中国产电动车增速惊人，但仍未掌握造车核心科技
2021年最火的行业是什么？新能源汽车绝对是其一。
根据中汽协数据，今年上半年，全球新能源汽车销量就已经接近去年全年总销量，增长速度惊人。而按销量排名，中国新能源汽车占到了35%，其中还不包括合资品牌。
开端虽然亮眼，但产业是否稳固，依然要看核心科技掌握在谁手中，否则就会走燃油车“技术换市场”的老路——挣少量辛苦钱，把中高端让给外资。
电动汽车的核心科技是“三电”技术——动力电池、驱动电机和电控。
但真正决定汽车性能的是电机、电控两大技术。这方面的技术，中国并不乐观。
电机相当于传统燃油车的发动机，性能好坏直接决定了新能源汽车的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标和成本。电控系统中的电机控制器，是连接电池与电机的电能转换单元，可将电池提供的直流电转为驱动电机需要的交流电，可以说，电控是必不可少的控制核心。
目前，中国电控系统正处于被卡脖子的局面。
电机控制器，主要由 IGBT功率半导体模块与关联电路等硬件部分组成。其中，IGBT模块占电控系统成本的40%以上，折合到整车，大概占总成本的5%。
如此关键的芯片，目前仍严重依赖进口。2018年，中国 IGBT领域进口占比高达90%左右。
提到半导体模块，不得不提第三代半导体材料——碳化硅SiC。碳化硅具有开关速度快，关断电压高、耐高温能力强等多重优点，比原先IGBT模块具备更多优势。
电控系统采用碳化硅芯片后，能在电能转换过程中，减少50%的热损耗，将大幅度提升电子器件的效率。据估算，单次充电后，续航里程可以在现有情况下再提升6%。
目前碳化硅的制造被美国、欧洲、日本把控，中企还没有形成完整的产业链。
国外厂家不仅在制造层领先一筹，也已经在争相布局应用层，将碳化硅芯片应用在电控系统上，最大化电动汽车的能效。如国外的博世、德尔福等。
以碳化硅芯片为代表的汽车芯片、新型芯片与电控系统的结合，将决定电动汽车的下一个十年。
动力电池方面，中国的宁德时代市场占有率为29.9%，位居全球第一。但较为关键的锂电池膜技术仍然掌握在日本手中。