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名爵6/名爵6新能源论坛 >  MG6【史上最详】评测报告,百张图片无穷更新

发表于 2010-02-13 01:19    IP属地:未知

门铰链,这部分我不是很懂。
感觉有两档,推到最大是一档,稍微用点力突破阻力可以拉回半开启状态,再稍微用点力突破阻力可以自行完全关闭。



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[每日热点]:【酷车实拍】家里又添新车了 提哪吒L...

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发表于 2010-02-13 01:20    IP属地:未知

随车的小皮包里有这些东西,保养手册,简易手册和详细手册。



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[每日热点]:【旅行游记】人说山西好风光之黄河篇...

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发表于 2010-02-13 01:24    IP属地:未知

有朋友关心的引擎盖内部,液压提升。
布局我是外行,大伙儿自己看着办吧。
电瓶外面包着绒布套。



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[每日热点]:【保养维护】逍客烧机油难题被PNF技术完美解决...

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发表于 2010-02-13 01:30    IP属地:未知

这张发动机舱照片有点糊,我的目的是想拍下面,可以看到,下方不是镂空看到地面的,有银色反光的护板。



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[每日热点]:【休闲生活】丰宁坝上百里天路草原之巅...

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发表于 2010-02-13 01:43    IP属地:未知

今天最后一张,灯光,不是氙灯,我把大灯和雾灯都打开拍了一张。
支持“伴我回家”功能。可以分别设定前灯或者后灯在锁车后开启多少时间后再关闭。



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发表于 2010-02-13 01:45    IP属地:未知

作为尝鲜者,我尽可能把我感受到的优点和缺点客观告诉大家。是否喜欢甚至是否购买仁者见仁智者见智。总体来说,我还是很喜欢这个新座驾的。大多的问题是一些细枝末节的小事。
如果你对驾驶感受非常在意,那么你可以放弃或者选择手动档。
如果你是个很文雅的驾驶者,或者很激进的驾驶者,或者你平时驾车路况比较好,就不用在意变速箱在低速时的问题。
如果你是驾车新手或者这是你第一部车,我想你也许都无法感受我所说的换挡顿挫,那就更不用在意了。
听说上汽已经研发出DSG了,不知道第一个安装在哪里,也许是荣威350。如果将来成熟后安装在MG6上(2012款?),势必更加顺畅且能发挥出215牛米的巨大潜力。
今天的转播到此结束,如果各位觉得本贴对你了解MG6有所帮助的话,欢迎射分奖励,或者交流讨论。



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发表于 2010-02-13 01:53    IP属地:未知

补图,橙色正侧面。
此车玻璃全部是绿色隔热玻璃,私密性还行,所以如果不贴膜,也可以。



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[每日热点]:【自驾游记】中原游之须弥福寿之庙...

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发表于 2010-02-13 11:52    IP属地:未知

爱卡币+5
共获得爱卡币
上方俯视图。
前后挡很大,侧档小。
仔细看,什么都像,什么不不像。
比两厢车车身长,比三厢车尾巴后档大,比轿跑车速度慢,比MPV高度低。外观上你不会联想到什么车,旁观者更不会。硬要通过内核联想到它的原型,那是心魔在作祟,车主都不在意,旁观者何苦悲天悯人呢。



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发表于 2010-02-13 12:05    IP属地:未知

还差3个大事情没有做。
1、等待自动变速箱的学习曲线,看它是否会适应我的驾驶风格
2、参阅用户手册,了解是否有我遗漏的实用功能
3、操控测试。因为业余菜鸟水准,也就找机会试试高速过弯了。比较有体会的是中环内圈转南北高架(南向北)的一个环。以前用HRV虽然车不咋地,仗着4个顶配的F1胎,80%的情况是从外圈超车高速通过的。这个环有个特点,一开始是缓慢上坡,让司机不由自主踩下油门加力。中段忽然变成下坡了,弯道半径也不大,所以很多司机都会减速,这个时候前驱车重心靠前的缺点暴露无疑,转向过度推头所以很多车的刹车灯此时保持常亮状态。没有什么机会开别的车进这个弯道,因此只能自己新车和自己老车比了,看看有没有进步。
其实有关汽车网站倒是可以测试对比一下550和MG6,如果MG6真的如宣传所说,前后接近50:50比重的话,这个换壳的意义就远远超过平时所说的“拉皮”了。一商一私的定位也能比较清晰。



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发表于 2010-02-13 21:13    IP属地:未知

今天出去又开了几十公里,带着一些失望和几个惊喜回来。
先说小失望吧。
1、右后视镜角度真难调,主要上下位置找不好,好不容易挑好了,倒车的时候需要调低,结果恢复正常行驶的时候又要调节了。要是有一键记忆或者倒车自适应的功能就好了。左边的没有问题。
2、窗弦比较高,以前倒车的时候,因为对自己车身的熟悉,所以瞄一眼停车位后,直接探出头看着左边就倒进去了。今天刚想如法炮制,结果尴尬了,头伸不出去,或者说伸不够看不见左侧轮胎位置。也许是因为喜欢把座椅放最低的缘故,感觉这样安全。如果把座椅调高也许可以缓解这个问题。不过MG6的车身并不高。现在只能老老实实用左右后视镜倒车了,好在倒车雷达比较敏感反映很快,算是弥补吧。同理,手肘搁在窗弦也不大舒服。明天把座椅调高试试。
3、车身长了,不灵活。这个严格说不算缺点,和我以前的两厢比,第一次在开进拥挤小区的时候,出现捉襟见肘的感觉,没有以前潇洒自如了。这需要慢慢适应。
4、喇叭真难用。不知道550的喇叭是不是也这样,当遇到紧急情况的时候(比如忽然有车要边道进来)以前可以很随意的一伸拇指就按到喇叭。现在条件反射做这个动作却是按不到中间的喇叭,只能腾出一只手来,不方便也不安全。
5、今天过了不少条减速带,震动比以前的车更硬一些。
6、开导航就一起把收音机也打开了,试了好久都不知道怎么单独只开导航。
再说说优点:
1、        电子自动防炫目后视镜很实用,从此告别眩光。
2、        大灯亮度非常亮,尤其是远光灯,老远老远就把路牌照了个透亮。估计前面的车子会很恨我。
3、        油耗理想,目前平均时速20多的情况下,油耗是9.6。巡航速度90的时候,油耗是6.8。
4、        动力充沛,这个前面说过了,超车的时候,自己感觉已经够快了,一瞄转速表,2000都不到。稍微深一点油门,就可以很快到140。
5、        把最好的留在最后,这个绝对让我大爱啊。相信很多人上过南浦大桥浦西引桥的转盘吧,尤其浦东回来后下坡进入连续的转盘。前置前驱车转向不足的问题暴露无疑。以前开HRV的时候,虽然我是转弯速度比较快的,但还是牢牢抓着方向盘,费力地向转弯圆心方向顶住方向盘,抵消转向不足的问题,并且小心翼翼控制速度,避免接近控制极限。今天我在下桥的时候却体会到前所未有的快感。不知道是因为固特异宽胎的抓地力好,还是传说中的50:50比重发挥作用了,我毫不夸张地告诉各位,我高速走在半径最小的最内圈,却丝毫没有感觉到转向不足,丝毫没有。方向盘向两侧的转动阻力几乎相同,就仿佛在直路上一样!加油或者刹车也不会感觉到重心转移。整个过程丝毫没有达到或者接近极限的感觉。这个弯道过地太愉快了,大喜特喜!

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