问题二： 奔驰SLC是如何改变排气回压值，使其兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力损失的？
答：因为发动机排气时有回压，回压会消耗发动机的功率，回压小车辆就会损失低扭，而高转速时，回压过大，会降低了发动机的性能。

奔驰SLC敞篷跑车标配的那一个主动阀门，会自动的根据转速调解开启角度，改变排气回压值，兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力的损失。

问题二： 奔驰SLC是如何改变排气回压值，使其兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力损失的？改装排气管路，想在低扭有高回压，高转速又想有低回压，能做到两全其美？其实还是有的，比如装一个阀门。

这又被动阀门和主动阀门。被动阀门由一个弹簧和一个挡片组成，一般安装在消声器内部或中尾端的连接管上。当发动机转速低时，排气气流小，排气管被挡片堵住，回压大。当发动机转速高时，排气气流大，将挡片吹起来，这时排气管完全打开，回压变低，因此保证了发动机的功率输出。

而主动阀门相比被动阀门则需要额外的电源进行驱动，一般安装在尾管上，按驱动方式不同又分为电动阀和气动阀。电动阀由电机驱动，气动阀由真空泵驱动。原理和被动阀几乎一致，只不过主动阀由额外的电源进行驱动，不会造成发动机功率损耗，因此在高转速的回压会比被动阀更低。
梅赛德斯-奔驰SLC敞篷跑车标配了一个主动阀门的。这个阀门会自动的根据转速调解开启角度，改变排气回压值，兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力的损失，找到了两全其美的解决方案。如此说来，它所搭载的这款运动排气系统不仅营造出了良好的声浪，而且很好地提升了车辆的性能表现。

问题一：为了使排气声浪更具辨识度，相对于两种常规的做法奔驰SLC多了哪项黑科技？

                                                                    运动型排气系统，气势轩昂               
            运动型排气系统采用双排气尾管设计，并带两个排气尾管饰件。得益于经过改进的消声器系统设计，驾驶者可以领略更为强悍的排气声音，也能体验到相对柔和的声效，完美协调了舒适性与运动性之间的平衡。
梅赛德斯-奔驰SLC敞篷跑车标配了一个主动阀门的。这个阀门会自动的根据转速调解开启角度，改变排气回压值，兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力的损失，阀门由电脑控制步进电机调整开度，根据驾驶者所选传动模式、驾驶者的动力需求和发动机转速自动调整。在低负荷低转速下，该阀门被关闭，排气需要通过更长的排气管进入另一消声单元，这时的排气声较小较优雅。当驾驶者迅速踩下油门踏板加速，排气阀门被打开，部分废气的排气路径变短，声浪被加大，它所搭载的这款运动排气系统不仅营造出了良好的声浪，而且很好地提升了车辆的性能表现。

问题二： 奔驰SLC是如何改变排气回压值，使其兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力损失的？
如何控制回压，使其低转速高，高转速低？
　　在改装市场上常见的S鼓和G鼓等，相对于直排有更高的回压，因此可以降低发动机的低扭损耗，但高转速时对发动机功率的提升也会比直排低。正如前面提到的中尾段回压降低对发动机功率提升并不会很明显，因此选装S鼓和G鼓等普通回压鼓也是不错的选择。

　　那有没有一种结构，可以兼顾低转速时回压高和高转速时回压低呢？这就得提到被动阀门和主动阀门了。被动阀门不需要额外的电源进行驱动，一般安装在消声器内部或中尾端的连接管上，它主要由一个弹簧和一个挡片组成。当发动机转速低时，排气气流较小，不足以克服弹簧的拉力将挡片吹起来，排气管被挡片堵住，所以回压变大。当发动机转速高时，排气气流很大，足以将挡片吹起来，这时排气管完全打开，回压较低，因此保证了发动机的功率输出。主动阀门需要额外的电源进行驱动，一般安装在尾管上，按驱动方式不同分为电动阀和气动阀。电动阀由电机驱动，气动阀由真空泵驱动。和被动阀类似，在发动机转速低时，阀门关闭以提高回压，在发动机转速高时，阀门被打开以降低回压。相对被动阀，主动阀在高转速的回压更低，因为阀门的打开能量由电瓶提供，不会造成发动机功率损耗，而被动阀需要发动机提供一部分能量来克服弹簧的拉力，但是这部分能量非常小，可以忽略不计。

梅赛德斯-奔驰SLC敞篷跑车标配了一个主动阀门的。这个阀门会自动的根据转速调解开启角度，改变排气回压值，兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力的损失，找到了两全其美的解决方案。如此说来，它所搭载的这款运动排气系统不仅营造出了良好的声浪，而且很好地提升了车辆的性能表现。

问题二：
　　在改装市场上常见的S鼓和G鼓等，相对于直排有更高的回压，因此可以降低发动机的低扭损耗，但高转速时对发动机功率的提升也会比直排低。正如前面提到的中尾段回压降低对发动机功率提升并不会很明显，因此选装S鼓和G鼓等普通回压鼓也是不错的选择。

　　那有没有一种结构，可以兼顾低转速时回压高和高转速时回压低呢？这就得提到被动阀门和主动阀门了。被动阀门不需要额外的电源进行驱动，一般安装在消声器内部或中尾端的连接管上，它主要由一个弹簧和一个挡片组成。当发动机转速低时，排气气流较小，不足以克服弹簧的拉力将挡片吹起来，排气管被挡片堵住，所以回压变大。当发动机转速高时，排气气流很大，足以将挡片吹起来，这时排气管完全打开，回压较低，因此保证了发动机的功率输出。主动阀门需要额外的电源进行驱动，一般安装在尾管上，按驱动方式不同分为电动阀和气动阀。电动阀由电机驱动，气动阀由真空泵驱动。和被动阀类似，在发动机转速低时，阀门关闭以提高回压，在发动机转速高时，阀门被打开以降低回压。相对被动阀，主动阀在高转速的回压更低，因为阀门的打开能量由电瓶提供，不会造成发动机功率损耗，而被动阀需要发动机提供一部分能量来克服弹簧的拉力，但是这部分能量非常小，可以忽略不计。

梅赛德斯-奔驰SLC敞篷跑车标配了一个主动阀门的。这个阀门会自动的根据转速调解开启角度，改变排气回压值，兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力的损失，找到了两全其美的解决方案。如此说来，它所搭载的这款运动排气系统不仅营造出了良好的声浪，而且很好地提升了车辆的性能表现。

问题一：为了使排气声浪更具辨识度，相对于两种常规的做法奔驰SLC多了哪项黑科技？:
回答:梅赛德斯-奔驰SLC敞篷跑车发动机为四缸发动机。
因每个缸进气排气的时间点不同，气体不连续，一个循环会有4股气冲入排气系统，如同潮水一样一浪一浪。因而呈现出空气分子稠密区与空气分子稀疏区，连续不断交错得两个区域使得声音产生了波峰与波谷，形成了海浪一般的波形。
那么，为了使排气声浪更具辨识度，通常做法是：
1.在空气和管壁的摩擦会发出响声影响排气声浪的辨识度
2.消音系统的剔除调节
梅赛德斯-奔驰SLC敞篷跑车发动机除了以上调节方式外，安装了一套主动排气系统。
在克服排气会消耗功率、没有专业软件精确测算排气的回压值、车辆损失低扭的难题，创造性的配置一个主动阀门，这个阀门会自动的根据转速调解开启角度，改变排气回压值，兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力的损失找到了两全其美的解决方案。这套方案就是它的黑科技并且，它所搭载的这款运动排气系统不仅营造出了良好的声浪，还很好地提升了车辆的性能表现。

问题一：为了使排气声浪更具辨识度，相对于两种常规的做法奔驰SLC多了哪项黑科技？
奔驰SLC敞篷跑车搭载了主动排气系统这一黑科技。

        一般情况下排气声浪无非来自2个方面：一、因为引擎的排气由于发动机的工作原理，排气的气浪是一波一波地排出的，由于排气系统歧管、连接管、消声器等的壁面并不是完全光滑的，存在微小的凹凸，因此尾气在排气系统高速流动（最高可达180~200m/s） 的过程中会与这些微小的凹凸产生摩擦，空气会在脱离排气筒的一刹那产生共振，产生噪音。这个的解决办法通常是换一个大的尾喉，奔驰原装的运动排气系统，对尾喉采用了扩大处理，降低了尾气的流速使得噪音的频率很低，声浪浑厚。
        二、全段排气里面有多个消音机构。但是这里面又分为两种不同的消音器。1阻性消音器；2抗性消音器；当然也有这两种结合的复合型消音器，阻性消音器主要消除高频噪音，抗性主要消除低频噪音。奔驰原装的运动排气系统，反复调教不断声学收集，剔除，得益于经过改进的消声器系统设计，驾驶者可以领略更为强悍的排气声音，也能体验到相对柔和的声效，完美协调了舒适性与运动性之间的平衡。
        在排气系统中，排气回压（也称背压）是一个重要的性能指标，主要用来衡量排气顺畅度，而这又影响着车辆的排气声浪及动力性能。
        回排和直排各有利弊，回压排气特点是安静、注重低扭表现，可是在发动机拉高转速后就会表现不佳；而直出排气虽然注重排气的顺畅性，但是却没有考虑发动机的低扭输出，而且排气噪声非常大。
       而梅赛德斯-奔驰SLC敞篷跑车标配了一个主动阀门的。
       这个阀门会自动的根据转速调解开启角度，改变排气回压值，SLC还配有动态操控选择系统（DYNAMIC SELECT），可在“Eco”、“舒适”、“运动”、“运动增强”和“个性化”五种模式。
        1、当转速较低的正常驾驶模式时阀门会处于关闭状态，排气声浪比较柔和，不会扰民。
        2、当发动机转速突破3000转，处于高转速时，阀门则会打开，相当于直排，废气有更多的通道与出口宣洩，排气声浪会瞬间变得高亢起来。

       slc的黑科技-主动排气系统，不但让排气声浪更具辨识度，也兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力的损失，找到了两全其美的解决方案。如此说来，它所搭载的这款运动排气系统不仅营造出了良好的声浪，而且很好地提升了车辆的性能表现。

问题二： 奔驰SLC是如何改变排气回压值，使其兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力损失的？
在排气系统中，排气回压（也称背压）是一个重要的性能指标，主要用来衡量排气顺畅度，而这又影响着车辆的动力性能与排气声浪。

        按照4冲发动机引擎的四个往复动作分为：进气，压缩，点火做工，排气四个冲程。在由凸轮轴驱动下，首先打开进气门，新鲜的气体随着汽缸的下行从进气门吸入汽缸。之后关闭进气门，开始压缩，接着点火做功，然后排气门打开，汽缸上行，废气从排气门排出，就此完成一个周期。之后进气门再次打开，开始下一个周期。这个是最简单最简陋的对发动机工作的叙述。如果排气管无法迅速排光燃烧后的废气，则接下来的进气行程必定也没办法快速、完全地吸入新鲜空气；尤其此刻残留在燃烧室内的废排气，还会影响到下一次的燃烧效益，这样一来，马力表现自然不会理想。       排气被压对"气门交叠"的效果有着很大的影响。这个可以简单的理解为，排气被压小，相当于废气可以更容易的被压入排气道，所以会减轻气门交叠的效果。更多的气体从排气道出去了，交叠过程压入进气道的很少。这样就等于是气门交叠幅度降低！低转速燃烧差了，低扭差了，低转速油耗增了。带来的就是高转速燃烧好了，高转速功率扭矩提升。        所以改装排气就有这两个矛盾了！归根接地还是对气门交叠的原理影响。对于高转速动力至上的赛车，或者高要求、极端激进驾驶者，3000转以下只会出现在1档！以后都是红线换挡、强制降档，所以各档转速不会掉落3000以下。

      为了解决这个矛盾，奔驰SLC在这个运动排气系统自带一个主动阀门，将前面讲述的两种排气的物理结构结合在一起，让其按照发动机的转速，变成安静、照顾低扭的回压排气，或是声浪激昂、注重高转表现的直通排气。
       在发动机转速低时，阀门关闭以提高回压，在发动机转速高时，阀门被打开以降低回压。相对被动阀，主动阀在高转速的回压更低，因为阀门的打开能量由电瓶提供，不会造成发动机功率损耗。
         正是通过主动排气系统的主动阀门，改变了排气回压值，兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力的损失，找到了两全其美的解决方案。

问题一：为了使排气声浪更具辨识度，相对于两种常规的做法奔驰SLC多了哪项黑科技？
        答：SLC级Final Edition是SLC级车系最终版车型，新车向SLK级/SLC级车系走过的23年进化历程进行了致敬，日落黄更是第一代经典配色。
首先了解下奔驰SLC排气声浪是如何产生的？
        奔驰SLC发动机为四缸发动机，有4个工作环节：“1-进气”、“2-压缩”、“3-点火”和“4-排气”，相邻的两次排气过程中间间隔着另外3个工作环节，所以排气管内的气体压力是不连续的，而不连续的气体压力产生导致了气体分子的稀疏区和稠密区，和声音产生机理一样，排气声浪就是这样由发动机尾气周期性排出产生的。
        排气声浪分为两部分，一部分是和发动机周期性旋转相关的，称为阶次声，另一部分是尾气流动然后排放到空气中产生的咝咝声，称为气流声，改装排气追求的迷人声浪均为阶次声。
        为了突出阶次声，需要降低气流声，通常采取的办法是使用吸音棉吸声和将排气尾管加粗，降低尾气的流动速度，从而降低气流声。

        阶次声又可分为很多部分，根据发动机缸数的不同，阶次声名称也不同，如4缸机对应的为2阶、4阶和6阶等。
        专业的排气声浪设计通常会将排气声通过专业设备录下来并进行分析，得到彩色频谱图。蓝色代表声音小，红色代表声音大，横轴方向为声音频率，纵轴方向为发动机转速。黄色的斑点为气流声。
        通常来讲，声音低沉有力的排气声浪，其能量集中在前两阶（即2阶和4阶）。声音高亢清脆的排气声浪则集中在更高阶次（6，8，10，12阶甚至更高）。
        众所周知，排气声浪的调节主要靠消声器来完成。按工作原理来划分，消声器可分为阻性、抗性和复合型。阻性消声器的工作原理为利用吸音棉吸收声音，常见于中段消声器和尾段直排消声器，阻性消声器主要工作于中高频。
        抗性消声器利用管路打孔和管路断开等方式造成结构不连续，声音在这些不连续的结构处被反射回去，从而达到降低声音的目的，抗性消声器主要工作于中低频。
        复合型消声器为阻性和抗性消声器的结合体，可实现全频率段降噪。

       在排气系统中，排气回压（也称背压）是一个重要的性能指标，主要用来衡量排气顺畅度，而这又影响着车辆的动力性能与排气声浪。其中消音器就是产生回压的主要因素，在对排气声浪的影响方面。
-----------------------------------------------------------------------------------------------
        奔驰SLC的运动排气系统为了使排气声浪更具辨识度，在常规的基础上，首先对尾喉采用了扩大处理，降低空气最后嗓子眼的流速使得噪音的频率很低，音浪浑厚。其次，经过改进的消声器系统，反复调教不断声学收集，剔除，在激烈的驾驶环境下，体验强悍的排气声音，也能体验到相对柔和的声效。

       奔驰SLC的特有的黑科技-主动排气系统，奔驰原装的运动排气系统自带一个主动阀门。
        这个阀门的电磁阀开度是可以调整的。它的开度就能根据发动机转速、油门踏板的位置、变速箱挡位甚至是车速来自行调节。

       当转速较低的正常驾驶模式时阀门会处于关闭状态，排出气流由较小管径位置或单一管路排出，排气声浪也处于正常水平，实现静音和回压的效果。
        当发动机处于高转速时，阀门则会开启，尾气会从靠近排气输入端的排气口排出，这个输出口便相当于“直排”，口径也要更大。虽然尾气也会流经部分回压装置，但由于后方回压装置压力大，所以大部分废气还是会直接从这个排气口泄出，同时发动机的排气声源也不会过滤得那么干净，从而发出浑厚的声浪。

问题一：为了使排气声浪更具辨识度，相对于两种常规的做法奔驰SLC多了哪项黑科技？
答：黑科技就是奔驰原装的运动排气系统自带一个主动阀门。

        可调节排气阀门多见于性能车或改装车，其目的主要是用于改变排气管路内的压力，最终达到获得最佳的排气效率和声浪的效果。但在可调排气阀门诞生前，改装车大多会安装近乎于“直排”的排气系统，通过增加排气管管径和取消回压装置为排气系统“减负”。
　　更换“直排”虽然会对发动机产生一定的改变，比如增加发动机动力输出时机，亦或提高发动机在高转速时的动力响应，如果车辆能够满足经常高转速的驾驶场景，这样的改装方案未尝不可。但如果车辆经常“蠕行”在拥挤的驾驶环境中，过于通畅的排气反而会丧失发动机的低速扭矩，起到适得其反的作用。
　　说到这里就浮现出一个悖论——原厂排气和“直排”只能分别实现高扭力和大功率的需求，在改装“直排”后，发动机的低扭部分会被阉割。
        奔驰SLC配备最新一代电控排气阀门，他的原理和电子节气门非常相似，由于通过LIN总线传输信号，阀门会借用发动机的闭环控制，翻板动作比被动阀门更加迅速精准。
        有了这个主动阀门可使排气兼顾声浪和动力，排气声浪的主要实现形式是通过ECU即发动机控制单元信号获取油门踏板深度；发动机转速……等信息，再通过LIN(PWM)通讯对EAV电控阀进行控制。
       这个阀门会自动的根据转速调解开启角度，当转速较低起步状态时，阀门会处于关闭状态，排出气流由较小管径位置或单一管路排出，实现静音和回压的效果，排气声浪也处于正常水平。
        当发动机处于高转速时，阀门则会开启，而排出的废气就会直接通过大管径位置排出，让废气有更多的通道与出口宣洩，排气系统的排气阻力变小，从而获得更顺畅的动力，排气声浪自然也会瞬间变得高亢起来。
      
        奔驰SLC可变阀门主动排气系统将回压排气和直通排气的特性统统结合在自己身上。
       奔驰SLC改变声浪其实不是他们唯一的目的，通过主动排气系统，改变了排气回压值，兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力的损失，找到了两全其美的解决方案。
       一个优质的排气系统带来的好处不仅仅是排气声音好听，而且使得发动机马力更大，车重更轻，燃油经济性更好。如此说来，它所搭载的这款运动排气系统不仅营造出了良好的声浪，而且很好地提升了车辆的性能表现。