分地区的人遇到这种憋屈事情最多也只是吃了亏上来发发牢骚。
至于碰上安徽人，网络上反击不过瘾，现实中继续打击报复什么的，一点都不奇怪，因为安徽人没有什么不敢做的事情。
好晦气啊，自己经营了好久的帖子里，来个这么不吉利的东西。没心情跟你扯不清楚，关帖，保证不再多打一个字。

玩改装的终点是什么？K04还是四驱，抑或宽体？
曾经踌躇满志的我似乎并未觉得那些会是一个遥远的远方，仿佛资金到位分分钟即刻搞定。
不过今天的我却发现自己在还没有迈步之前已经折戟投降——对于我的GLI而言，改装的终点就是回到原点。
如果说连涡轮都没有换过就没资格说玩改装，那么我承认，自己的GLI从来没有改装过。姑且只能管这个过程叫“折腾”吧。
那好，整整两年的“折腾”让我质疑某些东西，也让我尊重某些东西；让我舍弃某些东西，也让我重拾某些东西。至于学费交得值不值，恐怕只有自己最清楚吧。
质疑什么
大众真的有那么牛逼吗？
答案是否定的。做了那么多年的捷达，GLI依然是一台只知道傻冲却在弯道中蹒跚的买菜车。相对亮眼的动力参数给它冠以“速度”、“激情“、”性能“等等让年轻人血脉偾张的头衔，而承载这些梦想的却是一副无论如何都灵动不起来的底盘。动力和底盘的脱节是我停止一切进阶计划的根源。
改装真的靠谱吗？
答案还是否定的，至少对我而言。或许一个事必躬亲，细枝末节，追求完美的人压根就不应该玩“改装”。因为除了自己不会再有第二个人像自己一样做事上心。没有了周全的思考，没有了规范的操作，没有了杜渐的谨慎，“改装”的过程往往变成了制造问题，解（掩）决（盖）问题，复制造问题，复解决问题的循环。这两年，对于改装商，改装工人，我是失望的，这不怪他们，是我标准太高——我们不玩改装，我们只是改装件的搬运工。
尊重什么
汽车厂的一堆工程师不是吃干饭的，车身上任何一个凸起任何一处凹陷，任何一枚螺丝任何一块护板，都有其存在的意义。更不用说诸如悬挂几何的设定、避震阻尼的参数、进排气直径的匹配这些牵一发动全身的关键环节。越是换零件，越是感叹科班出身的人永远比某个汽修厂里夸夸奇谈的老板聪明，更不用说比不造车的我来得聪明。学会尊重这一批人，才是对自己车真正的爱。有了这份尊重的前提，至少，在你下手变更、拆除或添加某一个部件的时候，多问一个为什么。
舍弃什么
动辄300匹400匹的动力，谁都喜欢。在大部分涡轮车玩家的心目中，0104成绩几乎意味着一切和尊严。曾几何时我的脑海中也存在了那么一瞬间这样的念头，好在这个念头终究没有左右我对一台车的评判标准。当自己觉得自己的车能跑得足够快之后，我果断选择了慢下节奏。因为，车的进化可以是转瞬之间，但并没有迹象表明普通人对车的驾驭能力在短短几十年里有个突飞猛进的质变。所以，越改越慢，速度，动力，变得越来越陌生。
重拾什么
至少现阶段，涡轮动力从物理角度说不可能是线性的。材料的进化、喷射模式的改进，已经不再需要对哪怕1.0小排量的涡轮发动机的动力输出去做什么质疑。我不怀疑它能跑得快，但只要存在涡轮介入或不介入的状态切换，动力输出就不可能是线性的。就像恋爱，我希望这个月牵手下个月亲嘴，半年后才啪啪，而不是今天认识明天就登记结婚。所以，从我个人角度说，不再喜欢GLI带来的涡轮突兀，重新回到自吸的怀抱。
再见避震，再见排气，再见铝合金底盘，再见。。。。。去年一度想过把车卖掉，无奈卖价实在让人肉痛，一时半会下不了决心对这台车也说再见。那好吧，就让一切回到原点，买菜车做回买菜车该做的事情。

倒也不算顿悟，其实一路走来每做一个改动都在体会和思考，慢慢的就会变得冷静和理智。
不过也不会后悔，毕竟享受的是一个过程。

好车的定义是多种多样的。
其实我也认为后期自己可以让车有一定幅度的提升。
前提是能找到靠谱的人和配件，否则你很难衡量到最后是“提升”多还是“麻烦”多。
国内说难听点几乎没有一家民用改装商拿数据说话的。就像我之前写的：
我们不改装，我们只是改装件的搬运工。