完成对英雄地的祭拜，英雄之路的又一重大任务算是得以圆满，离出去的距离也越来越近了，大约还有500公里左右，不出意外，明天就可以回到人间，喜悦之情溢于言表，于是队长开始用卫星电话给后端的九哥帮忙订回程机票。到了这个节点，8天了，该经历的都经历了，人车都显得有些疲惫不堪，但想着再有一天就可以撤出，精神状态又重振回来。

喂喂喂，九哥能听见不。这里是拐拐。仔细看，黑鱼的黑，真不是浪得虚名的。

跟九哥之间的通话，用卫星电话打一半没电了，最后靠北斗星盒解决了订票信息沟通的问题。装备上，有冗余，有备份，总是好的。

越往西走，地势越平坦。看见地面上有深凹的车辙，心里还比较踏实，沿着走，就会到达目的地。

干裂的地面，之东部地区的差异较大。严重缺水。

远远的，就看见一露白色雪山，我们在向她走近。翻过前面的丘陵，能给我们惊喜吗？

在现场，真的是美的要哭，由于正是中午时分，并不能很好的通过相机表现出她的美。

远处一连排的雪山，近处的拉水河在蔚蓝的天空下像一块块的蓝宝石镶嵌在这高原的黄土上。

从东昆仑走到西昆仑，跨越千余公里，我们依然在昆仑山下。

若不是时间紧迫，真是想在此扎营一晚，坐等日落，看一看她最美的姿态。
当我还在留恋于此时，回头一望，众人早已没了踪影。
于是，带着对美景的不舍和肖大编，去追寻前方的队伍。

继续往西，非常宽广，一望无际，远处甚至产生了一些幻象，像是在一片汪洋的大海之中，有一块沙漠，车辙也越来越多，前方队伍行迹留下的烟尘，也在视野中消失。

而此时，前方的队伍正在进行各种采访。吃的吃，喝的喝，我在后面追。

基情一片

王军迎着阳光行大礼。

巳戈和彬彬，就像阳光般的少年，就是脸上多了点纹理。

满大师的美态，得迷倒多少MM。

正当他们各种拍，各种嗨的时候，我和队伍之间的距离好像越来越远了。虽然都是在往西，但在这么宽广的环境下，却难以聚合到一起，通过台子里沟通的结果，我好像已经超出了他们近20公里的距离，好吓人，没有路线和领航的情况下，估计就是要准备融入这片天地了。

最后发送了K码给队长，大队伍通过K码定位找到了我，看着队伍分别从不同的方向向我驶来，有点回到人间的感觉，进行了反省与总结，总是贪恋美景是不对的，在这荒芜之地，跟上队伍是多么的重要，生命之重。

经过月牙湖，说是到月牙湖会遇到人，果然在很远的地方看到了前方有帐篷，但当走到跟前，是空的。

再到普尔措

一路紧随队伍，放下手机，相机，直到邦达措。


这是整个行程中最靠西的一个措了。正值日落日分，但邦达措东侧向北的路是未知的，需要进行探路。队长和鱼哥前去探路，我们在后面等消息，也正好抽空吃点东西，一天了，颗粒未进。

鱼哥探路探到了一个落差很高的土坎上，要么从上面直接下来，刚哥在下面接着，要么调头回去重新走湖面穿过来。鱼哥选择了第一个方案。

看着不陡的坡度，其实非常要命，队长前面指挥，鱼哥顺利下来。


邦达措边上的地形层次感还是很强的，很美。

这时候的邦达措冰面，已经融化了很多。

但是当湖边有不过跨越的障碍时，也不得不选择走冰。在这里也是走冰感觉最危险的一次，看着前方的冰已经开裂，感觉车身在往下沉，一咬牙，一跺脚，还是把车开了上岸。

邦达措的夕阳，是进来后见到的最美的。

最后一抹红霞映红了天际。

同时也迎来了此行最美的月色。在邦达措边上冉冉升起。

如此美好的月色下，邦达措岸边不远，我们开始了第8天的扎营，这一天也是此行跑的距离最长的一天，350公里，无人之境，这个距离，很有挑战了。我们也将在此，准备北上，走向那充满未知的克里雅古道。
[ 本帖最后由 老男孩4X4 于 2018-6-14 21:17 编辑 ]

既第8天跑了350公里之后，在邦达措西北侧扎营，历经8天，车上的物资已经消耗差不多了，多数车辆后备箱的油也都加完了，我的LC150在加满油后还剩下最后一桶30L油，后备箱算是彻底空了出来，于是，最后一晚也选择了睡车里，睡车里果然是比睡帐篷要好很多，算是这几天以来休息得不错的一晚，也就是这最后一晚上，肖大编也算是挺到了极限，据说晚上在帐篷里发生了几起惊心动魄的事情，都是生命攸关，所以，第9天，无论如何得回到人间。
迎着邦达措的朝阳陆续醒来，早晨的气温仍然是极寒，车里，帐篷顶，但凡是有水气的地方，早已冻成霜，想着今天就能出去了，众人早上起来都干劲干足，此前的疲惫也不见踪影。

就在这么坑洼不平的地方扎了一晚，又是一个晴空万里的好天气，无风，午后的会升温到0度以上，但愿即将启程的克里雅英雄古道不用走冰吧。

晨间的邦达错，丝毫不逊色日落时分，远处雪山相衬，近处荒芜的群山环绕，好不壮丽的一幅画面；呼吸着稀薄的冰凉空气，直通头顶，极限的9天，唯独在这里有告别的心情。

远处的荒山，在风蚀极寒的环境下，寸草不生。

开启第9天克里雅古道的征程。刚进山，如同高速的黑金沙路面给足了我们惊喜。

偶遇的崎岖路面，不算难走。

一路向北，海拔也一路上升，从4900一直上到5000米以上。

远处古里雅冰川走进我们视线。

看着不远，实则跑了很久才走到跟前，真是望冰跑死马。

古里雅冰川，又称古里雅冰帽，位于青藏高原西昆仑山。该冰川因冰芯记录的采集而知名。中国科学家曾在该冰川上钻取了长达30816 m透底冰芯，并应用了36Cl定年，确定了该冰芯底部形成于760 ka前；通过对该冰芯δ18O研究详细恢复了自末次间冰期以来各种时间尺度上的气候环境变化记录，使冰期、间冰期的定年和气候环境变化大大精确化。较详细讨论了早更新世希夏邦马冰期以来历次冰期、间冰期与环境变化;提出青藏高原最大冰期出现于600～800 ka前的中更新世初(称聂拉木冰期或昆仑冰期) ，当时高原冰川面积超过50 ×104 km2，为现代冰川面积的214倍(西部)至18倍(中东部) ，但没有形成统一的冰盖，有力否定了德国学者穆勒认为存在有统一大冰盖的假说，是中国冰川理论研究中的重大发现和创新。

走近看，一道冰墙横跨在眼前


从冰川上坍塌下来冰块，零散一地。

冰川左侧即将形成冰舌的垭口。

从上方看，更像一顶大帽子，扣在这荒原之上。

看看队长对古里雅冰川的评价。




亿万年前的上古冰川，持续至今，是目前在中低纬度发现的最高、最大、最厚和最冷的冰帽。该冰帽是一个极地型冰川,不仅冰温、冰川性质与极地冰相近,而且冰面气候环境特征也同极地冰盖一样具有明显的空间变化特征。古里雅冰帽还是迄今在中国发现的最稳定的冰川,从末次冰期到现在,冰川只退缩了50多米。
[ 本帖最后由 老男孩4X4 于 2018-6-11 12:14 编辑 ]

都说高海拔极限的无人区是车辆的最佳评测场，这句话一点都不假，过了古里雅冰川之后，我们一直在沿着冰川延伸出来的雪山脚下向北偏东行驶，海拔早也过了5000米，即使是平坦大道，也能常常听到发动机缺氧的嘶吼轰鸣。但当面对一个又一个的垭口到来时，对车辆真正的考验才开始。


冰川、雪山一路相随，在这最后一天，映入眼帘的却是频频美景，看来上天对我们并不薄。

它们才是这高原真正的主人，5000米以上，仍然也见它们的踪影。

雪山下，镶嵌着酒红色的山岩石，很美。

雪山、冰川，连绵不绝，温度上升很快，此时已经接入于0度左右。雪山脚下已有融化的水形成一条细长的河流。

每一片冰川脚下，都是河谷的身影。

一路乱石路面下来，众人也算是被颠的快成零件了。稍作休息。

路虽然是越走越难，满地黑色锋利的尖石随处可见，稍不留神便会要了车胎的命，但是艰难中有美景，无意间，也获得了此行最美的照片之一。

沿着克里雅河谷一路向北，迎着美景。据说河谷西岸伫立着阿特塔木帕夏古堡遗址，极度小心行车的情况下，没发现。

河面上已经有部份冰层化成了水，只能沿着河边的车辙缓步前行。
那真正面临挑战的是哪里呢？
那就是过了这片河谷，即将翻越的阿特塔木达坂，海拔5500米，为此行需要行驶的最高海拔垭口。

这上方的垭口，便是阿特塔木达坂，也此行最具挑战的垭口。光看看这坡度，就很可怕。垭口顶部是阿特塔木达坂三级平台，也是此次要攀爬的最高点。

正式开始进入该区域，所有车辆全挂了低4，开始向垭口上方蠕行。

路基右侧，便是充满乱石的大陡坡。

大家都听着低4的轰鸣咬着牙往上爬，高海拔，还在垭口中途，已是海拔5300左右。对车的考验极大。

我的LC150又开启了软塌塌模式，还未正式开始攀爬大坡时，就已经很软了，表现就是没劲，油门踩到底转速上不去。挂1档也如此。而鱼哥和海哥的4.0 LC120要轻松很多，至少在这个环境下，挂了低4车还是很有劲的往前走。而我是脚快伸到油箱里，车也还是要死不活的，这种感觉很糟糕，看来神车普拉多，显然是一代不如一代了，光看一身参数，是没用的，在这真实的高海拔环境下跟老普LC120比起来，真是差了不少。LC150多了太多的电子控制，6速变速箱，双喷射技术等等，这些都是向城市铺装路面做了妥协，在这样的环境下，都成了负担。

最后不得不让其它辆都跑在了前面，最后留下鱼哥收尾，我则在倒数第二开始往上爬。


黄马一马当先，爬上了二级平台。


3.3的帕拉丁在老李哥的努力下也上了二级平台。

满哥的FJ，爬得也很轻松，海哥的4.0 LC120挂上低4后也很轻松爬了上来。

我的3.5 LC150，爬了一半，遇到一个极小的交叉轴，瘫了，上不去。软弱无力。

走了一路，最终在这里停了下来，低4，1档，锁中锁，早已关了ESP，拔了ABS，等各种电子机构，最强的越野模式开启了。又一次往上爬，再次打滑。因为挂档情况下没有转速，动力根本起不来，踩油门完全没反应。最后在空挡下将发动机踩到4000，瞬间切入D或手档，再往前冲，依旧。最后不得不放弃。
头车的队长此刻也急了起来了，在台子里讲，为了减少伤亡，换个人去帮我开上来。于是环搭冠军老李哥从二级平台走下来帮我，结果也遭遇同样的问题，试了好几次，还是一个软字了得。最后我不得不徒手开始铺路，将左侧青色石块以及碎石将左边极低打滑落差的地方填平，又将右侧打滑地方用沙石铺上了一截。老李哥又开始了一次向上攀爬，在石块降低了打滑的情况下，LC150向阿特塔木达坂二级平台爬了上去，成功了，悬着的心终于得以落地，太险了。

我从二级平台爬上最顶端，阿特塔木达坂三级平台，还算顺利，虽然比爬二级平台的时候更陡，但没有类似交叉轴的地型，咬着低4终于登上了5500米。而鱼哥在后面开着LC120，轻松爬过二级平台然后登顶，哎，心中一万匹草泥马飞奔而过，看来新普拉多的调教也好、各种电子配置也好、新技术也好，已经不适合这样的极限环境，完全没有霸道应有的动力和表现。目前看来只求能顺利的走出去吧，不知道后面是否还有更难的垭口要攀爬。

此行车所到的最高处，5500米，阿特塔木达坂三级平台。

黑鱼成功登顶，低4 二档就轻松拿下。

在这5500米的阿特塔木达坂之上，也算是了结了N个好汉坡的攀爬，克里雅古道，你究竟有多难？
[ 本帖最后由 老男孩4X4 于 2018-6-11 12:23 编辑 ]

克里雅英雄古道，当经历了阿特塔木达坂的翻越，才算是真正展现了这条古道的威力，不过，这只是刚开始。从邦达措出来，到古里雅冰川，再到这个5500米的阿特塔木达坂的山脚下时，中间虽然也历经各种大坡、尖石、黑金沙等，但相比起攀爬这5500米的三级平台垭口，都不算啥，手心里的汗是出了一把又一把，当车轮一直都有源源不断的动力向前驱动时，心里才稍踏实了些。登顶后，有心脏要跳出胸腔的感觉，下车后脚踩在地面上，也感觉有些飘，略显“醉意”。终于体验到了克里雅古道的威力。既是如此危险的古道，那定是有它的由来。

    克里雅古道，原新藏线，世界屋脊的屋脊，漫长而曲折，见证了荒原的美丽和峡谷的险恶，曾是一条半途而废的老路，1951年，王震将军率部在克里雅河上游修筑新藏公路，在爆破时遇到最年轻的火山爆发，短短一百多公里，付出了几十个生命的代价，最后放弃修筑新藏公路（改由叶城到普兰长1465公里的新藏公路），之后，极少有人再走克里雅山口进藏，这条穿越昆仑山的古道也渐被世人所遗忘...

在5500的三级平台上，所有车辆成功登顶，合影后经过简单的休整，继续向北下撤。

往北下撤的情况并不容乐观，是如此变态的乱石地形，特点是，石头大，乱，每向前一步，都要把握车轮精准的位置，否则托底、卡轮都是要命的事情。两边山体上是松软的碎石山坡，中间也都是由两侧山体上滚落下来的乱石，一不小心被砸中，就成了真正的高原的孩子了。

黑鱼在后面呼我，让我等他在前面开路，在此不想说“无兄弟，不越野“这样的话，短短6个字，并不能完全表达老男孩N35这个队伍之间兄弟过命的情谊和探索未知的情怀，在任何人有潜在的困难或风险下，无需多言，有经验的人都会主动去过渡这样的风险。

阿特塔木达坂北面的难度并不比南面小，只是坡度上可能小了一些，但如果是倒扳的话，这些乱石也是致命的，行驶在此，不敢想象往回走的场景，也无不感慨大自然的险恶；听着底盘下方石头哗啦啦移位、相互碰撞的声响，就像要将车辆撕裂一般，每一步，都充满了不确定性。

从达坂下来后，有明显的道路痕迹，感觉看到了胜利的曙光，历经了高海拔危险重重阿特塔木达坂，在这样路面上行驶，放松很多，一直沿着这条路走，就应该到于田了吧，心中暗喜。

道路是从山腰上直接下到了克里雅河支流边，沿着河边的道路向前，右侧不倒两米的地方便是克里雅支流冰河。道路几乎与河面接近平行。



薄薄的冰层下方，已经涌现出流水，此刻温度已经上升到零上6摄氏度，也是此行以来，看到的最高温度。难怪，冰都开始 融化了。就在此时，头车传来信息，路没了，冰河水位上升，路的尽头直接进了冰河里。

转过弯后，果然看到，前方的路已经完全被淹没在冰河之下，深浅未知，路的左侧则是不可逾越的山脊。除了继续沿着河道的冰面行驶之外，无路可去。

此刻下午时分，正值气温最高的时候，这个时候走冰，那真是要了命，而且已经很明显的能看见河面的部分区域已经化冰为水。但是左右无法逾越，且没有回退之路，能做的，只能是前行。高海拔的阿特塔木达坂危险的是乱石、动力衰减等，但也是看得见的危险，而这里，克里雅河支流的冰面，则是充满了不可预测的沉车危险。所有人心都提到了嗓子眼。因为这时候走冰面，更要命。

好大一条河，路都没了，大半截进了水里。

就在这左侧立面山体冰层之下，能感知到水的深度，因为这一段山体与水相接的地方并不是缓坡，而是断崖，如果行驶在上面冰开裂了，完全没有回旋的余地。

冰面上融化的水，已经蚀融了河边的区域。

整队都面临着挑战，待命原地，不敢轻易向前移动，都知道方寸之间便是致命的危险。每个队员身上都背负着巨大的压力，但压力最大的，还是身为队长的日行者，因为要保障全队都不能出现任何意外，出现情况，此地的地形不利于救援，往回撤的可能性也几乎为零，再就是肖大编的情况也比较紧急，时间上耽误不起了，所以，可以说现在的日队是集众多压力于一身，而此刻他需要做出更睿智和果断的决定。但所有决定都需要依据。因此，队长开始在这5000米之上，用脚步一步一步的去探测冰面情况，长达两公里的冰面，每一个地方都不能出错。

右侧山脚下的冰已经化了一些，而探冰的路并不好走，日队差点摔了一跤，才摆出了如此销魂的动作，红衣老人，此刻是啥表情，不得而知。

就这样，一辆车守一个安全的阵地，原地待命，相信每个人的手心里，都是捏了好几把汗。


日队探完路后跟着海哥的车前去试冰，多少也有赌运气的成份，毕竟用脚走过一遍跟车走完全不是一个量级的。但以往经验的积累也成了判断是否能前行的重要因素。

终于通知可以前行了，但第一辆过去了，谁能保证第二辆没事，第二辆过去了，谁又能第三辆没事呢，相信这种感受都在每一个队员的心里。而且越往后过的车辆，越是危险。

能走的时候，咬着牙，快速通过。丝毫不得停顿。

在河边沙地还遇到小陷车。但无妨。

中间上岸一百米之后，随便又上了冰面

前方头车传来佳讯，成功上岸。后面的队员拉开距离，有条不紊的也都快速跟了上去。

满哥是不是有了上次经验，这次都直接站在后杠上过冰？

全队登陆，长出一口气，队长的那口气出的肯定是最长的，悬着的心再次落地，克里雅古道的威力，看来绝非浪得虚名，我们算是着实体验了一把，而克里雅英雄古道，也总在不断的给我们“惊喜”。
[ 本帖最后由 老男孩4X4 于 2018-6-12 18:24 编辑 ]