这个三菱原厂有是矿物油还是半合成，如果替换美孚新ATF是否更加适合？性能更好？能有哪些方面的改进？另外，更换几桶比较彻底？能坚持多少KM？
之前6WKM换的时候，就打算用美孚ATF的，但当时的全合成ATF没有明确表示支持SP III，所以未敢更换。。。
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现代的技术，是源于三菱，起亚就是照搬现代，三星照搬日产，大宇现在归入通用进行廉价车生产了，双龙照搬奔驰的发动机及波箱及电控技术
三菱原厂ATF，是钻石女王系列，产地为天津日石或者广州日石，为矿物油，可以使用新配方M1 ATF，它符合SP3标准，性能的提升是明显的，全合成ATF的优势主要在于震动、沉积物控制、高低温极限工况下的稳定性保障等等，重力更换新配方ATF，是一种延续ATF寿命的方法，跑个5W公里是没问题的，彻底的换你的车大致需要11支，航天64+三菱，中华尊驰顶配吗？老M1 ATF的确不能用，它不符合SP3
[ 本帖最后由 lbp3000 于 09-04-20 11:45 编辑 ]

购买渠道自己找啦，这油刚到国内，假货不会迅雷不及掩耳盗铃之势吧，注意购买新配方即可，这箱子我记得没滤网，不过即便有按你的换油速度，滤网是不需要更换的

新技术的都是铝了，减重为了节能呀

你说油底壳？这个有铁的，我当你说变速器壳体呢，再说有些高档车铝质油底下面是有一个槽的，把磁铁直接推在那个槽里

油底的磁铁主要是为了吸附行星齿和耦合器的部分残渣

可以用，标准是D3的，这个箱子打循环至少10支

1. 我的SUZUKI LIANA上用的爱信四速变速箱是否同SX4上用的AT？  师傅说这款AT同凯越1.6AT上的AT。 标尺上写DEXRON III。 曾经帮朋友换了CASTROL 的ATF（符合DEXRON III标准， 100大洋左右一桶， 4公升）， 重力法， 接近6W公里， 开油底， 更换油滤和密封垫， 4公升差不多正好用完， 是否正确？ 标尺上有四格， 加注到哪里比较合适？
CASTROL另外有一种150大洋左右的ATF， 我看到上面有SPF III的字样， 是否适合？  家里有朋友送的ACDELCO的ATF， 写DEXRON III（H）， 是否适用此AT？
2. 我的ISUZU RODEO变速箱和分动箱（四驱， 齿轮传）说明书上写一定要加机油， 很是奇怪， 能否解释一下为何不是齿轮油， 也不是ATF？ 好像ISUZU所有小车（含5吨以下的货车）， MT全是用机油的。 另外切诺基有款车， MT的， 变速箱加齿轮油，  分动箱（好像是链条传递）加ATF， 为何？
3. 朋友有台00年左右的富康， AT的， 12W公里， 6W公里的时候已经在维修站更换过一次ATF， 现在1-2-3略有顿挫的感觉， 是否要更换ATF？ 请问用什么规格合适？
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1、利亚纳的ATF标准同SX4，与凯越1.6AT也相同，所使用的标准均为3309，这是爱信的一种用油标准，如果你标尺上有写D3，这只是个最低代用标准，因为国外有些车型在手册上会写如没有什么的情况下，可以短期掺入什么代用，并非装车标准，建议用回3309，这款变速器带有滑动锁定装置，用回3309对变速器寿命及油耗都有帮助
2、庆铃竞技的分动器也不一定要用机油，你可以看下推荐的机油粘度，例如推荐5W30，对应的齿轮油粘度既是75W80；0W20对应的就是70W80；15W40对应的是75W90，在分动器及一些齿间耐压等级不高的机械上，是可以使用ATF的，其实有些极低粘度的齿轮油，它的本身也就是用ATF兑出来的
3、富康的AL4，是标致雪铁龙买ZF 4HP的技术，拿回去改进的，后来增加了一套手自一体装置，装307上忽悠钱的，法国的东西自然就找到了道达尔做了配套用油，型号是H50235，这种标准等同于ZF装车使用的LT71141，按照以上两个标准找油用即可

1. 正在跟朋友确认利亚纳上用的AT是否同SX4， 如果是， 那么就用J3309。 对的， 这个AT在四档的时候是可以锁止的，　我的理解是变扭器那两个大涡轮固定连接，　不发生相对运动，　这样提高传动效率。
2. ISUZU 的小车的手动变速箱和分动箱均使用机油， 粘度同发动机， 就是说发动机用15W40的， 变速箱也用15W40的。 我现在机油用美孚超级黑霸王， ＣＩ－４级别的，　１５Ｗ４０，　变速箱用ＡＣＤＥＬＣＯ全合成，　图个便宜，　２００大洋４公升。　有人用美孚１号，　据说冬天北方地区进一档容易一些，　而且长时间工作变速箱发热小。
听说五十铃的变速箱因为同步器构造比较特殊，　只能用机油，　不知是否有这一说？　ＩＳＵＺＵ变速箱是日本哪家配套或者原型设计？　还听说８０－９０年代的一些法国车也是变速箱用机油。
３.　再问一个问题：　三菱越野车的ＡＴ那家配套？　我说的是帕杰罗Ｖ３１，　３２，　３３系列。为何指定使用ＳＰ　ＩＩＩ　的ATF？　有何特点？
４.　我知道国内有款越野车，　变速箱因汽油，　柴油，　２驱和４驱分别由南昌齿轮厂，　江西齿轮厂，　上海汽车齿轮厂配套，　但使用的变速箱油分成齿轮油，　机油，　ATF。　
俺知道机油相对于齿轮油的区别，　但齿轮油与ATF之间有何区别？1. 正在跟朋友确认利亚纳上用的AT是否同SX4， 如果是， 那么就用J3309。 对的， 这个AT在四档的时候是可以锁止的，　我的理解是变扭器那两个大涡轮固定连接，　不发生相对运动，　这样提高传动效率。
2. ISUZU 的小车的手动变速箱和分动箱均使用机油， 粘度同发动机， 就是说发动机用15W40的， 变速箱也用15W40的。 我现在机油用美孚超级黑霸王， ＣＩ－４级别的，　１５Ｗ４０，　变速箱用ＡＣＤＥＬＣＯ全合成，　图个便宜，　２００大洋４公升。　有人用美孚１号，　据说冬天北方地区进一档容易一些，　而且长时间工作变速箱发热小。
听说五十铃的变速箱因为同步器构造比较特殊，　只能用机油，　不知是否有这一说？　ＩＳＵＺＵ变速箱是日本哪家配套或者原型设计？　还听说８０－９０年代的一些法国车也是变速箱用机油。
３.　再问一个问题：　三菱越野车的ＡＴ那家配套？　我说的是帕杰罗Ｖ３１，　３２，　３３系列。为何指定使用ＳＰ　ＩＩＩ　的ATF？　有何特点？
４.　我知道国内有款越野车，　变速箱因汽油，　柴油，　２驱和４驱分别由南昌齿轮厂，　江西齿轮厂，　上海汽车齿轮厂配套，　但使用的变速箱油分成齿轮油，　机油，　ATF。　
俺知道机油相对于齿轮油的区别，　但齿轮油与ATF之间有何区别？
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1、液力变矩器锁止某个档位的离合器实现滑动锁定功能，从而提高舒适型和燃油经济性
2、变速器根据厂家推荐粘度的前提下，可以根据实际使用的环境自己调和其粘度，或选用品质高的合成产品来扩大粘温范围，以达到降温降噪，同步快捷的目的，并没有严格的要求五十铃一定要用机油来代用变速器油，竞技的原型是台皮卡，99年以合资方式引进的一款车型，变速器是五十铃自己的技术，正因为如此，美国通用在2002年前后还与日本五十铃有过合作，把这款车型贴欧宝的商标拿到欧洲去进行了销售
3、V31 33这个年代的箱子是爱信给配套的72LE系列的4AT，其实那时候的变速器也不一定要使用SP3，用丰田T3也是可以的，SP3是三菱独有的标准，它所应用的变速器一般具有几个档位的滑动锁定、高油压等特点，如果使用非SP3的油直观感觉是传动效率会降低，还有一些其他的隐性伤害
4、ATF的分类属于液压油，它的主要目的是为了液力传递，但液力传递到输出端是需要通过行星齿来进行输出的，所以它也需要具备良好的润滑性及耐压性，但ATF对于耐压的要求只能算兼顾，正是因为这种兼顾性，它也可以用于一些低粘度要求分动器和齿轮箱当中，故ATF的API耐压等级一般只有GL-4，但也不是说这些齿轮箱非要用ATF不可，因为除了粘性耦合四驱分动结构，其他机械的分动装置，是可以使用低粘度齿轮油的，齿轮油就不说了，资料大把
5、CJ-4是CI-4的升级产品，CI-4去年就不进口了，因为美国停产了，M1的CJ-4增加了较CI-4更多的supersyn抗磨配方的基础油来增加其长效型和抗磨性，标注15W40是它的粘度覆盖范围可以覆盖到传统矿物油的15W40，但比传统的15W40更加节能，但这种油最高只能用到轻中卡级别，再重卡级别请选用美孚多威力1号CJ-4，多威力1号大概分5种配方，针对性都不同，4JB可以用它，经常超载的捷达SDI也可以用它，机油消耗大，属于机件密封问题，跟机油无关，这款CJ-4的应用可以把握是否有载荷需求即可

请问车型

SS4 I超选四驱，的确是三菱自己的技术，但这种技术是基于爱信变速器的基础之上改进而来的，就像三菱的IV-2 -3的自动变速器技术一样，都是改进而来的，V31的分动器也是爱信的，多威力1号的资料如果需要可以传到你的邮箱，论坛对附件要求有限制，多威力1号是属于美孚1号多威力系列，是一种全合成产品，可以用于汽油机，但配方不合适